現在是個講求高效率的時代，投入最少的資源卻能回收最多的效益，才能創造最大價值。而在汽車工業上，引擎 Downsing 趨勢已成定局，因此多年前 Toyota 便投入 1.2 升渦輪增壓引擎的研發，至今已搭載於多款車上，而 C-HR 就是其中一例。究竟它能創造多少的性能價值？稍晚我們將詳盡說明。

而汽車工業的另一大趨勢，則是模組化底盤平台的使用，Toyota 藉由第 4 代 Prius 問世的機會，向世人展示 TNGA 模組化底盤的傲人實力，而現在，TNGA 底盤也運用在 C-HR 身上，因此，C-HR 同時擁有 1.2 升渦輪引擎與 TNGA 底盤兩大特色，可說是集 Toyota 集團最新技術於一身，在性能與操控表現上，創造過去輕型跑旅車難以達到的境界。

全世界最完美的小排量引擎

Downsizing 引擎趨勢蔚為風潮，其特點是在排氣量縮小後，耗油量與排放皆大幅降低，至於動力不佳的問題，加裝一具小型渦輪就可解決，再透過電腦程式的優化，可以創造出自然進氣引擎難以達到的平原式扭力，也就是最大扭力的輸出點不只侷限某個轉速，而是擴大到整個日常使用的區間，因此渦輪引擎的實用性較傳統引擎更高。

全新 1.2 升 Turbo 引擎不僅落實 Downsizing 的理念，更結合缸內直噴、廣角可變汽門正時系統等技術，讓引擎燃燒效率再提升，創造高扭力、低油耗的完美平衡。

C-HR 配備 Drive Mode 駕駛切換模式，在需要多一點動能的時候，只要切至 Sport mode 即可獲得更充沛的加速反應。

這次，C-HR 就搭載 Toyota 最新的 1.2 升渦輪 8NR-FTS 汽油引擎，採用 D-4T 缸內直噴系統與 VVT-iW 廣角可變汽門正時控制；D-4T 能更精準地將燃油注入汽缸內，提高壓縮比以達到引擎最佳工作效能，而 VVT-iW 則是藉由延展進汽門的控制範圍，使其能夠在 Otto 與 Atkinson 兩種循環模式間切換，增加引擎燃燒效率。

由於 1.2 升引擎適用國內的最小排氣量課稅機制，所以 C-HR 省油又省稅，讓養車負擔更低。這具引擎還採用了汽缸頭整合排氣歧管，加快排氣進入渦輪的速度，解決常見 Turbo Lag (渦輪遲滯) 造成低速扭力不佳的問題，使油門回饋更直接，加速更線性；另配置水冷式中央冷卻系統，比氣冷設計更能有效降低進氣溫度，進一步減輕渦輪遲滯的現象。引擎在引擎轉速 5,200 轉時可輸出 116 匹最大馬力，於 1,500 至 4,000 轉、則是 18.9 公斤米最大扭力的輸出區間，這個數據代表當你從起步加速到超車的過程裡都能獲得扭力最大值，市區行駛加速力源源不絕，不僅超越傳統 1.6 升自然進氣引擎，更直逼 1.8 升的水準。

與 1.2 升渦輪引擎搭配的，是 Super CVT-i 無段變速系統附 7 速手自排變速箱，CVT 是連續可變齒比的設計，所以沒有傳統 AT 變速箱換檔時產生動力頓挫的問題，不僅加速更為暢快、乘坐更為平穩舒適，對於性能表現也更傑出。7 速手自排模式則能隨時隨地供駕駛者改以手排模式操駕，營造出更充沛的加速力與樂趣。此外，C-HR 更配備有 Sport Mode 運動化模式，從儀錶板 MID 資訊幕中可進行切換 (另外有 Normal 標準模式與 ECO 節能模式)，在運動模式下變速箱齒輪比會加大，使貼背感更強，營造鮮明的跑旅形象。

TNGA 底盤讓操控大幅躍進

近幾年模組化底盤蔚為風潮，Toyota 也打造出自家的 TNGA 模組化底盤，第一部採用的車款是第四代 Prius，而全新推出的 C-HR 則是第二個成功案例。TNGA 底盤在打造時採用許多先進技術，例如輕量化材質的導入，使車體重量大為減輕；另大量使用 1500MPa 超高剛性剛材，較一般 C-Segment 房車的車體剛性提升 65%，這代表 TNGA 底盤擁有較高的抗扭曲性，在高速行駛於彎道時，能提供懸吊系統更高的穩定性，讓車主清晰掌握車身動態，操控更為穩定。

TNGA 模組化底盤採用前獨立麥花臣、後雙 A 臂懸吊設計，經強化後的避震阻尼，使操控更加精準靈敏，且行路性紮實舒適，讓 C-HR 的駕馭感非常歐風，是小型跨界休旅中難以以操控樂趣為號召的車種。此外，為了強化 C-HR 的運動特質，本車雖然底盤基礎與 Prius 一致，但工程師特別將 C-HR 的前輪距增加 20mm，後輪距則增加 10mm，藉此提升橫向平穩性，在激烈過彎時四輪可以緊貼於路面，不會產生一般休旅車重心高易晃動的不安感，同時也能讓乘客感覺更安心舒適。

C-HR 建構於 TNGA 模組化底盤下，擁有輕量化、低重心、高剛性三大特點，造就靈活敏銳的操控反應，乘坐舒適性也相對提升。

除此之外，TNGA 模組化底盤還同步降低了車身重心，其引擎裝配位置與車身高度皆更低，較一般 C-Segment 重心降低 25mm 之多，配合四輪外張設計能夠讓高速行駛時更加穩定，而過彎時的側傾幅度也較低，提升過彎極限之餘也具有減少乘客暈眩的功效。

藉由前後輪距的延伸，使得 C-HR 的車身重心甚至比某些 C-Segment 房車更低，因此在高速行駛時將有相當沉穩的行路回饋，增進駕駛信心。

全時四驅同級之最

身為小型跑旅界的第一把交椅，C-HR 努力將車輛性能發揮到極致，當競爭對手均以前輪驅動車型為唯一或主要銷售目標時，C-HR 則提供一款尊爵 AWD 版供消費者選用，並占有相當大的銷售比例。

C-HR 頂級車型獨家搭載 AWD 全時四驅系統，前後輪扭力分配可在 100:0~50:50 間主動分配，在過彎或濕滑路面上行駛，依然穩健十足，暢快感不受限。

C-HR AWD 採用智慧型可變全時四輪驅動系統，電腦會依照當下行駛條件與路況，以全自動的方式分配前、後輪軸的扭力輸出，在經濟性、平穩度、抓地力之間取得最完美的平衡點。舉例，在一般道路行駛下，前輪將會獲得 100%的扭力，以避免動力分散造成油耗增加，這時候是以省油性為優先考量。而在急起步加速、過彎行駛，或是天雨路滑的情況下，C-HR 配置的 DTC 動態扭力控制系統將會在 100:0~50:50 的比例中找出最適化前後輪扭力分配，兼具優異性能與平穩安全，同時也不忘燃油經濟性的考量，因此即使搭載 AWD 系統平均油耗也只比 2WD 版本 15km/L 略多一些，達到 14.7km/L，同樣經濟省油。

C-HR 並非空有 Coupe-like 跑車化外觀，透過底盤本質的強化，還有高效能渦輪增壓引擎的線性大扭力，讓休旅車也能充滿駕駛樂趣。