撰文:編輯部,攝影:謝天祐
2017/04/27,點閱 6,721

Toyota Prius PHV雖然是以現行第四代Prius為基礎所開發的車型,其針對前代Prius Plug-in hybrid的油電混合動力架構及電池模組進行修改,使其純電性能大幅提升,且外觀上原廠亦對它進行不少變動,使其與第4代Prius有著相當顯著的車型差異,所以這次「Prius PHV 徹底研究」的最後,我們特別實際試駕這款向未來再邁進一步的高科技新車。

取自「Mirai」的未來動感概念

就外觀設計來看,與一般Prius不同、Prius PHV改採來自Toyota首款量產市售氫燃料電動車款:Mirai (日文:未來) 的設計靈感,且車身尺碼加大,擁有截然不同的造型;例如車頭部份、Prius PHV即採用鷹眼式LED頭燈組,主燈由兩顆LED近燈及兩顆定位燈/遠燈組成,看起來更為炯炯有神。

Prius PHV的外觀設計與2014年推出的Toyota首款量產市售氫燃料電動電動車款:Mirai (日文:未來) 較為相似,看起來更為炯炯有神。
Prius PHV的外觀與一般Prius不同、車頭採用鷹眼式LED頭燈組,主燈由兩顆LED近燈及兩顆定位燈/遠燈組成,車尾也換上了飛翼式LED光條尾燈。

而且Prius PHV還採用了更為動感的前保桿線條設計,大型水箱護罩採用灰色塗裝並延伸至保桿下方,同時安置於保桿兩側的直立式燈組以及霧燈亦全數採用LED光源,賦予更前衛的造型配置。

Prius PHV車頭還換上了更為動感的前保桿線條設計,大型水箱護罩採用灰色塗裝並延伸至保桿下方,同時安置於保桿兩側的直立式燈組以及霧燈亦全數採用LED光源。
Prius PHV的車側輪廓保留了Prius的斜背式流線設計,車型銘牌多了「PLUG-IN」的字樣。

此外在車尾部份,Prius PHV則是保留Prius車系的斜背式流線設計,但換上了飛翼式LED光條尾燈,同時在後尾門更具有特殊的雙曲面後擋風玻璃設計。另外,Prius PHV尾門還採用輕量化碳纖維材質製作,開啟尾門更可見到碳纖維材質特有的紋路,也是 Prius車系中首見的配置,不但能提升油耗,也可增進操控表現。

Prius PHV的尾門具有特殊的雙曲面後擋風玻璃設計,且尾門採用輕量化碳纖維材質。

獨立四座設定、更完整的機能顯示

相較於外觀的明顯更動,Prius PHV的內裝設定上則與第四代Prius車系較為接近,除了導入環艙式設計手法,藉由前擋玻璃的前伸、A柱大型三角窗的設計,以及由前擋連成一氣至側窗的方式,讓視野變得寬闊清晰、增加行車安全性外,基礎的中控台、三幅式多功能方向盤及排檔座設置皆完全相同,置中的儀表板上同樣具備了4.2吋多功彩色顯示幕,除了較為基礎的時速、室外溫度、檔位及電量顯示功能外,並可即時顯示油電混合系統的能量作動狀態。

Prius PHV的內裝設定上與第四代Prius車系接近,一樣配置三幅式多功能方向盤,置中的儀表板上同樣具備了4.2吋多功彩色顯示幕。

此外,這個4.2吋全彩MID多功能資訊顯示幕,還附有ECO JUDGE油耗評分模式,可依據駕駛的加速、煞車、穩定巡航等操作技巧,對駕駛行為予以評分,藉此可修正不良的操控習慣,進而讓車輛越來越省油,並可預設充電時間,以及Toyota Safety Sense 主動安全防護系統的各項功能及靈敏度設定,具備了相當豐富的設定功能。

Prius PHV中控臺上的4.2吋全彩MID多功能資訊顯示幕,還附有ECO JUDGE油耗評分模式,可依據駕駛的加速、煞車、穩定巡航等操作技巧,對駕駛行為予以評分,藉此可修正不良的操控習慣,進而讓車輛越來越省油。

中控台上標配的7吋觸控式影音主機,則與導入國內的Prius車型相同,其整合了整合衛星導航、DVD播放器、藍牙與倒車顯影等多項功能,並具備能源監視器,除了可顯示動能驅動狀態外,也可記錄純電行駛的公里數。

Prius PHV中控台上標配的7吋觸控式影音主機,則與導入國內的Prius車型相同,其整合了整合衛星導航、DVD播放器、藍牙與倒車顯影等多項功能。

至於空間表現部分,採獨立四座規劃的Prius PHV,座椅造型則與 Prius車系相仿,雙前座亦同樣具備了電動加熱機能,駕駛座也同樣擁有電動腰靠設定,但是後座改採雙座設定,中央則設置了固定式的中央扶手及兩個置杯架,能提供更舒適的乘坐質感,而且雖然採雙座的設定,不過後座椅仍具備可6/4分離座椅機能,提供靈活的行李廂空間變化,沒有因為Plug-in Hybrid系統的搭載而犧牲應有的實用性。

Prius PHV的雙前座具備電動加熱機能,駕駛座也同樣擁有電動腰靠設定。
Prius PHV的後排雖然採雙座設定,不過後座椅仍具備可6/4分離座椅機能,可提供靈活的行李廂空間變化。

兼容純電與汽油動力的雙重優勢

實際跳上Prius PHV的駕駛座、雖然Prius PHV的基礎油電系統配置與Prius大致相同,皆是以一具1.8升自然進氣汽油引擎與電動馬達的相互組合,不過最大的差異之處,在於其改採了8.8 kWh的鋰電池組,具備更大的儲電功能,所以根據和泰提供的測試數據顯示,Prius PHV在電量充足的前提下,純電最遠行駛里程可達64公里、最高時速則可達到135公里。

Prius PHV的基礎油電系統配置與Prius大致相同,皆是以一具1.8升自然進氣汽油引擎與電動馬達的相互組合,引擎擁有98匹的最大馬力,Prius PHV馬達驅動系統則由分別擁有31匹及72匹輸出的MG1、MG2兩具馬達,以及取代傳統變速箱之行星齒輪組所組成,綜效馬力可達122匹。

換句話說,若是單純以一般日常在市區通勤的使用狀態下,只要車輛電池在滿電的前提下,幾乎都可使用純電模式來行駛,甚至此時連大腳踩踏油門,也不會啟動引擎,所以一般行駛幾乎不需耗費一滴汽油。

此外,Prius PHV的引擎在13:1的高壓縮比設定下,可在引擎轉速5,200轉時、擁有98匹的最大馬力,以及引擎轉速3,600轉時、輸出14.5公斤米的扭力,馬達驅動系統則由分別擁有31匹及72匹輸出的MG1、MG2兩具馬達,以及取代傳統變速箱之行星齒輪組所組成,綜效馬力可達122匹,且其在引擎與MG1中間增加一組One Way Clutch單向離合器,高速下藉由離合器鎖定行星齒輪找回原先由MG1所流失的動力,如此一來MG1、MG2兩具馬達都具有實質的驅動能力,可以推動車輛快速前進。

在一般行駛狀態下,Prius PHV都是以純電驅動的狀態行駛,但電量不足在山路上坡需要較大的動力輸出重踩油門時,汽油引擎便會自動啟動加入動力傳輸的行列。

所以在實際上路的試駕行程中,除非是在電量不足且山路上坡需要較大的動力輸出重踩油門,汽油引擎才會自動啟動加入動力傳輸的行列,否則在多數行駛的狀態下,Prius PHV幾乎都是以純電驅動的狀態下行駛,令人印象頗為深刻。

當然,原廠也針對其油電混合系統提供了EV電動模式、Normal一般模式、Eco節能模式以及Power運動模式,賦予其更為多元化的動力輸出表現,駕駛亦可根據行車需要及喜好自行選擇動力輸出模式。

Prius PHV的油電混合系統具備EV電動模式、Normal一般模式、Eco節能模式以及Power運動模式,賦予其多元化的動力輸出表現。
Prius PHV亦標配了110V/12A的充電線,連接一般家用插座需約6小時可將電池滿充,若是改採220V高效充電器,即可在3小時完成。

同時,Prius PHV亦標配了110V/12A的充電線,連接一般家用插座需約6小時可將電池滿充,若是改採220V高效充電器,即可在3小時完成,且相對純電車來說,Prius PHV最大的優勢便是在於其除了具備純電車款於市區行駛的節能優勢外,還同時具備了汽油動力可在電量不足的狀態,自行為車輛的電池模組進行充電,且也可讓汽油引擎及電動馬達相互合作,借此產生更為豐沛的動能輸出表現,而無需侷限在電動馬達的動能輸出、兼顧了兩者的優點,向更環保的未來又大大邁進了一步。

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