幾年前，當環保與能源議題開始被重視後，各車廠也開始尋找最佳的替代能源方案，其中 Hybrid 油電混合動力系統被視為最重要的一項發明，因為它結合製造成本、易普及度、節能減碳、高實用性等優勢於一身，不像電動車或氫燃料車必須改變人類的生活習慣，Hybrid 是真正能進入量產並大量銷售的最佳選擇。

身為全球汽車製造龍頭，Toyota 不僅打造出無數膾炙人口的好車，在 Hybrid 領域更是獨霸一方。1997 發表的第 1 代 Prius 是全世界第一款大量生產的 Hybrid 車款，發展至今，Prius 儼然成為 Hybrid 汽車的代名詞，所以在深入剖析全新 Prius 的第一站，就讓我們先從歷代 Prius 的故事說起。

1997～2003 年
第 1 代 Prius 開路先鋒

關於能源枯竭、溫室效應的環保議題，大約是近十年來才開始發酵，但其實早在 20 年前，Toyota 就致力於替代能源的研發工作。Toyota 在 1995 年東京車展上，首先發表一款 Hybrid 概念車，向世人發表其在油電混合動力的研發成果。這輛車在 1997 年正式在日本量產販售，取名 Prius，是全球第一部大量生產的 Hybrid 車型，動力部份搭載 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達，創下 28km/L 平均油耗表現，由於它改寫了純內燃機汽車史，因此旋即於同年榮獲 1997「日本年度風雲車」。

第 1 代 Prius 在 1997 年率先於日本上市，採用小型 4 門房車設定，自 2001 年起開始在美國與歐洲地區販售。

第 1 代 Prius 搭載 1.5 升引擎搭配電動馬達，前期與後期款的平均油耗分別達到 28、29km/L，節能表現奇佳。

第 1 代 Prius 的名聲很快地在全球散播開來，Toyota 也準備讓這款車進軍歐美市場。2001 年小改款車型亮相，在馬力輸出與續航力上都比前一代更為進步，以符合美國市場喜好，並配置具節能效果的 EPS 電子動力輔助轉向系統，因此平均油耗小幅進步至 29km/L。

當時，北美市場也同時販售另一款 Hybrid 車輛：Honda Insight，不過該車僅能乘坐兩名乘客，Prius 則能搭載 5 人，實用性遠遠勝過對手，因此在北美市場廣受歡迎，同時它也獲得 ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) 超低排放汽車的認證。統計第 1 代 Prius (前期＋後期) 的全球銷售數字，共計達到約 12.3 萬輛的成績，為 Toyota 的 Hybrid 大業打了漂亮的一仗。

內裝設計相當前衛，並能供五人乘坐，實用機能與一般內燃機動力車款相同。

電池組安裝在行李廂底部，因此保留寬敞的後座空間，載貨量也很出色

第 1 代 Prius 共計在全球銷售約 12.3 萬輛，規模之大，使得 Prius 日後成為 Hybrid 的代名詞。

2003～2009 年
第 2 代 Prius 全新蛻變

北美 (尤其加州) 是一個對環境相當友善的地區，具有絕佳省油環保效益的 Prius 因此受到愛戴，促使第 2 代選擇在 2003 年紐約車展亮相。第 2 代 Prius 一改原本小型 4 門房車的定位，轉為嶄新的中型 5 門斜背式設計，前衛流暢的外型風阻係數僅 0.26Cd，較前一代特別加強了空力表現與輕量化材質的運用，此外更寬敞的 5 人座空間與 6/4 分離座椅等機能性設計，都讓第 2 代 Prius 更符合一般人的使用需求。

第 2 代 Prius 轉型為中型 5 門斜背車，具有更佳的實用性，本車在 2006 年始導入國內販售，同時也是第一款在台量販的 Hybrid 汽車。

體積更小但容量更大的電池組藏身於行李廂底部，再配合後座 6/4 分離傾倒設計，讓第 2 代 Prius 的空間機能大幅提升。

第 2 代 Prius 另一大變革在於全新 HSD (Hybrid Synergy Drive) 系統的導入，取代原有 THS (Toyota Hybrid System) 的思惟，儘管引擎使用同一系列 1.5 升 1NZ-FXE 系統，但輸出效能大幅增加，0~100km/h 加速進步 2 秒，而油耗卻改善 15%之多。

第 2 代 Prius 告別第一代的 THS 油電混合動力技術，採用效能更高的 HSD 系統。

新一代 HSD 系統不僅有著更高的性能輸出，在系統優化與周邊升級的搭配下，油耗表現更提升 15%。

第 2 代 Prius 也有許多新創舉，例如使用電子式冷氣壓縮機，使車輛在引擎熄火的情況下依然能保持空調系統的運作，讓舒適性大為增加；此外煞車動能回收效能的優化、採用效能更高但體積與重量更小的鎳氫電池技術，都讓第 2 代 Prius 有著更卓越的運行效能，平均油耗達到 35.5km/L 的水準。因此第 2 代 Prius 更進一步在北美拿下「SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) 超低排放車」的殊榮，並在加州認可為 AT-PZEV (Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle) 零排放車款，邁向新的里程碑。

第 2 代 Prius 以更高的運轉效能獲得 SULEV、AT-PZEV 兩大認可評價，為期 6 年在全球賣出約 119 萬輛，更是大幅超越上一代車款的記錄，正式邁向新的里程碑。

2009～2015 年
第 3 代 Prius 成熟蛻變

每一代的 Prius，都有令人驚喜的變化！來到 2009 年第 3 代車型，不單單是要求運轉效能的精進，更強化車輛的豪華感與舒適性，整體設計更趨於成熟。外觀造型上延續第 2 代的 5 門斜背設計，但更加前衛、俐落，並加入 LED 照明以增進未來感。內裝則導入多樣豪華配備，如 HUD 抬頭顯示器、MID 多功能資訊顯示附 Eco indicator，而因應車身尺碼的增加，因此在後座與行李廂空間的使用上都更加寬闊，更符合現代人對舒適性的需求。

第 3 代 Prius 的造型同樣前衛，在 2011 年小改款時更加入 LED 元素來強化科技感。

內裝宛如太空艙般前衛，並加入 HUD、電熱椅、MID 等實用配備。

在動力系統方面，有鑑於舊款 1.5 升引擎搭配電動馬達，綜效馬力 110 匹的表現已逐漸不符市場期望，因此第 3 代 Prius 植入全新 1.8 升 2ZR-FXE 引擎，採用 Atkinson 循環設計，搭配 E-CVT 無段變速系統、電動馬達、鎳氫電池等元件，新動力可創造出 134 匹最大馬力，使其 0~60mph (約 96km/h)加速成功達到 9.8 秒的優秀成績。另外新增的多模式駕馭選擇，包含 EV mode、Power、Eco mode，能兼顧節能表現與駕駛樂趣。

引擎排氣量從 1.5 提升到 1.8 升，馬力從 110 匹增進至 134 匹，不只性能更優異，在省油性與排放方面也都雙雙提升。

更強的引擎、更大的車體，油耗表現將會銳減嗎？其實不然！除了更好的流體力學設計，使得風阻係數降低至 0.25Cd 外，由於排氣量增加，使得第 3 代 Prius 在高速行駛時可維持較低的引擎轉速巡航；同時間，市區行駛的油耗也有所進步，得到「51mpg」這個非常響亮的名號 (mpg 為 mile per gallon 的縮寫，代表每加侖可行駛的英里數)，相較一代的 42mpg 與 2 代的 48mpg，3 代 Prius 可說大獲全勝。

略微增大的體型讓第 3 代 Prius 更具實用性，而整體感受也更為成熟。

2015 年～
第 4 代 Prius 全面進化

2015 年 9 月 8 日，Toyota 在拉斯維加斯正式發表第 4 代 Prius。相較於第 3 代車型，第 4 代的前衛感又更加濃郁，無論是 LED Bi-Beam 頭燈或是混合曲線的 LED 直立式尾燈，都給人相當創新的感受。

第 4 代 Prius 最大的革新在於車輛工程，它是第一款採用 Toyota 新世代 TNGA (Toyota New Global Architecture) 模組化平台的新車，結合輕量化、低重心、高剛性、低污染等優點於一身，帶來更卓越的駕駛性能。例如，後懸吊改採獨立式雙 A 臂設計，可獲得更安定舒適的操控性；而低達 0.24Cd 的風阻係數與提升 40%的引擎熱效率，都讓引擎運轉更有效率。

其次在安全性的部份，包含了 PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈切換系統、LDA 路道偏離警示系統(附方向盤轉向輔助)、ACC 主動式車距維持系統與 7 具氣囊的防護主動式車距維持系統，及運用雷射強化焊接技術的高剛性車體結構，讓第 4 代 Prius 的進化從裡到外，成為全方位提升的先進車款，滿足更多樣化的消費者。

第 4 代 Prius 不只是一輛環保節能車，更是在安全與舒適上能滿足多樣化需求的稱職房車。

接下來，編輯部將深入剖析第 4 代 Prius 的外型、內裝、節能科技、底盤、安全性等各個領域的突破，讓您對這款全球最著名的 Hybrid 代表作有更全面的認識。