在擁有了結合臺灣與國外知名大廠共同研發、表現不俗的 2.2L MEFI 渦輪增壓引擎與 1.8/2.0L VVT 渦輪增壓引擎為動力系統靠山後，針對車型設定與使用需求的不同，Luxgen 工程團隊特別替目前旗下 Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV 與 Luxgen5 Sedan 共三款車型，量身打造了結構設計與調校上截然不同的前輪驅動系統及四輪驅動底盤。

Luxgen7 MPV
量身訂做的靈活 MPV 底盤

擔負品牌上市開路先鋒之責的 Luxgen7 MPV，儘管車型定位上屬車身尺碼較大、可乘坐 7 人的 MPV (Multi Purpose Vehicle) 多功能廂式休旅車款，但在開發之初、Luxgen 工程團隊便不希望它的外型及動態表現給人笨重的傳統看法，所以他們在原型車設計階段、便與奧地利 Magna 及英國 Prodrive 兩家國際知名公司合作，並融合「日式精緻」、「歐系操控」與「臺灣創新」三大訴求，以前麥佛遜、後 LB 多連桿的結構設計，量身打造了 Luxgen7 MPV 的底盤系統。

以歐化底盤為基礎設計的 Luxgen7 MPV，不但前、後懸吊結構特別以越野級的規格打造，且採用井字型的底盤大樑結構，材質厚度、強度均超過一般房車或 MPV 的水準。

與 Honda、Toyota、Nissan、Subaru 等知名車廠持續維持合作關係的 Magna，不但曾經參與 Mercedes-Benz 多款車型、BMW X5、M3，以及 Audi TT 等的底盤調校和測試，且一直是 Mercedes-Benz G-Class 等多款經典車型的代工工廠；而於 1984 年成立的 Prodrive，則是一間在賽車領域中早享有盛名的工廠，對於賽車的發展不遺餘力，具有深厚的懸吊系統調校功力，連 Aston Martin、Alfa Romeo、Subaru、Renault 等車廠都持續力邀他們參與懸吊開發。

所以在這兩家知名公司的調校下，以歐化底盤為基礎設計的 Luxgen7 MPV，不但前、後懸吊結構特別以越野級的規格打造，材質厚度、強度均超過一般房車或 MPV 的水準，擁有更耐用的品質，且針對容易受到衝擊的前麥佛遜避震器下基座、下支臂均予以強化，以提高耐用度，而後懸吊多連桿系統則是可提供車內最大的空間效率，所有懸吊桿件及懸吊行程均壓縮在高度只有 450mm 的長方體空間內，創造出極為平整的車艙底板。

為了擁有更好的行路舒適性，採前麥佛遜、後多連桿結構設計的 Luxgen7 MPV，後懸設計使用圈簧分離型式，避震器則採斜置設計，可將向上衝擊的力量導至車體主結構上，避免彈跳力道直接傳導至車體尾端。

此外，為了讓 Luxgen7 MPV 擁有更好的行路舒適性，工程團隊還在後懸設計採用了圈簧分離型式，避震器則採斜置設計，行經不平路面時，減震筒不僅具有穩定車身、消弭諧震的作用外，其傾斜式設計可將向上衝擊的力量導至車體主結構上，避免彈跳力道直接傳導至車體尾端，以增進後座行路舒適性。

而且 Luxgen7 MPV 全車系後懸吊均配置直徑 22mm 的一體成型 ARB 防傾桿，並將其固定於後懸主樑內部，除了可縮小懸吊總成之體積，並具有抑制車身側傾的功效，同時還能強化過彎操駕能力。

至於避震器設定方面，Luxgen 工程團隊則是請 Prodrive 的底盤調校專家長期駐臺參與開發，依據臺灣路況及使用車輛情形，整整 2 年間與國內避震器廠商及工程師進行細部調校，創造出最理想的阻尼曲線，並於避震器內壁及閥門採用特殊塗層、大幅降低摩擦力，消弭筒身作動時所產生的異音及碎震，進而提昇行路品質，讓車艙更寧靜，以更符合其 MPV 廂式休旅車的定位，最後再前往義大利都靈及歐洲各大城鎮，且在德國專業測試場地：ATP 進行複雜的各種測試，並經歷於臺灣、大陸黑河、上海、吐魯番等地的實地測試。

Luxgen7 SUV
兼顧安全與樂趣的都會型 SUV 設計

緊接著 Luxgen7 MPV 推出的 Luxgen7 SUV，搭載共同開發的底盤平台，基本結構維持相似的設定，同樣採前麥佛遜、後多連桿的設計，但因應不同的車重、車型與需求，已在彈簧長度、彈性係數，以及避震器阻尼的調校上，採用了不同的規劃。而且為了提供 SUV 消費者戶外運動的需求，並提升高底盤車身更好的安全性，Luxgen 為了 4WD 車型、還特別與擁有豐富 SUV 底盤調校與製造經驗的奧地利 Magna 合作，開發了一套可主動反應路況的四輪驅動系統，扭力輸出能在 100：1 與 50：50 之間自動調整，提供最佳循跡性與抓地力，並還是保有房車般乘坐舒適性的 SUV 底盤。

Luxgen7 SUV 搭載與 Luxgen7 MPV 共同開發的底盤平台，基本結構維持著相似的設定，同樣採用了可增加鋼性的井字型底盤大樑設計。

與 Luxgen7 MPV 共用相同底盤平台的 Luxgen7 SUV，當然也是 Luxgen 工程團隊與 Magna 及 Prodrive 兩家公司合作下的結晶，所以在一樣的前麥佛遜、後多連桿設計下，不僅維持了能提供最大車內空間的優點，且由於此底盤平台設計之初便有導入四輪驅動系統的規劃，所以融入四輪驅動系統的過程並不需重新開發，僅重新設定彈簧、避震器阻尼等的設定，便能適應 SUV 的車重及定位。

與 Luxgen7 MPV 共用底盤平台的 Luxgen7 SUV，在前麥佛遜、後多連桿設計下，維持了能提供最大車內空間的優點，僅重新設定彈簧、避震器阻尼等的設定，以符合其 SUV 的車重及定位。

至於導入 Luxgen7 SUV、由 Magna 負責整體調校的這套 3 模式四輪驅動系統，採用的是隸屬日本 Toyota 集團、專精汽車轉向與驅動系統的 Jtekt 所推出之 ITCC 電子式智慧扭力耦合器 (Intelligent Torque Controlled Coupling)，能藉由與車上電腦 ECU 的連結，收集橫向加速度、偏航率、縱向加速度、4 輪輪速、方向機轉向感應訊號、引擎訊號、APS 油門開度感應器之訊號，由 Delphi 負責整合 ABS 防鎖死剎車系統、EBD 電子煞車力分配系統、TCS 循跡防滑控制系統等被動安全行車系統，提供最適當的輸出，擁有最佳的操控穩定性。

相較於一般四輪驅動系統，Luxgen7 SUV 的這套 3 模式四輪驅動系統，在 2WD 模式下，與 Luxgen7 SUV 2WD 車型一樣，以前輪驅動的狀態行駛，具備最佳都會行車燃油性，切換至 AUTO 模式時，則可視實際需求，決定適當的前、後輪扭力分配，進行 100：1~50：50 的輸出分配，在濕滑路面、爬坡與碎石區中，獲得最好的循跡與抓地力，而在切換至 LOCK 模式時，則能擁有較 AUTO 模式時更運動化的設定，讓後軸扭力瞬間放大 1.5 倍，扭力會視需求調整，適用於行駛陡坡、沙地與泥濘地等輕度越野地形。

Luxgen7 SUV 4WD 車型的 3 模式四輪驅動系統，切換至 AUTO 模式後，便可視需求提供適當的前、後輪扭力分配，進行 100：1~50：50 的輸出分配，在濕滑路面、爬坡與碎石區中，獲得最好的循跡與抓地力，而在切換至 LOCK 模式時，則能擁有較 AUTO 模式時更運動化的設定，讓後軸扭力瞬間放大 1.5 倍。

且這套電子控制式的四輪驅動系統，還可緊密地與 ESC 動態車輛穩定系統及 TCS 循跡防滑系統等主被動安全系統整合，在不影響乘坐舒適性的前提下，提升惡劣行駛地形時的脫困能力，豐富 SUV 的駕駛樂趣。

Luxgen5 Sedan
兼顧舒適調性的歐化房車調校

作為正式切入國內主流房車市場級距的中堅車款，Luxgen 工程團隊對於 Luxgen5 Sedan 的底盤開發與調校當然格外慎重，期望能再次獲得與 Luxgen7 MPV 及 Luxgen7 SUV 相同的評價，所以他們這次找到了曾為 BMW、Land Rover、Mercedes-Benz、Nissan 與 Volkswagen 等車廠，提供服務工程資訊分析與調校的美國 Altair 公司合作，並經過 Luxgen 工程團隊於國內唯一專業測試場地：ARTC 財團法人車輛研究測試中心實際調校測試，針對阻尼值、閥門數據、彈簧係數、橡膠件等反覆進行調整，且將測試車送至國外專業底盤調校公司進行最基礎、重要的模擬器測試，以及當地各種路況的實際路試，最後才將成果交由英國權威安全測試機構 Mira 進行試驗，完成現在 Luxgen5 Sedan 的底盤設定。

Luxgen5 Sedan 底盤開發之初，便是以「操駕安全性」和「乘坐舒適性」兩項關鍵為設計前提，所以即使軸距長度達 2,720mm，較一般國產中型房車約 2,600mm 的軸距都來得更長，直逼大型房車的水準，獲取較大的車室空間，以及更平穩的高速穩定性，但是這個採用前麥佛遜、後多連桿設計的高剛性底盤平台，依舊兼顧了靈活的駕馭感受，相當符合臺灣實際路況需求。

Luxgen5 Sedan 底盤開發之初，便是以「操駕安全性」和「乘坐舒適性」為設計前提，所以即使軸距長度達 2,720mm，較一般國產中型房車約 2,600mm 的軸距都來得更長，但是這個採用前麥佛遜、後多連桿設計的高剛性底盤平台，依舊兼顧了靈活的駕馭感受。

此外，由於搭配 17 吋胎圈的 Luxgen5 Sedan，底盤設定擁有偏向歐系車的操控感，所以轉向系統的設定上，Luxgen 工程團隊是與美國 TRW 和華創共同調校，以 Volkswagen Passat 為對象進行模擬，因此方向機齒比較一般國產中、大型房車都更為靈敏，並採用了液壓輔助動力轉向系統，駕駛人能獲得更清晰的方向盤路感回饋，還可提升高速行駛時的穩定性，且在車輛高速時降低方向機內部液壓油的流量，藉此讓方向盤變重、增加行車安全，而且這套轉向系統不論是在測試機或實車上，都已通過嚴苛的耐久測試。

而在歷經從 2008 年至今不斷的開發與調校後，擁有優異調校底盤與轉向系統、採用與 Luxgen7 MPV 和 Luxgen7 SUV 相同之大型雙層煞車倍力器，能提供最高 0.9G 制動力的 Luxgen5 Sedan，僅經過簡單的調校，便以 1 分 01 秒 64 的時間、於 2011 年 11 月刷新 LTNS 龍潭樂活賽車場 (Long Tan National Speedway) 的國產原廠車單圈紀錄，證明了 Luxgen 工程團隊的用心，也強調了其以歐化底盤為主的設計。