即使在國外、Hyundai 第 6 代 Sonata 還有提供搭載 2.0 升渦輪增壓或 2.4 升缸內直噴，以及 Hybrid 油電混合動力系統的選擇，但考量國內消費者使用習慣及市場接受度後，總代理南陽實業則是引進配置排氣量分別為 2.0 升與 2.4 升之 Theta II 引擎的車型，擁有 165 匹與 178 匹的充沛馬力，且搭配附有方向盤換檔撥片的 6 速手自排變速箱，以出色的性能表現來呼應其 4 Door Coupé跑房車型格。

Hyundai 新世代 Theta II 引擎搭載

2004 年 8 月推出的 Theta 系列引擎，是 Hyundai 首見於第 5 代 Sonata (原廠代號 NF) 車型上的新世代汽油引擎，目前已進化至第 2 代 Theta II 引擎，採雙凸輪軸機構、多點噴射、鋁合金本體和直列 4 缸設計，且擁有 2.0 升與 2.4 升兩種排氣量規劃，針對不同車型考量，輸出值還有不同的調校。

而在國內引進的第 6 代 Sonata 入門 2.0 GL 車型上，原廠替它搭載是一具排氣量 1,998c.c.、採用 Mpi 多點噴射系統的 Theta II 鋁合金自然進氣引擎，且具有 Dual-CVVT 進/排氣連續可變汽門正時技術，可利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、 增加中高速效率，透過氣門正時控制、提升車輛扭力及馬力輸出，能解決傳統引擎高轉速引擎容積效率下降的問題，且排氣端氣門正時控制還可減少廢氣排放；並擁有 VIS 可變進氣歧管長度系統，可藉由電腦來控制閥門轉動開啟，在低/高速時、打開閥門，讓進氣繞行路徑變短、產生氣旋，擁有更好的扭力，中速時、關閉閥門，使進氣繞行路徑變長，獲得更好的進氣效率。

採用 Mpi 多點噴射系統的 Theta II 鋁合金自然進氣引擎，具有 Dual-CVVT 進/排氣連續可變汽門正時技術，可利用油壓控制閥門裝置使氣門重疊角度加大、 增加中高速效率、提升車輛扭力及馬力輸出，解決傳統引擎高轉速引擎容積效率下降的問題，並擁有 VIS 可變進氣歧管長度系統，可獲得更好的進氣效率。

於是，即使 Sonata 2.0 GL 所搭載的 2.0 升引擎、本體便是配置在現行 ix35 2.0 上的同一具 Theta II 引擎，但調校上卻是可在引擎轉速 6,200 轉時、輸出 165 匹的最大馬力，並在引擎轉速 4,200 轉時、提供 20.2 公斤米的最大扭力，與 ix35 2.0 的 166 匹/20.1 公斤米稍有不同；在能源局油耗實測中擁有市區 8.50km/L、高速 15.20km/L、平均 11.8km/L 的歐規成績，能源效率等級為中大型房車級距一般標準的 3 級。

國內銷售主力之 Sonata 2.4 GLS 車型、搭載同屬 Theta II 引擎家族的 2.4 升 4 缸鋁合金自然進氣引擎、具備 Dual-CVVT 進/排氣連續可變汽門正時技術與 VIS 可變進氣歧管長度系統，可爆發 178 匹馬力與 23.3 公斤米扭力，並在能源局油耗時測數據中擁有平均 11.5km/L 的表現。

至於配置於第 6 代 Sonata 2.4 GL 及 2.4 GLS 兩款車型上的、則為同屬 Theta II 引擎家族的 2.4 升 4 缸鋁合金自然進氣引擎、實際排氣量 2,359c.c.，且都具備有 Dual-CVVT 進/排氣連續可變汽門正時技術與 VIS 可變進氣歧管長度系統，可藉由較為豐沛的排氣量設定，在引擎轉速 6,000 轉時、爆發 178 匹的最大馬力，並在引擎轉速 4,000 轉時、提供 23.3 公斤米的最大扭力，動力輸出較 2.0 升車型更為優異，也更能與第 6 代 Sonata 充滿跑房車風格的外觀相互呼應；在能源局油耗時測數據中則有市區 8.08km/L、高速 15.14km/L、平均 11.5km/L 的歐規表現，能源效率等級亦為 3 級。

6 速手自排搭配 F1 換檔撥片

與國內第 6 代 Sonata 上這兩具 2.0 升及 2.4 升 Theta II 引擎所搭配的，則是一顆已廣泛配置於 Hyundai 各式車款之上、由原廠自主研發且號稱為全世界體積最小的輕量化 6 速手自排變速箱，並可藉由排檔座左邊的換檔溝槽來手動升、降檔位；駕駛人只要在駕駛時，將檔位切換至左邊的手自排溝槽，就利用排檔桿的上推來升檔，向下撥則可降檔。而且根據原廠資料顯示，換上這具 6 速手自排變速箱後，不但能大幅提升加速性、降低頓挫感，還可比搭載傳統 5 速自排變速箱節省 12%的油耗。

與 2.0 升及 2.4 升 Theta II 引擎所搭配的，是已廣泛配置於 Hyundai 各式車款之上、號稱全世界體積最小的輕量化 6 速手自排變速箱，並可藉由排檔座左邊的換檔溝槽來手動升、降檔位，不但能大幅提升加速性，還可比搭載傳統 5 速自排變速箱的車型節省 12%的油耗。

而且總代理引進國內的第 6 代 Sonata 全車系車型還都標配有 F1 方向盤換檔撥片，可藉由右邊的撥片來負責升檔、左邊撥片降檔，不但使駕駛人在操控車輛時，雙手能盡可能地停留在方向盤之上、提升行車安全，也能讓駕駛人多點宛如駕馭高性能跑車的快感和樂趣。

國內第 6 代 Sonata 全車系皆標配有 F1 方向盤換檔撥片，可藉由右邊的撥片來負責升檔 (左邊撥片降檔)，能讓駕駛人在操控車輛時，雙手可停留在方向盤之上、提升行車安全，並提升駕駛樂趣。

歐系中大型房車標準懸吊設定

至於第 6 代 Sonata 的底盤設定，則為目前最多歐系中大型房車採用的前麥佛遜附防傾桿、後多連桿附防傾桿的佈局，搭配前置引擎、前輪驅動的規劃，能節省成本、提升耐用度，以及獲得更好的車內與行李廂空間；胎圈組合則是有兩種選擇：Sonata 2.0GL 及 Sonata 2.4GL 配置 16 吋鋁圈和 205/65R16 的輪胎、頂級 Sonata 2.4 GLS 則是用上 17 吋 5 輻 10 爪式鋁圈搭配 215/55R17 的輪胎，讓較寬的輪胎尺碼及低扁平比設定，使路面回饋更為直接，換來更為直接而快速的懸吊反應表現。

引進國內之頂級 Sonata 2.4 GLS 還換上 17 吋 5 輻 10 爪式鋁圈搭配 215/55R17 輪胎，讓較寬的輪胎尺碼及低扁平比設定，使路面回饋更為直接，換來更為直接而快速的懸吊反應表現；而且第 6 代 Sonata 還採用與歐系高級房車相同的地柱式油門踏板，可讓油門操作更精準、長途駕駛或高速行駛更為省力。

此外，除了採用歐系車常見的底盤設定，第 6 代 Sonata 還透過新設計與幾何角度設定、大幅改善轉向輪的路感回饋、操控性及穩定性，並採用與歐系高級房車相同的地柱式油門踏板，可讓長途駕駛或高速行駛時更為省力，同時、腳踏方向能與油門作動方向完全相同，油門過半時、腳跟無需移動後再踩踏，並且作動向量一致、油門控制更為精準，也更加符合原廠對其 4 Door Coupé跑房車型格的訴求。