第四代 Prius 可說是一款劃時代產品，幾乎是 Toyota 所有最新穎的技術都運用在這款車上，其中一項 TNGA（Toyota New Global Architecture）新世代底盤更是備受矚目，它結合許多特點於一身，諸如輕量化、高剛性、低重心，不僅讓車輛有更好的行駛效能，更是大幅提升操控表現，讓 Toyota 擺脫以往欠缺樂趣的傳統印象。

至於新一代 Prius PHV，也就順理成章使用地四代 Prius 的底盤車體結構，現在就讓我們重新回顧 TNGA 新世代底盤的奧妙之處。

車體剛性提升

TNGA 是模組化設計的具體表現，事實上牽涉的範圍不僅底盤，還遍及車體結構，它就像是一套科學技法，讓車輛製造更快速、更有效率，同時在創新新材料與工程學上的精進下，讓車輛有更好的性能表現。

讓車輛操控性提升的方法很多，其中又以強化車體剛性最為有效，Prius PHV 在車體構件上大幅提升 980MPa 高剛性鋼材的使用比例，包含車底、車側、車門防撞鋼樑與前後保桿內鐵，都以這種高剛性材料打造，而有部分更使用上 1500MPa 的超高剛性鋼材，形成非常堅固的車體結構。車體結構一旦穩固，不僅能在激烈操駕時更快回穩車身，作出更敏捷的轉向反應外，也可在撞擊發生時分散衝擊能量，確保車艙的完整性。

Prius PHV 車體有相當高的比例採用 980MPa 高剛性鋼材，最高使用至 1500MPa 超高剛性材，加上鋁合金與碳纖維等複合材質運用，使剛性較前一代大為提升。

此外，複合式材料的概念也運用在 Prius PHV，在引擎蓋與前樑處採用輕量化鋁合金，而尾門則是整片碳纖維打造而成，這兩項技術能夠有效降低車頭與車尾的荷重，讓重心分配更為集中，因此能降低轉向不足與轉向過度發生的可能，使駕駛者更能穩定地操控車輛。

在 TNGA 的製作上，使用了雷射強化焊接技術（Toyota Laser Screw Welding），這種技術能降低焊接點間距，可較一般車體多出 30%的焊點，使 Prius PHV 的車體抗扭曲性能提高 60%，即使在山路上高速駕駛，也不會造成車體變形扭曲，讓駕駛者毫無顧忌地探索駕駛樂趣。

針對重點部分進行額外的結構強化，使 Prius PHV 在遭受撞擊時，能夠保留完整的車艙空間。

後懸吊搭載獨立式雙 A 臂

底盤部分，新一代 TNGA 模組化系統的最大特點，在於全新高性能懸吊系統，前懸吊採用獨立式麥花臣附防傾桿，搭配上 EPS 電子動力輔助轉向系統，帶來清晰且迅速的指向性；而過往 Prius 採用非獨立式後拖曳臂懸吊結構，則是拜 TNGA 所賜進化成獨立式雙 A 臂設計附防傾桿，此設計多半由高性能跑車所採用，成本相對高昂，但其特性是無論在直線或轉彎時，能藉由雙 A 臂的幾何角度改變讓輪胎與路面保持垂直，保持輪胎最大接觸面積，獲取最佳抓地力，因此即使是激烈過彎，也仍保持穩定的車尾動向，不易有側滑或漂浮不定的情況產生，無論是 Prius 或者 Prius PHV，在操控表現上均較前一代車型明顯提升。

全新打造的前麥花臣、後雙 A 臂懸吊，讓 Prius PHV 兼顧精準轉向與高抓地力。

懸吊系統的優化，不僅改善了過彎性能、提升操控樂趣，同時藉由懸吊剛性的強化，以及重新設定的避震阻尼，還有能讓平穩度加成的防傾桿，都讓 Prius PHV 的行路舒適性大為升級，零星的碎震與路面坑洞，都能更有效地被吸收過濾，使車內乘客乘坐更加舒適平穩，寧靜度的表現上也跟著改善。因此，TNGA 底盤可說是全盤兼顧，既能增進操控，也能兼顧舒適，是汽車底盤工程進化上的一大指標。

傑出的後輪抓地力，即使在高速過彎時也不會偏滑，增加操控穩定感與控制力。

低重心，過彎更平穩

TNGA 模組化平台的構思，是相當縝密的，工程師竭盡所能找出提升車輛操控性的方式，除了以上所述之外，還有非常關鍵的項目叫低重心化。重心低的好處就是車體不易搖晃，且側傾量小，過彎更加平穩受控。

引擎、座椅、油箱等零組件的位置降低，造就出低重心的 TNGA 底盤。

重心降低後，懸吊的負荷減輕，不僅過彎側傾減少，對於行路品質與操控靈敏度的提升，也都有立竿見影的功效。

Prius 與 Prius PHV，不單單只是把車高降低，在動力系統、座椅、油箱、行李廂等構件部分也都一齊朝低重心的目標邁進。例如，引擎放置高度的降低，使車頭重心有效壓低，過彎時不僅有更良好的指向性，也可降低轉向不足的程度。低重心也會讓懸吊的負荷減輕，過彎時能明顯察覺車身側傾量減少，車身也就更平穩，對乘客來說不易有暈眩感產生，而駕駛者則能更盡情地沉浸在駕馭快感中。