與諸多國外豪華品牌一樣，Luxgen 旗下的車款不但都配置了通過歐洲撞擊測試的 HRSS 高鋼性安全結構車體、基本雙前座 SRS 氣囊與駕駛座預縮式安全帶等被動安全配備，以及 ABS 防鎖死剎車系統、EBD 電子煞車力道分配系統等主動安全配備，高階車型還領先國產車壇、開發並搭載了甚至連部份進口車品牌都還沒配置的 Eagle View+ 360 度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統與 LDWS+行車偏移偵測警示等前瞻科技系統，提供全方位的安全防護。

被動安全配備
HRSS 高鋼性車體、雙前座 SRS 氣囊與駕駛座預縮式安全帶

Luxgen 所採用的 HRSS 高鋼性安全結構車體 (High Rigid Safety Structure)，係由車頭、車尾的「緩衝區」及車艙的「高剛性籠形車體」所構成，兩側主樑前端、防火牆下方、能量傳導系統等，均採用強度高達 590MPa 之高剛性鋼材。

在車側鈑件面積較大的 Luxgen7 MPV 與 Luxgen7 SUV 上，Luxgen 的工程團隊加入了成本較焊接式結構高昂的一體式車艙側面結構設計、以期強化車身強度，在引擎室前端使用相對較薄的鋼材，利於車體潰縮吸收能量，而在靠近乘客艙部分則採用較厚的鋼材來提升剛性，以達最佳防護效果，並於平整式底盤下擁有 4 根縱向及 5 根橫向的結構樑，形成多重「H 型」結構。

其中、在車側鈑件面積較大的 Luxgen7 MPV 與 Luxgen7 SUV 上，Luxgen 的工程團隊加入了成本較焊接式結構高昂的一體式車艙側面結構設計，強化車身強度、同時有效減少焊接點讓車輛更為耐用，並於車身大樑等處運用 Tailored Blank 不等厚材技術，例如引擎室前端便使用相對較薄的鋼材，利於車體潰縮吸收能量，而在靠近乘客艙部分則採用較厚的鋼材來提升剛性，以達最佳防護效果，能在不犧牲車身剛性下，降低車身重量、提升油耗表現。此外，它們還採用了平整式底盤及 Multi-H 強化型底盤設計，底盤下擁有 4 根縱向及 5 根橫向的結構樑，形成多重「H 型」結構，讓整車結構更為強固。

在 Luxgen5 Sedan 上，由於 4 門房車的車身較低，所以工程團隊也特別加強了車側的鋼性，不但與 Luxgen7 MPV 與 Luxgen7 SUV 一樣，在大樑重要部位採用 590MPa 的高鋼性鋼材，經過嚴密的 3D CAD 電腦分析後，還在 B 柱下方加了兩個 590MPa 等級的三角形補強鋼材，並在門飾板與內板之間加入吸收能量的發泡材質，把車內乘客順著撞擊的勢道推開，遠離撞擊區域。同時還針對行人防護多所著墨，預留前保險桿低速碰撞空間、行人保護空間，車頭部分則在保險桿底下裝有防捲入的設計，可防止行人小腿被捲入，符合歐洲二期行人保護法規的規範。

而在 SRS 輔助氣囊和駕駛座智慧預縮式安全帶方面，Luxgen 則是找來 1984 年成立於瑞典、專精汽車防護的 Autoliv 共同研發，且全車系基本配備 2 顆 SRS 氣囊、安裝於方向盤中央及右側中控台內，且能夠相互搭配作動，當車輛行駛速度超過時速 24 公里、正面發生撞擊或 1/2 車頭在時速 40 公里以上遇到碰撞時，位於中控台下方的「智慧型減速訊號感知盒」一但偵測到事故發生、且力道足以影響前座乘客時，氣囊與預縮式安全帶便會連同前排座椅的可變束力限制器一起，在 0.06 秒內迅速啟動，運用能量釋放的觀念提供有效保護，將乘員受傷程度降至最低。

另外，Luxgen7 SUV 與 Luxgen5 Sedan 的高階車型另外提供有與法國 Zodiac 一起開發的 SRS 側邊防撞氣簾與車側防護氣囊，能提供更高的防護，當側面遭受車輛時速 30 公里以上的碰撞時，兩個系統便會同時開啟，可帶來從 A 柱一直到 C 柱、涵蓋前兩棑乘客的防護。

Luxgen7 SUV 與 Luxgen5 Sedan 的高階車型，提供有與法國 Zodiac 一起開發的 SRS 側邊防撞氣簾與車側防護氣囊，當側面遭受車輛時速 30 公里以上的碰撞時，兩個系統便會同時開啟，可帶來從 A 柱一直到 C 柱、涵蓋前兩棑乘客的防護。

因此，在這些被動安全防護配備的下，Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV 與 Luxgen5 Sedan 不但已分別通過英國 Mira 撞擊測試機構 4 顆星的評價 (滿分 5 顆星)、德國 Continental 的最高認證標準，以及西班牙 Idiada 實驗室的撞擊測試，也都已符合日本法規 (Triass 33) 的正後撞撞擊測試，被動安全防護已與國際車廠看齊。

主動安全配備
ABS、EBD、BAS、TCS、ESC 與 AFS

除了高標準的被動安全防護，Luxgen 在主動安全配備上也沒小氣，不但標準搭載由 Delphi 所提供的 4 迴路 ABS 防鎖死煞車系統 (Anti-lock Braking System)，可藉由煞車系統的快速點放，避免輪胎在緊急剎車時鎖死、造成打滑，加上能避免因為路面狀況或車內乘載人數不同，造成 4 輪煞車力道產生差異、車輛行進路線偏移，可搭配 ABS 之輪速感應器，調整與平衡前、後輪煞車力道的 EBD 電子煞車力道分配系統 (Electronic Braking-pressure Distribution)。

EBD 電子煞車力道分配系統可在路面狀況及車上承載人數不同時，自動分配前、後輪的剎車力道，有效縮短煞車距離。

Luxgen 旗下車型還配備有由 Teves 所提供的 BAS 煞車輔助系統 (Brake Assist System)，在車輛出現需要緊急剎車的狀況時，會檢測駕駛人是否確實踩踏了煞車踏板，並在偵測到駕駛人忽然大腳煞車時、適時介入並加壓增強煞車力道，以爭取寶貴的煞停距離，與 BOS+煞車優先系統 (Brake Override System)，當車輛同時接收到油門及煞車訊號時，將優先處理煞車訊號，經電腦判斷後降低動力輸出，讓煞車發揮最大效能。

BAS 煞車輔助系統在車輛出現需要緊急剎車的狀況時，會檢測駕駛人是否確實踩踏了煞車踏板，並在偵測到駕駛人忽然大腳煞車時、適時介入並加壓增強煞車力道，以爭取寶貴的煞停距離。

此外，在 Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV 的高階車型，以及 Luxgen5 Sedan 2.0 的頂級車型上，Luxgen 工程團隊還替它們加上了由 Delphi 所提供的 TCS 循跡防滑系統 (Traction Control System) 與 ESC 動態車輛穩定系統 (Electronic Stability Control)。

TCS 系統的功用，在於當車輛起步若輪胎的牽引力過大、造成輪胎空轉，或是直線行進遇到路面積水情形、使輪胎循跡性異常時，系統感應器可即時判斷出輪胎將有發生打滑的可能，遂預先在駕駛人反應前、先利用電腦系統來控制煞車減速和減低輸出，並將驅動輪的牽引力與引擎轉速降低，消弭打滑現象，讓車輛回復正常

而同樣出自 Delphi 的 ESC 系統，共有 7 個感應器，分別為：APS 油門開度感應器 (Accelerator Position Sensor)、轉向感應器 (Steering Angle Sensor)、偵測橫向和縱向加速度與偏航率的綜合感應器 Combo Sensor，以及 4 個輪速感應器，且藉由前 2 個感應器掌握駕駛者狀況、後 5 個感應器來偵測車身動態，當車輛有可能因路面濕滑，或轉向過度，甚至操作不當導致即將失控時，電腦便會判斷及主動介入，藉由調整引擎動力、透過 ABS 系統與 TCS 循跡防滑系統同時作動，迅速自動調整某一輪的動力和煞車力道，預先避免失控現象的發生，是國產車較少搭載的主動安全配備。

另外，在車身尺碼較大的 Luxgen7 MPV 之高階車型上，還配置了 AFS 主動式轉向頭燈 (Adaptive Front Lighting System)，在近光燈設置 2 顆馬達，分別負責投射燈的上下與左右動作，並隨車輛行進速度與方向盤轉動角度，計算出頭燈對應的角度，提供左、右擺幅最大 15 度、高/低轉動角度最大 2 度的照明範圍，當車輛右轉、打右方向燈時，左側頭燈會維持照向前方，右側頭燈則會照向右彎的內側，兼顧前方與彎道的大面積照明，提升駕駛人於夜間行駛時的安全性。

車身尺碼較大的 Luxgen7 MPV 之高階車型還配置了 AFS 主動式轉向頭燈，可隨車輛行進速度與方向盤轉動角度，計算出頭燈對應的角度，提供左、右擺幅最大 15 度、高/低轉動角度最大 2 度的照明範圍，提升夜間行駛的安全性。

前瞻安全科技配備
Eagle View+、Side View+、Night Vision+與 LDWS+系統

如果只是配備前述主/被動安全配備，那麼 Luxgen 充其量也只不過是與國外車廠擁有相同的安全基準，但在加入由 Luxgen 工程團隊、臺灣頂尖 IT 廠商華晶科技，以及全球知名汽車安全成像與分析、計算大廠的 Mobileye，諸多翹楚共同開發的 Eagle View+ 360 度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統與 LDWS+行車偏移偵測警示系統，總計 4 項的前瞻安全科技配備後，任誰也無法小看 Luxgen 與臺灣強大的研發能力。

由於車上或多或少都存在著視覺死角，不但可能會造成車體發生碰撞，甚至有可能意外傷及無辜，所以這套 Eagle View+ 360 度環景影像系統，便是藉由在水箱護罩內，以及左、右車外後照鏡下方、後尾門上各一具的 30 萬畫素鏡頭來負責攝下車身週遭各 2 公尺的影像，再透過電腦將 4 個方位的畫面合成為鳥瞰環繞車身 360 度之影像，並顯示於中控台上的 Think+螢幕上，提供駕駛人清晰的車身週圍環境狀況。

中控台上的 Eagle View+快捷功能按鈕。

所以當駕駛人進入 Think+的停車輔助模式，或利用中控台上的「Eagle V+」的 Eagle View+快捷功能來開啟，駕駛人還可以針對不同環境需求，藉由飛梭旋鈕的「↑」、「↓」、「→」、「←」鍵、選擇讓螢幕只單獨顯示任一方位影像，方便駕駛人更清楚地了解該方位狀況；若駕駛人選擇單獨播放前方或後方影像，螢幕會自動標示停車引導線及距離，讓駕駛者進一步掌握後方狀況。此外，這套系統雖然在各檔位下皆可作動，但在 D 檔時、為了顧及行車安全，前進速度在時速 20 公里以下才會開啟，是駕駛人停車及行駛到不明路況時最盡責的「副駕駛」。

Side View+車側安全影像輔助系統，則是駕駛人在變換車道時最好的警示器，能減少變換車道時發生意外，透過車外後視鏡外側下方之獨立 30 萬畫素 CMOS 鏡頭，可在駕駛人變換車道、撥動方向撥桿時，將車身 A 柱後方、以鏡頭為起點向外擴展 57 度的範圍內所有動、靜物體，以全彩方式完整呈現於中控台 Think+螢幕內，車道切換完畢後，畫面才會切回原顯示畫面。

Side View+車側安全影像輔助系統是透過車外後視鏡外側下方之獨立 30 萬畫素 CMOS 鏡頭，在駕駛人變換車道、撥動方向撥桿時，將車身 A 柱後方、以鏡頭為起點向外擴展 57 度範圍內的所有動、靜物體，以全彩方式完整呈現於中控台 Think+螢幕內。

可在昏暗的低光量環境下，讓駕駛人清楚知悉前方路況並即早作出反應的 Night Vision+高感光夜視輔助系統，則是 Mercedes-Benz、BMW 等豪華品牌在高階車款以上才會配備的科技，位於強檔風玻璃內中央上方，採用高感度 CCD 鏡頭，而非傳統遠紅外線技術，偵測的範圍亦相當廣，前方 100 公尺遠、40 公尺寬範圍內的物體，均可被顯像於中控台 Think+螢幕中，100 公分乘上 100 公分的物體，於 100 公尺外的地方，螢幕中央約能顯示 5.2 公分乘上 5.2 公分的大小，非常清晰。

而且 Luxgen 的這套 Night Vision+高感光夜視輔助系統，CCD 鏡頭的光感度相當高，只要現場環境或物體具有 0.1 流明 (Lux) 的亮度即可顯像，也就是說、甚至在一般只有月光的夜晚，這套系統均能作動，大幅提升夜間行車安全。

Night Vision+高感光夜視輔助系統的開關按鈕位於中控台 Think+螢幕下方的按鈕列中。

另外一項目前也只有 Mercedes-Benz、BMW、Volvo 等國外大廠才擁有的 LDWS+行車偏移偵測警示系統，則是駕駛人注意力不集中時的安全防線，係利用位於前擋風玻璃內側中央上方的鏡頭監測前方影像，能判別在不同車速下，車輛與車道線接近的速度，如果接近的速度過快，駕駛人又沒有打方向燈，此時系統就會在車輛即將跨線時發出警示，提醒駕駛人將車輛拉回原來的行駛路線，或叮嚀駕駛人變換車道時打方向燈。

而且這套系統只要車輛一發動便會開啟，並於車速超過時速 60 公里以上時作動，低於時速 50 公里以下時關閉，且有兩種警告方式，分別藉由發出 3 聲「嗶、嗶、嗶」的蜂鳴聲，並在儀表板旅程電腦顯示「LDWS」字樣來警告駕駛人車輛正逐漸偏移車道，大幅提升行車安全，透過預先設想的方式，將國產車的安全標準提升到與國外豪華品牌同級的水準，以前瞻科技展現了臺灣在造車科技與 IT 產業領域的驕傲。