不僅擁有充沛的動力為後盾，外型動感的第 6 代 Sonata，在安全防護把關上也沒有一絲馬虎，國內頂級 Sonata 2.4 GLS 車型不但搭載 6 具氣囊、BOS 煞車優先系統、主動式頭枕，並將 ESP 電子車身穩定控制系統列為全車系標準配備外，還配備 HAC 上坡自動輔助系統，擁有凌駕同級車的高規格安全防護。

而且歐規同型 i40 車系在歐盟 Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) 新車安全評鑑會的撞擊測試中，拿到了最高 5 顆星的評價，且在 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 美國國家公路交通安全管理局的測試中也拿到了最高的 5 顆星肯定，成績令人刮目相看。

高規格主動安全防護

除了在 Euro NCAP 與 NHTSA 雙雙拿下象徵最高標準的 5 顆星評等，第 6 代 Sonata 還是美國 IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美國高速公路安全保險協會的「TOP Safety pick 最佳安全車」首選，並相繼又於澳洲 ANCAP (Australian New Car Assessment Programme) 澳洲新車安全評鑑會、韓國 KNCAP (Korean New Car Assessment Programme) 韓國新車安全評鑑會和 CNCAP (China New Car Assessment Programme) 中國新車安全評鑑會的撞擊測試中，都拿下了最高的安全評等。

第 6 代 Sonata 的歐規 i40 旅行車不但在 2011 年 8 月歐盟 Euro NCAP 新車安全評鑑會的撞擊測試報告中，拿到了最高 5 顆星的評價，且同年還獲得 EuroCarBody Awards 2011 車身結構大獎的殊榮。

而能夠在歐、美等地之新車安全評鑑機構中連續獲得最高評等，第 6 代 Sonata 及其歐規 i40 車型不但都搭載了 ABS (Antilock Brake System) 防鎖死煞車系統，可利用感知器監測車輪是否發生鎖死狀況，當車輪發生鎖死時，ABS 便會介入煞車系統、釋放煞車壓力，讓被鎖死的車輪放開煞車，待車輪恢復滾動、車輛重新取得操控能力時，再恢復煞車的壓力，讓車輛繼續安全地減速，且擁有 EBD (Electric Brakeforce Dis-tribution) 電子煞車力控制系統與 BAS (Brake Assist System) 煞車輔助系統，能夠提供煞車力道的輔助與控制，且全車系標準備被 BOS (Brake Override System) 煞車優先系統。

第 6 代 Sonata 不但搭載了 ABS 防鎖死煞車系統，可利用感知器監測車輪是否發生鎖死狀況，且擁有 EBD 電子煞車力控制系統與 BAS 煞車輔助系統，能夠在惡劣天候及路況下、提供煞車力道輔助與控制。

翻譯為電子煞車力控制系統的 EBD，會自動偵測各個車輪與地面間的抓地力，將煞車系統產生的力量、適當地分配至四個車輪，讓煞車力道可得到最佳效率，使煞車距離縮短，並在剎車的時候保持車輛穩定、提高行車的安全；而 BAS 煞車輔助系統則是當感知器偵測到煞車踏板以極快的速度踏下時，系統會將其解釋為駕駛人需要進行緊急煞車動作，立刻對煞車系統進行加壓，使其產生最大的煞車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。

至於 BOS 煞車優先系統則是以煞車功能為第一優先的安全裝置，當車輛同時接收到油門及煞車訊號時，系統會優先處理煞車訊號、降低動力輸出，讓煞車發揮最大效能。

第 6 代 Sonata 所搭載的 BOS 煞車優先系統，是以煞車功能為第一優先的安全裝置，當車輛同時接收到油門及煞車訊號時，系統會優先處理煞車訊號、降低動力輸出，讓煞車發揮最大效能。

而針對操控安全，引進國內的第 6 代 Sonata 則是標準配備 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩定控制系統，當車輛的穩定性處於不安定的狀況、感知器偵測到車輛偏行速度、橫向加速度，以及駕駛人操作方向盤的速度發現異常時，系統便會介入車輛控制，透過降低動力輸出及提供煞車系統壓力的方式，使車輛回歸正常的行駛路線，能有效避免轉向不足或轉向過度現象的發生。

引進國內的第 6 代 Sonata 標準配備 ESP 電子車身穩定控制系統，可在車輛處於不安定的狀況、感知器偵測到車輛偏行速度、橫向加速度及駕駛人操作方向盤發現異常時，透過降低動力輸出及提供煞車系統壓力的方式，使車輛回歸正常的行駛路線，能有效避免轉向不足或轉向過度現象的發生。

另外，第 6 代 Sonata 還擁有一項同級車較為少見的主動安全防護：HAC (Hill Assist Control ) 上坡自動輔助系統，當系統偵測到車輛於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒，待駕駛人踩下油門踏板後，才釋放煞車系統、讓車輛順利上坡，且駕駛人完全無須操作任何開關，能讓駕駛在上坡時不致手忙腳亂、甚至讓車輛下滑而造成意外。

HAC 上坡自動輔助系統偵測到車輛於上坡靜止時、駕駛人一但將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統、將車身固定原處約 2 秒，待駕駛人踩下油門踏板後，才釋放煞車系統、讓車輛順利上坡，且駕駛人完全無須操作任何開關，能讓駕駛在上坡時不致手忙腳亂、甚至讓車輛下滑而造成意外。

固若金湯的被動安全防護

被動安全防護部分，第 6 代 Sonata 不但車體結構採 3D 環狀強化設計，使用更高比例的高張力鋼材，並採用管狀潰縮結構車體設計，增加車頭可潰縮區域的空間，再利用強化車架來增加撞擊力道的吸收，保障前做乘客的安全；且 Hyundai 的設計師還在第 6 代 Sonata 的 B 柱內隱藏有單件式防滾桿，能大幅提高車室乘客安全，C 柱整體結構亦均採用高張力鋼材打造，可避免車輛翻滾時危及車室乘客的頭部安全，甚至連引擎蓋內側都設計有多圓錐體來提供行人防護，安全考量面面俱到。

第 6 代 Sonata 除了搭載 3D 環狀強化車體，並採用管狀潰縮結構車體設計外，且設計師還在 B 柱內隱藏有單件式防滾桿，C 柱整體結構則是採用高張力鋼材打造，可避免車輛翻滾時危及車室乘客的頭部安全。

第 6 代 Sonata 還搭載有主動式頭枕，因為根據國外專業撞擊機構指出，車輛發生後方撞擊時、前座乘客最可能受到損傷的部位，通常不是駕駛人或乘員的臉部而是頸椎無法獲得有效的支撐，導致造成脊椎的嚴重傷害，而主動式頭枕在車輛遭受後方追撞、乘客的軀幹壓迫椅背時，會同時觸發下端機構，下端機構再藉由椅背內部的電纜，迅速傳遞訊號至上端機構，迅速改變頭枕的位置、以達到最佳的頭部支撐效果。

主動式頭枕可在車輛發生後方追撞時、迅速改變頭枕的位置，避免乘客的軀幹壓迫到椅背、造成脊椎的嚴重傷害，並達到最佳的頭部支撐效果。

國內引進的第 6 代 Sonata 均搭載有 6 具氣囊，分別為前駕駛座氣囊、乘客座氣囊、駕駛座與乘客座氣囊，以及可針對頭部安全防護的車窗氣簾，並採 De-Powered 低火藥設計，可避免氣囊本身爆發力所帶來的傷害。

此外，為求更堅固的被動安全防護，引進國內的第 6 代 Sonata 均搭載有 6 具氣囊，分別為前駕駛座氣囊、乘客座氣囊、駕駛座與乘客座氣囊，以及可針對頭部安全防護的車窗氣簾，並採 De-Powered 低火藥設計，撞擊防護的同時，還可避免氣囊本身爆發力所帶來的傷害，每個細節都考量著對人的保護。