作為現行 Porsche 家族的第 5 個車系，在歷經手繪稿與宣傳影片陸續釋出、改名等暖場過程後，2013 年 11 月 20 日的美國洛杉磯車展 (Los Angeles Auto Show) 上，Macan 車系的發表不但迅速讓它成為全場焦點，擔綱首波登場旗艦車型的 Macan Turbo，還以其高達 400 匹之最大馬力與 4.8 秒的 0~100km/h 加速成績，重新改寫了高性能中小型跨界 SUV 的性能基準。

熱血至上，更搶眼跋扈的霸氣造型

Macan 車系目前旗下的陣容規劃 (截至 2015 年 8 月)，共計有 Macan Turbo、Macan S 與 Macan 共三款汽油引擎車型 (Macan 僅亞洲與英國等部分市場販售)，以及 Macan S Diesel 一款柴油引擎車型；而其中作為性能旗艦的 Macan Turbo，雖然輪廓和線條大致與 Macan S、Macan S Diesel 和 Macan 幾乎相同，但是 Macan Turbo 的車身尺碼長、寬和高分別為 4,699mm、1,923mm 及 1,624mm，較其他 Macan 車型的標準車長 (4,681mm) 多出 18mm，因為 Porsche 在保留 Macan 車系的三通道進氣柵設計下，特別為其車頭兩側的進氣柵口，設計了較為突出的造型，同時嵌有兩道 LED 晝行燈組，並追加下擾流配置，看來明顯更為霸氣。

此外，Macan Turbo 車型的頭燈在國內均是含彎道照明功能的雙氙氣蛙眼頭燈、下方 LED 霧燈為特殊的矩形設計，兩條銳利陵形摺線的引擎蓋則為車系標準設計。

Macan 車系目前共有 Macan Turbo、Macan S 與 Macan 共三款汽油引擎車型，又以 Macan Turbo 為性能旗艦，其車長為 4,699mm，較其他 Macan 車型的標準車長 (4,681mm) 多出 18mm，因為 Porsche 在保留 Macan 車系的三通道進氣柵設計下，特別為其車頭兩側的進氣柵口，設計了較為突出的造型，同時嵌有兩道 LED 晝行燈組，並追加下擾流配置，看來明顯更為霸氣 (圖示車輛已加價選配 21 吋 911 Turbo Design 鋁圈)。

車側部分，Macan Turbo 與其他 Macan 車型一樣，都較一般 SUV 低，頗有幾分 5 門掀背鋼砲的影子，擁有更緊湊的車身線條，以及較老大哥：Cayenne 車系更為傾斜的 A 柱及 D 柱，而且 Macan 的葉子鈑位置比一般 SUV 低了許多，因為 Macan 的引擎蓋採用大面積一體式設計，延續了跑車化的設計理念特色，並標配 5 輻式 10 爪 19 吋 Macan Turbo 鋁合金輪圈，搭配前：235/55R19、後：255/50R19 的輪胎，甚至可升級選配 21 吋 10 爪 911 Turbo Design 鋁圈，搭配前：265/40R21、後：295/35R21 的輪胎，圈內則可見紅色的剎車卡鉗，且車門下方同樣擁有更動感的黑色 (Lava Black) 刀刃造型設計、或可加價施以同色烤漆或改為石墨碳纖刀刃造型設計。

Macan 車系的葉子鈑位置較一般 SUV 低，因其引擎蓋採用大面積一體式設計，延續了跑車化的設計理念特色，Macan Turbo 並標配 5 輻式 10 爪 19 吋 Macan Turbo 鋁合金輪圈，或可升級選配圖中車輛所搭載之 21 吋 911 Turbo Design 鋁圈，圈內可見紅色剎車卡鉗，且車門下方擁有更動感的黑色刀刃造型設計。

至於車尾方面，Macan Turbo 於尾廂門上之鑲有「Macan Turbo」車型銘牌，排氣尾管造型雖與 Macan S、Macan S Diesel 一樣為左/右雙出式設計，但出口採用對稱的半橢圓形造型，中央則有底盤分流器，尾燈則為長條型 LED 造型，能提供清晰的識別。

Macan Turbo 於尾廂門上之鑲有「Macan Turbo」車型銘牌，排氣尾管造型雖與 Macan S、Macan S Diesel 一樣為左/右雙出式設計，但出口採用對稱的半橢圓形造型，中央則有底盤分流器，尾燈則為長條型 LED 造型，能提供清晰的識別。

家族風延續，一如跑房車的動感座艙規劃

Macan 車系在內裝部份，採用的是與新世代 Porsche 車款一致的設計特色，Macan Turbo 當然也不例外，所以包含中控台的造型基礎、金屬出風口造型，以及羅列於排檔座兩旁的按鍵排列，皆可看出專屬於品牌車款的內裝設計；其中，Porsche 性能旗艦：918 Spyder 之三輻式跑車化方向盤造型為 Macan 車系所搶先引用，而刻意加高的排檔座設定，不但可增加操作上的便利性表現，同時更賦予駕駛座艙更為濃郁的跑車化氣息。

Macan 車系的座艙採用與新世代 Porsche 車款一致的設計特色，所以 Macan Turbo 可見熟悉的中控台造型、金屬出風口造型，以及羅列於排檔座兩旁的按鍵排列，其中，Porsche 性能旗艦：918 Spyder 之三輻式跑車化方向盤造型為 Macan 車系所搶先引用，而刻意加高的排檔座設定，不但可增加操作上的便利性表現，同時更賦予駕駛座艙更為濃郁的跑車化氣息。

三輻式跑車化方向盤的後方，為三環式設計的儀錶板，中央規劃為紅線轉速自 6,800 轉的轉速表、下方附有檔位顯示功能，左側為表底至時速 300 公里的時速表、已清楚透漏它的實力，最右側圓環則有一具 4.8 吋的彩色液晶多功能顯示幕，可顯示行車電腦等各項資訊。

Macan Turbo 三輻式跑車化方向盤的後方，為三環式設計的儀錶板，中央規劃為紅線轉速自 6,800 轉的轉速表、下方附有檔位顯示功能，左側為表底至時速 300 公里的時速表、已清楚透漏它的實力，最右側圓環則有一具 4.8 吋的彩色液晶多功能顯示幕。

此外，由於 4,699mm 的車身長度 (標準版 Macan 則為 4,681mm) 較 Cayenne (車長 4,846mm) 短了足足 147mm、軸距則為 2,807mm，再加上車身從 B 柱以後的造型明顯向下收略，所以 Macan 的車內空間自然不比老大哥：Cayenne 來得充裕；不過後座實際乘坐三名身高 170 公分以上的成人並沒有甚麼問題，且座椅的包覆性和支撐性相當出色，前座則為兩張造型與實際乘坐感一樣優異的 18 向電動調整跑車座椅。

Macan 的軸距為 2,807mm，加上車身從 B 柱以後的造型明顯向下收略，所以 Macan 的車內空間自然不比老大哥：Cayenne 來得充裕，不過後座實際乘坐三名身高 170 公分以上的成人並沒有甚麼問題，且座椅的包覆性和支撐性相當出色。

而且為了兼顧實用性，Macan 全車系的後座皆可以 4/2/4 的比例個別傾倒，讓標準空間 500 公升的行李廂可以擴充到 1,500 公升，並創造出多樣的承載規劃；至於配備方面，總代理則是已將電動尾門開闔系統、電動收折車側後視鏡、前/後倒車雷達及方向盤換檔撥片等皆列為 Macan Turbo 的標準配備，且原廠還提供有非常多樣和豐富的內裝和配備選單，可讓車主依喜好打造出符合自己需求的搭配。

為了兼顧實用性，Macan 全車系後座皆可以 4/2/4 的比例傾倒，讓標準空間 500 公升的行李廂可擴充到 1,500 公升，並創造出多樣的承載規劃，總代理並已將電動尾門開闔系統列為 Macan Turbo 的標準配備。

車系最強 3.6 升 V6 雙渦輪心臟，400 匹馬力達成

動力系統部份，目前定位為車系旗艦車型的 Macan Turbo，搭載的是一具實際排氣量 3,604c.c.的 3.6 升 V 型排列 6 缸雙渦輪增壓引擎，並擁有燃油直噴技術 (Direct Fuel Injection、DFI)，能在最高達 200bar 的壓力下，精準將燃油提供給燃燒室、提供輸出動力，以及可變葉片調節進氣與排氣凸輪軸的可變汽門正時系統 (VarioCam)，能兼顧大輸出與低油耗、低排污的要求，並配置有能讓引擎重心降低、有助潤滑與散熱的乾式油底殼。

Macan Turbo 搭載一具 3.6 升 V 型排列 6 缸雙渦輪增壓引擎，並擁有燃油直噴技術，可在引擎轉速來到 6,000 轉時、供輸高達 400 匹的最大馬力，56.1 公斤米的最大扭力則落在引擎轉速 1,350 至 4,500 轉之間，並配置 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱。

所以 Macan Turbo 不但可輕鬆在引擎轉速來到 6,000 轉時、供輸高達 400 匹的最大馬力，56.1 公斤米的最大扭力則落在引擎轉速 1,350 至 4,500 轉之間，搭配 Porsche 的 7 速 PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱，以及可整合 PTM (Porsche Traction Management) 循跡管理系統的主動式四輪傳動系統後，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒即可完成，極速則可達 266 公里，除了擁有直逼自家 911 的純種跑車水準外，能源局公佈的平均油耗還只有歐規 8.9km/L 的成績，為國內小客車/小貨車能源效率 1 級的出色車型。

Macan Turbo 從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒即可完成，極速可達 266 公里，擁有直逼自家 911 的純種跑車水準。

此外，懸吊設計維持 Macan 車系設計採前雙 A 臂、後多連桿佈局的 Macan Turbo，還可選配內含自動水平控制、車身高度控制與 PASM 主動式懸吊調整系統的氣壓式懸吊，能讓車身高度直接較鋼製圈簧懸載降低 15mm、提升動態性能與舒適性，且有助於維持車身的水平，或是選配擁有起跑控制 (Launch Control) 功能、能讓車輛動態更運動化的跑車計時套件；而標準配置的 PTM 循跡管理系統，則可結合電子調整控制多片式離合器、ABD 自動煞車力道分配系統和 ASR 加速防滑系統，在不同的路況下、適時調整前/後輪軸驅動扭力的分配，以對應其高達 400 匹/56.1 公斤米的強大輸出。