時序邁入 21 世紀，發展數十年的臺灣汽車產業，其實已經成就了相當完整的市場結構，大大小小總計將近 40 個品牌，國產與進口各自創下一片海闊天空，然而這其中卻沒有真正的「國產」自主品牌；往昔所謂的國產，主要還是在國內代工組裝然後販售，而這一切終於在 2009 年初有了變化，由裕隆集團所成立、以 Luxury 與 Genius 兩個單字結合成 Luxgen 的品牌誕生，並在 2009 年 1 月 6 日正式發表，從而開啟了臺灣汽車工業嶄新篇章。

從無到有的夢想與歷史交織

臺灣在汽車工業發展上的著墨，已經擁有超過半世紀的時間之久，時至今日，無論部件生產、組裝、零配件研發等面向，都擁有相當程度的實力，但是卻一直沒有真正屬於臺灣的自主品牌出現；而作為臺灣汽車產業領導者之一的裕隆集團，雖然過去打造自主品牌的傳言時有耳聞，畢竟這是長久以來的一個夢想，也是一項缺憾，所以在 2007 年時，裕隆集團著手籌畫成立自主品牌的消息不脛而走，並在 2008 年 10 月 9 日、藉由瓜地馬拉總統訪臺參觀裕隆集團新店總部的契機，讓 Luxgen 這個品牌首度在媒體面前亮相，且於隔年的 1 月 6 日，正式發表了這個屬於臺灣的品牌。

由 Luxury 與 Genius 兩個單字結合而成，臺灣首個自主汽車品牌 Luxgen，在 2008 年 10 月 9 日、藉由瓜地馬拉總統訪臺參觀裕隆集團新店總部的契機，首次於媒體前亮相 (上圖)；隔年的 1 月 6 日，Luxgen 這個屬於臺灣的品牌正式發表，並確立人事佈局、從左至右分別為 Luxgen 副董事長陳國榮，Luxgen 董事長嚴凱泰，Luxgen 總經理胡開昌。

雖然整車開發計畫早從 2003 年便開始如火如荼地在集團內秘密進行，但遲遲未揭示全貌的原因無他，因為事關品牌在全球市場的佈局，因此裕隆集團刻意低調行事，而在 2008 年第 4 季品牌正式亮相後，2009 年、Luxgen 隨即推出了品牌首部作品：Luxgen7 MPV，更藉由參與杜拜車展、開啟了加入國際舞台之契機，之後更成功將觸角伸向海峽對岸、東南亞、俄羅斯等地，成為了不同的臺灣之光，但一切的基礎，仍要從裕隆集團的歷史開始談起。

Luxgen 品牌正式啟航後，旋即於 2009 年發表了首款作品 Luxgen7 MPV，並且步調迅速的在 2010 年發表了 Luxgen7 SUV，並陸續參與了杜拜車展、越南車展等，積極活躍於中國、俄羅斯、東南亞、中東等全球舞台，如上圖便是 Luxgen 於 2009 年底參加杜拜車展時，總經理胡開昌與 FiA 副主席 Mohammed Ben Sulayem (圖中) 的合影。

裕隆集團發展的起源，其實並不是汽車產業，而是由人力密集的紡織業開始，集團創辦人嚴慶齡、吳舜文伉儷都是來自 1930 年代的上海，並於來到臺灣後在 1951 年 9 月成立了「台元紡織」；不過、擁有德國柏林高等工業學院工程師學位的嚴慶齡，很快地便在 1953 年 9 月、呼應當年政府「發動機救國」的工業發展方針，於臺北縣的新店大坪林地區成立了「裕隆機器製造股份有限公司」，並於 1960 年正式更名為如今大家所熟悉的「裕隆汽車製造股份有限公司」。

雖然裕隆集團的自主品牌 Luxgen 在 2009 年 1 月初才正式啟航，但這個臺灣汽車工業的品牌之夢，卻已經延續了數十年之久，因為作為 Luxgen 技術基石的裕隆集團，便是源於 1950 年代由嚴慶齡與吳舜文伉儷成立的裕隆機器製造股份有限公司。

然而、汽車是需要龐大工業聯結的產業，裕隆開辦初期的時空環境下，臺灣工業基礎尚處於薄弱的學習皆段，人才缺乏且技術水準較低，甚至連提供合格部件的廠商也沒有；不過在這樣的環境下，裕隆汽車還是持續地開疆闢土，且初期營運相當艱苦，主要還是得依靠台元紡織的扶持才能繼續。

營運困境、無技術基礎，加上當年國內甚至沒有什麼汽車的需求，可是這些困境都未曾阻撓嚴慶齡的汽車夢，不但在 1950 年代陸續與美國威力斯公司、日本 Nissan 日產自動車株式會社簽約，開始在臺組裝生產大卡車、大客車，以及排氣量 1.2 升的房車 (青鳥)，且裕隆還成為 Nissan 日產全球第一個海外授權生產汽車的公司。

裕隆機器製造股份有限公司成立於 1953 年，陸續開始生產吉普車、大型卡車等，是 Nissan 日產集團第一個海外授權生產汽車的公司，例如圖中的 Datsun Bluebird，就是裕隆首次生產的車型，當時名為裕隆青鳥，代號 YLN-701。

持續圓夢的追求

想打造汽車工業版圖，製造與生產的經驗基礎相當重要，受惠於政府政策上的要求及支持，裕隆的汽車零組件自製率在公司創立後逐年提升，從創業初期的 20%，成長到 1951 年的 60%；只是這畢竟是授權代工，受制於 Nissan 日產汽車之策略，六成的自製率一直停滯不前，所幸爾後政府基於保護國內汽車產業的立場，多方限制小客車進口，實質幫助了產業成長，才讓裕隆汽車在 1980 年的自製率達到七成的目標。

不過，再怎樣提高自製率，畢竟還是受制替國外原廠作嫁，要讓臺灣汽車工業發展，自主品牌還是不可或缺的一環；於是乎在 1986 年 10 月 25 日，裕隆汽車耗時 5 年、自力設計生產的房車「飛羚 101」正式上市。

時任裕隆汽車董事長的吳舜文，在 1981 年 8 月時以集團資本 3 分之 1 的新臺幣 20 億元，成立了裕隆工程中心，並在 1986 年 10 月 25 日，推出首款由國人自行設計生產的飛鈴 101，不但是臺灣汽車工業的重要一頁，也是奠定日後自主品牌發展的重要基石。

為了打造飛羚 101，時任裕隆汽車董事長的吳舜文，在 1981 年時大膽挪出超過資本額 1/3 的新臺幣 20 億元、成立「裕隆工程中心」，而裕隆集團首次自行設計生產的飛羚 101，更是臺灣汽車工業發展史上非常重要的基石，產品週期從 1986 年上市到 1988 年停產為止，確實吸引了國內不少消費者青睞，1.6 升與 1.8 升車款共計售出 16,653 輛。1989 年裕隆還推出飛羚 101 的後繼車款：飛羚 102，隨後在 1992 年推出精兵 601 轎車。

甚至裕隆在 1992 年時，所有生產的車輛都停用裕隆商標、改掛 Nissan 日產廠徽，但精兵車系卻是集團內，唯一還掛著裕隆廠徽的作品。只是受限於時空環境與工業實力之差異，裕隆集團充滿期望的夢想嘗試，最終仍不敵市場與大環境的競爭，精兵車系的生產在 1995 年黯然劃下句點，並未有後繼車款問世。

飛鈴 101 從 1986 年 10 月底問世，共計售出 16,653 輛之多，隨後更推出了飛鈴 102 以及尖兵系列，無奈大環境激烈競爭，精兵車系於 1995 年黯然畫下句點，但吳舜文的堅持與家族夢想，卻已有了相當成功的經驗累積。

裕隆工程中心在 1998 年升格為「裕隆亞洲技術中心 YATC」，成為日產車輛研發的據點之一。

裕隆集團現任董事長嚴凱泰在 1988 年歸國，隔年即進入家族企業出任裕隆首席副總經理，時年 24 歲的他、不但接掌了裕隆集團實質最高領導權，也開始進行一連串的改革工作，其中不但包含兩岸合作計畫、在 1995 年中華汽車與福建汽車工業集團，在福州合資成立了東南汽車公司，並於 1998 年將裕隆工程中心升格為「裕隆亞洲技術中心 YATC」，成為 Nissan 日產車輛研發的據點之一，2000 年更成為法國 Renault 汽車的臺灣總代理，並於 2005 年 7 月與美國 GM 通用汽車成立合資的「裕隆通用汽車股份有限公司」。

接掌兵符後的嚴凱泰，帶領裕隆集團走過 1993~1996 年的連年虧損，從而進行企業轉型、大刀闊斧的改革，終於在 1996 年時，與 Nissan 日產合作生產的 Cefiro 開始熱銷，才讓裕隆集團開始獲利成長，並最多曾經擁有近 10 個品牌的代理、組裝生產，然而這些卻都未能阻止集團及家族追求「國產自主品牌」的夢想。2003 年、嚴凱泰親自開始整車開發計畫，並在 2009 年 1 月 6 日，讓臺灣真正的國產汽車品牌：Luxgen 順利啟航。

1989 年接掌兵符的嚴凱泰，帶領裕隆集團度過數年的低谷後，在 1996 年藉著與 Nissan 日產合作生產的 Cefiro，成功帶領集團逆勢上揚，也讓裕隆集團開始成長壯大。

放眼世界舞台

Luxgen 品牌名稱的由來，是結合了 Luxury 與 Genius 兩項特質，而中文則以智慧與敏捷融會成的「納智捷」為名；為了開拓 Luxgen 品牌永續經營的未來道路，嚴凱泰多方延攬車界精英，包括請來擁有豐富汽車業界資歷、曾任 Mazda Taiwan、Jaguar Taiwan 以及 PAG 福特豪華車事業群中國區總裁的胡開昌，出任 Luxgen 品牌總經理一職，旗下經營團隊成員則包含了營銷副總曹中庸、行銷協理李昌益、銷售協理王偉明等，則都是與胡開昌曾一起打天下的團隊成員，並在最前端的研發設計部分，集結年輕、熱情的各界菁英，成立肩負產品研發重任的華創車電，並由擁有豐富經驗的劉一震及石志傑操盤，代表了嚴凱泰期許複製成功經驗、規劃品牌長遠發展的決心。

成立自主品牌 Luxgen，嚴凱泰還找來曾任 Mazda Taiwan、Jaguar Taiwan 以及福特豪華車事業群(PAG )中國區總裁的胡開昌出任總經理一職，期望藉由他豐富完整的品牌經驗，帶領 Luxgen 進軍國際市場。

雖然是在 2009 年才正式成立的年輕品牌，但 Luxgen 企圖攀登世界頂級舞台的目標相當強烈，期許在品牌成立的前 10 年，以平均一年一輛車的進度，讓產品線更為豐富齊備，不但於 2009 年 8 月 19 日，推出首款作品：Luxgen7 MPV，2010 年還推出 Luxgen7 SUV 來搶攻 SUV 市場、2012 年 7 月底則發表了 Luxgen5 Sedan。經營團隊成功的以 MPV 做為品牌首發來切入市場，緊接著以國人接受度更高的 SUV 來凝聚目光，隨後才跨入主要戰場的房車級距。

Luxgen 在 2009 年 8 月推出品牌首款作品：Luxgen7 MPV (上圖)，做為品牌成軍首發之作，兼負進軍市場的重任，並在 2009 年底推出以 MPV 為基礎，主打商務市場的 Luxgen7 CEO (下圖)。

Luxgen 的第 2 款作品，則是在 2010 年 5 月正式發表上市的 Luxgen7 SUV。

Luxgen 在 2012 年 7 月所發表的 Luxgen5 Sedan，是品牌挑戰競爭最為激烈、車壇主流的中型房車代表。

年輕但擁有強烈決心及衝勁的 Luxgen，雖然沒有歐美日主流品牌的悠遠歷史背景及經驗做後盾，但藉由長年的產學經驗，並整合融會臺灣 IT 產業之優勢，以智慧科技為號召，成功的強化年輕品牌之環節，在消費市場上依舊獲得了不錯的好評。

而 Luxgen 也以穩定且相當積極的步調邁出這座島嶼，陸續在 2009 年 11 月下旬於杜拜車展展出、2010 年 3 月與阿曼王國締結盟約、2010 年 6 月底參加越南車展，同年 11 月底在多明尼加首都聖多明哥 (Santo Domingo) 成立汽車生活館，更於 12 月參加多明尼加車展，且當年年底便開始正式外銷越南與多明尼加，更在 2011 年 4 月的上海車展，展出首款概念車：Neora，2012 年底順利叩關俄羅斯市場，終於讓臺灣汽車自主品牌的夢想，不再只拘泥於臺灣市場，展現出更為寬廣、宏觀的全球視野。

Luxgen 做為臺灣第一個汽車自主品牌，並沒有將眼光侷限在臺灣市場，而是積極向外推展，不僅陸續在 2009 年 11 月下旬於杜拜車展展出，也已成功外銷多國，展現放眼世界舞台的寬闊視野。

只是不可諱言的，Luxgen 畢竟僅是成立於 2009 年初的稚嫩品牌，雖然有著近一甲子的產學經驗及臺灣強大 IT 產業之加持，但汽車畢竟是集工業之大成者，想要完美整合各系統與所有部件，並非是一項簡單的事情，Luxgen 仍舊有許多成長空間值得期盼，也需要更多時間來驗證品牌實力。

一如嚴凱泰在 2008 年品牌成立發表會上的講稿中提到：「創建自主品牌是我雙親畢生的使命與期許，也是我對自己的承諾」。從 1953 年成立裕隆機器製造股份有限公司開啟的汽車夢，在邁入新世紀後才有了完整、成功的圓夢計畫，而這個肩負歷史的「L」廠徽，也確實才是個讓人讚揚、熱血的遠大任務。