撰文:編輯部,攝影:徐敬昕
2018/03/31,點閱 1,013

自從2017年1月於NAIAS北美國際車展 (North American International Auto Show) 舉行全球首演、旋即並在2017年11由總代理和泰汽車導入國內販售後,新一代LS不但迅速以其強大的品牌魅力、出色的外觀與豪華之內裝設定,成為甫落幕之【2018世界新車大展 (2018 Taipei International Auto Show)】Lexus展區裡最受矚目的吸睛焦點,也已經成為不少國內豪華大型旗艦轎車買家的換購和升級首選,並有6款輸出、設定不同的車型提供選擇。

Lexus在【2018世界新車大展 (2018 Taipei International Auto Show)】除了發表RX L車系、展出跨界休旅概念車UX Concept外,全新LS也是展場最受矚目的焦點。

因此,這次「Lexus LS徹底研究」的最後,U-CAR試車組不僅向總代理同時借來配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500頂級版,以及配備更高一階、搭載3.5升V6油電混合動力的LS 500h旗艦版,透過難得的同場演出、分析LS 500和LC 500h在定位與設定上的差異,並將在下一篇再帶來車系入門LS 350豪華版的試駕,完整地剖析新一代LS不同的編成佈局。

這次「Lexus LS徹底研究」、試車組向總代理同時借來配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500頂級版,以及配備更高一階、搭載3.5升V6油電混合動力的LS 500h旗艦版 (圖下),同場比較兩者在配備與動力上的差異。

全新家族風貌採用,更動感也更霸氣

由於原廠設計師們在設計新一代LS的外觀造型時,不僅導入了更多Coupe-like類跑車化的線條,還重新詮釋Spindle Grille紡錘型水箱護罩的造型,並回歸單一軸距設定、全數採用加長軸距的版本,不再生產標準軸距之車型,所以這次我們所試駕的LS 500頂級版與LS 500h旗艦版,車身尺碼長、寬與高完全相同,分別為5,235mm、1,900mm和1,450mm、軸距則統一設定在3,125mm,與前代LS長軸車型相比,不僅車長與車寬均增加了25mm,車高還降低了15mm、軸距則拉長35mm,所以整體看起來很明顯地更加修長、亦更有跑車的氣勢。

新一代LS採單一軸距設定、全數採用加長軸距的版本,車長與車寬均較前代增加了25mm,車高則降低15mm、所以整體看起來更加修長、亦更有跑車的氣勢。

車頭設計方面,LS 500頂級版與LS 500h旗艦版則是都以細節重新設計的Spindle Grille紡錘型水箱護罩來吸睛聚焦,再讓欣賞的視線可以沿著水箱護罩向後飛掠的尖角,依序來到前保險桿、「Z」字形的LED頭燈組與下方兩側的進氣壩,並慢慢地向後到飽滿的前葉子鈑與引擎蓋,充滿著存在感與力量感。

LS 500頂級版與LS 500h旗艦版車頭的Spindle Grille紡錘型水箱護罩與「Z」字形LED頭燈組,是最能吸引路人目光的焦點。

車側線條部分,新一代LS則是延續了歷代LS的「YET (不妥協的態度)」 設計哲學,在保有寬敞乘坐空間的前提下,導入Coupe-like類跑車化的流線設計,訴求更為年輕動感的外觀風貌。而且與前代LS相比,新一代LS距地高度降低了15mm,車頭、後車廂的高度也分別降低 30mm與41 mm,胎圈搭配則視車型有19與20吋 (LS 500h F Sport版、LS 500h F Sport版,以及這次我們試駕到的LS 500h 旗艦版) 兩種選擇;同時,新一代LS還是Lexus旗下首款採用六邊流線窗框設計的車型,並搭配了側窗玻璃整合B柱的極簡設計。

與前代LS相比,新一代LS距地高度降低了15mm,車頭、後車廂的高度也分別降低 30mm與41 mm,在保有寬敞空間的前提下,導入Coupe-like類跑車化的流線設計,訴求更年輕動感 (圖為搭配20吋胎圈的LS 500h 旗艦版)。

此外,新一代LS還擁有一個層次豐富且融入LF-FC 概念車設計精神的車尾,導入國內的車型還標配有線條銳利的LED尾燈組,搭配飽滿的後葉子鈑、恰到好處的鍍鉻飾條,以及可選擇採隱藏式 (例如本次試駕的LS 500h旗艦版) 或整合式雙出、擁有倒梯形外框的跑車化排氣尾飾管後,不僅巧妙地呼應了車頭的運動化設計,也自然地流露出專屬於Lexus的日式旗艦風情。

新一代LS的排氣尾飾管,可選擇採隱藏式 (如圖上本次試駕的LS 500h旗艦版) 或圖下整合式雙出、擁有倒梯形外框的跑車化設計。

令人不想下車的舒適氛圍

內裝配置上,由於我們在這次徹底研究的第三篇時、已專文介紹過新一代LS的內裝設計風格與用料選搭,所以本篇試車組將只針對新一代LS座艙的氛圍鋪陳與實際操作來加以介紹,並檢視LS 500頂級版與LS 500h旗艦版兩者的配備差異。

新一代LS以水平延伸式的設計打造控臺,並以駕駛人為中心,盡可能地將所有行車資訊整合在同一個高度,並將所有操控按鍵集中在駕駛單手可及的範圍內 (圖上為LS 500頂級版、圖下則為LS 500h旗艦版)。

改以水平延伸式的設計來打造全新控台的新一代LS,這次仍舊是以駕駛人為中心設計各項控制介面,且已經盡可能地將所有行車該知道的顯示資訊整合在同一個高度,並將所有操控按鍵集中在駕駛單手可及的範圍內,讓你在行車過程中無須改變姿勢;此外,儀表板上除了兩側的水溫及油量表維持傳統指針設計外,其他的行車資訊,新一代LS都交由儀表中央的彩色顯示幕來提供,全新開發的多媒體整合系統還加入了更為直覺的圖形使用者介面(Graphic User Interface),所以不僅操作上更容易熟悉上手,也減少了駕駛分心的可能、無形中又提升了安全性。

新一代LS的儀表板除了兩側的水溫及油量表維持傳統指針設計外,其他的行車資訊,都是由儀表中央的彩色顯示幕來提供,排檔桿旁則配置有Remote Touch資訊整合操控介面 (圖中為LS 500頂級版)。
由於新一代行車模式、循跡系統的開關就設在儀表版的旁邊,且儀表中央的彩色顯示幕相當清晰,所以駕駛在行駛時,幾乎完全無需低頭便能獲得所有行車資訊,可大幅提升行車安全 (圖中為LS 500h旗艦版)。

而且這次試駕的LS 500頂級版,不僅配備有握感細膩、真皮包覆原木的三輻多功能方向盤,電動後座車窗遮陽簾、頂級真皮座椅、雙後座14向電調附記憶模式、雙後座通風及電熱座椅也都是它的標配,連前座兩張座椅都有28向可調,以及令人暖心的電動按摩功能,並備有四區恆溫及後座空調及音響控制面板,可以將駕駛與乘客都照顧的無微不至。

LS 500頂級版的右後座亦有14向電調,乘坐也相當舒適。

更高規格的LS 500h旗艦版,則是又更進一步地強化了後座的舒適性,不僅右後座升級換上了具有22向電調、記憶模式,傾斜角度可達48度的尊爵Ottoman座椅,且後座還具備電動按摩功能,並擁有採11.6吋雙螢幕的後座專屬娛樂系統,再加上試駕當天、車外的溫度只有攝氏10度左右,所以LS 500h旗艦版的右後座,馬上便成了最搶手的位置。

LS 500h旗艦版的右後座則是升級換上具有18向電調、記憶模式,傾斜角度可達48度的尊爵Ottoman座椅,並擁有採11吋雙螢幕的後座專屬娛樂系統。

兩種傳動設定,滿足兩樣喜好

動力配置上,LS 500與LS 500h的車名雖然都有「500」,但是LS 500搭載的是全新開發的3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量3,444c.c.),可在引擎轉速6,000轉時、提供421匹的最大馬力,並於引擎轉速1,600~4,800轉之間、提供61.2公斤米的最大扭力 ,搭配10速手自排變速箱與後輪驅動設定後,可在5.0秒由靜止加速至時速100公里。

LS 500搭載全新3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎,可在引擎轉速6,000轉時、提供421匹的最大馬力,並於引擎轉速1,600~4,800轉之間、提供61.2公斤米的最大扭力。

LS 500h車型則是沿用來自LC 500h的新世代多段式油電混合動力系統,其中、3.5升V6自然進氣汽油引擎 (實際排氣量3,456c.c.),可在引擎轉速6,000轉時、輸出299匹最大馬力,並於引擎轉速5,100轉時、輸出35.7公斤米之最大扭力,電動馬達則可輔助帶來換算後約60匹的最大馬力,綜效輸出為359匹,搭配附10速手自排功能的多段式變速系統與後輪驅動設定後,也可在5.4秒由靜止加速至時速100公里、極速則一樣設定在時速250公里,兩者的實際帳面數字差距並不明顯。

LS 500h則是沿用LC 500h的新世代多段式油電混合動力系統,3.5升V6自然進氣汽油引擎可輸出299匹最大馬力,電動馬達則可輔助帶來換算後約60匹的最大馬力,綜效輸出為359匹,搭配附10速手自排功能的多段式變速系統。

但實際上路比較,你馬上便可以發現雖然新一代LS與LC車系共用了Lexus新世代GA-L (Global Architecture Lexus) 後驅底盤平台,且同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸,以及舒適調校的氣壓避震 (LS 500/LS 500h),且與近期幾款Lexus新車一樣,底盤的回饋感都越來越有歐洲車的調性,甚至即使車長與軸距分別達5,235和3,125mm,但是操駕起來卻相當輕快靈活;但是不同的傳動組合,卻讓LS 500與LS 500h的輸出,有著並不完全相同的反應。

新一代LS搭載Lexus新世代GA-L後驅底盤平台,且同樣採用雙節點設計的全鋁合金前懸,底盤回饋感既有歐洲車的韌性,也能兼顧品牌獨有的舒適性,操駕起來也相當輕快靈活。

因為在10速手自排變速箱的綿密傳輸下,配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500,力量的呈現幾乎就像大排氣量自然進氣引擎一樣、飽滿、平順且極為線性,而且充沛的扭力,根本讓駕駛人完全無須重踩油門,就能擁有輕快的駕馭感。

想要再壞一點,也只需切換到Sport S/Sport S+模式,不僅儀表板馬上會改以紅底呈現,油門反應也會更為即時,連懸吊都會一併給你再硬朗一些的反應,好對應其高達421匹之馬力全數釋放。

儘管試車當日天候不佳、路面有點濕滑,但是配置3.5升V6雙渦輪增壓汽油引擎的LS 500,依舊輕鬆跑出僅較原廠數據慢0.8秒 (原廠5.0秒、實測5.8秒) 的0~100km/h加速成績,而且力量的輸出極為飽滿、線性。

而在LS 500h上,或許帳面動力數據上略遜LS 500,但其實全力加速時、兩者的勁道差異根本微乎其微;不過在減速時,由於油電混合動力系統會適時地透過剎車所產生的動能來轉變回充電能,所以LS 500h在減速時,會有較為明顯、也較直接的減速感,也因此在同樣切入Sport S/Sport S+模式時,會讓你更有駕駛高性能轎跑車的熱血感覺,和行路性更偏向舒適設定的LS 500不盡相同,剛好也可以做為消費者在配備喜好之外的選擇依據。

LS 500h上或許帳面動力數據略遜LS 500,但全力加速時、兩者的勁道差異根本微乎其微,而且因為傳動設定不同使然,LS 500h在減速時,會有較直接的減速感,讓人更有駕駛高性能轎跑車的熱血感覺。

也就是說,在預算與配備都選定了之後,如果你偏好寧靜的行路感、極致平順的輸出,對動力又有著較為執著的渴望,那請選擇一定能滿足這些條件的LS 500,而如果你喜歡的是帶點直來直往之傳動反應、動力數值不是唯一的考量、又對油耗表現有點介意,相信LS 500h應會是較能滿足你需求的解答 。