V8 大排氣量引擎，可說是歷代 Lexus LS 的象徵，代表著洶湧動能與精緻如絲的運轉品質，完美烘托旗艦房車的地位。

不過在這講求環保高效的時代，大排量多缸引擎已不符現實所需，於是 Lexus 為第五代 LS 開發全新的動力系統，分別是 3.5 升雙渦輪增壓引擎與 3.5 升 Hybrid 油電混合動力，此外更導入 10 速自排系統，將旗鑑房車的動力規格推向更高層次，證明了 Lexus 在追求人與環境和諧共存的目標下，還兼顧了對性能的渴望與極致柔順的駕乘感受，能成為全球首屈一指的高級品牌，絕對有其道理！

LS500 搭載全新 V6 雙渦輪引擎

LS 從第一代車型開始，就以搭載 4.0 升 V8 引擎自居，隨著三、四代的演變，排氣量從 4.3 升一路攀升到 4.6 升，且維持一貫的 V8 配置，當時，8 汽缸可是旗艦的象徵，不僅營造大馬力與恬逸寧靜，同時也是一種地位的象徵。

不過，因應目前所處的高效動能時代，「Downsizing」成為不可抵擋之趨勢，渦輪引擎也就被廣為採用；這部分，Lexus 首先研發 2.0 升 4 缸渦輪引擎，裝載於 IS 300、NX 300 等中、小型車上，以逼近 240 匹的最大馬力輸出，帶來暢快的加速反應。在４缸渦輪引擎獲得廣大好評後，Lexus 繼續投入渦輪引擎的研發，2017 年帶來另一巨作，那就是 3.5 升 V6 Biturbo 雙渦輪增壓引擎，而首款搭載此新引擎的便是第五代 LS 旗下的 LS 500。

Lexus 史上第一具雙渦輪引擎就搭載於第五代 LS，引擎代號為 V35A-FTS，擁有 421 最大馬力及 61.2 公斤米最大扭力，使 LS 500 僅需 5 秒就能完成 0~100km/h 加速。

LS 500 配置的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，代號為 V35A-FTS，其科技層次非常高，配備 VVT-iE (進氣端) 及 VVT-i (排氣端) 雙可變汽門正時系統與 ACIS 可變進氣歧管，並採用 D4-S 多重燃油噴射系統，結合多點缸內直噴及多點燃油噴射，燃燒效率較一般僅缸內直噴的設計更高，輔以源自 F1 科技的直列式進氣歧管及長衝程設計 (汽缸衝程達 100mm)，讓扭力輸出更強，且低轉速即可湧現，改善常見的渦輪遲滯；V35A-FTS 的渦輪葉片與傳統造型不同，精細度更高，葉片寬度也增加，使進氣效率更高。

藉由這些新技術，使 LS 500 擁有 421ps/6,000rpm 最大馬力與 61.2kgm/1,600~4,800rpm 最大扭力，動力輸出更勝以往的 4.6 升 V8 自然進氣引擎，而 0~100km/h 更僅需 5.0 秒就可達成。由此可見，在 Downsizing 政策搭配 Biturbo 雙渦輪增壓系統下，可讓車輛能夠以較少的油耗換取更好的性能，即使像 LS 500 這樣一輛龐大的豪華旗艦車款，也能兼顧性能與節能表現。

Lexus LS 一向在變速箱科技上走在時代尖端，繼 2006 年 LS460 首創 8 速自排後，LS 500 更創同級先例搭載 10 速自排變速箱，舒適與節能性更上層樓。

而在 LC 500 首見的 10 速自排變速箱，也無意外地搭載於 LS 500。繼 2006 年第四代 LS 460 率全球之先採用 8 速自排系統後，LS 500 再度技壓對手，以 10 速自排變速箱帶來更出色的性能表現。這具 10 速自排變速箱取決於智能多重駕馭模式的變化而有多種性情，可以滑順如絲，也可迅速敏捷，更懂得順從駕駛者的心意。

此外，新變速箱藉由齒比調配，使一檔起步加速扭力強勁，而以高速檔位巡航時則可提升燃油經濟性。此外，新型扭力轉換器能夠在一到十檔進行完全鎖定，如此一來能夠減少動能損耗，亦讓加速反應更直接，用盡 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎的每一分動力。

LS 500h 搭載新型 Multi Stage Hybrid 油電混合系統

Hybrid 油電混合動力系統，向來是 Lexus 引以為傲的一項動力科技，自第四代 LS 起就提供 LS 600h 的選項，當時搭載 5.0 升 V8 引擎搭配 Lexus Hybrid Drive 系統，結合寧靜、快速、節能於一身，重新定義豪華旗鑑。僅管 LS 600h 已經坐擁環保效能最佳的旗鑑之美名，但為了追求更進一步的節能與低排放效能，第五代 LS 油電混合車也走上 Downsizing 一途，採用與 LC 500h 相同、全新開發的 Multi Stage Hybrid 系統，而其命名也就理所當然為 LS500h。

LS 500h 搭載 Multi Stage Hybrid 油電混合系統，引擎與馬達輸出動力後都會經由一具４速自排變速箱放大扭力後再傳遞到驅動輪上，因而帶來更直接的加速反應，造就 0~100km/h 加速僅需 5.4 秒的實力，性能更勝前代 LS 600h。

LS 500h 搭載代號 8GR-FXS 的 3.5 升 V6 引擎，相較於舊款 LS 600h 的 5.0 升 V8 機體明顯縮小，但透過新技術的注入，讓 LS 500h 依然擁有出色的動力表現。

全新 3.5 升 V6 引擎維持 Atkinson 循環設計，在 Dual VVT-i (新增進氣端 VVT-iW，搭配 VVT-i 排氣閥) 與 D4-S 多重缸內直噴技術下可輸出 299ps/6,600rpm 最大馬力及 35.7kgm/5,100rpm 最大扭力；引擎內部採用輕量化搖臂與低摩擦正時鍊條，使引擎轉速提升得更快，加上引擎內部冷卻系統的優化及輕量化原件，讓油耗更加出色。

在 Multi Stage Hybrid 系統運作上，其特色在於引擎及 MG1 與 MG2 (動力輸出為 179ps/30.6kgm) 兩具永磁電動馬達所輸出的動力，都會經由一具新增的 4 速自排變速箱，將扭力放大後再傳輸到後輪，因此實際上的傳動效率比舊款車更高，即使排氣量降低、馬力也較弱，但加速反應卻更快，當然所耗的燃油也是更少，這就是高效動能的完美實現。

LS 500h 不僅具備豪華寧靜的駕馭品質，更透過模擬 10 速變速箱的換檔機制與加裝的引擎聲浪蜂鳴器，使其擁有類跑車般的駕駛樂趣，更能呼應第五代 LS 車款強調動感、年輕化的訴求。

LS 500h 在 Multi Stage Hybrid 油電混合系統的挹注下，綜效馬力達到 359 匹，電池部分採用新世代鋰離子電池，體機小、蓄電效能更強，減輕車重負擔，0~100km/h 加速性能卓越，可以 5.4 秒達成，雖然是一輛節能旗鑑，但實際上的運動性仍舊不容小覷。

此外，Lexus Hybrid 車款因搭載 Hybrid 專用 E-CVT 電子無段變速系統，過往以平順無頓挫的加速感為一大特色，但也因此減少駕馭快感；這次全新開發的 Multi Stage Hybrid 油電混合系統，以 E-CVT 結合 4 速自排，模擬出 10 速自排變速系統的駕馭感受，使 LS 500h 在加速過程中伴隨一般自排車款的換檔機制，並刻意將 2 到 6 檔齒比調密，帶來綿密的加速快感。而為了讓 LS 500h 在全力衝刺時也能如同 LS 500 一樣有著濃厚的跑房車氣息，工程師特別為其加裝引擎聲浪響鳴器，使駕駛者聆聽到宛如８汽缸般雄厚的聲浪，因此就駕駛樂趣來說，LS 500h 大幅超越過往的 LS 600h，加倍呼應它類跑車的新旗鑑定位。