無庸置疑，當 Porsche 的工程師們在 1986 年以實驗性質濃厚的 959 Paris Dakar，拿下 The Paris-Dakar Rally (巴黎-達卡越野賽) 冠軍，並發現其所搭載的 4 輪驅動系統，剛好可以解決 911 Turbo 由於加裝渦輪增壓系統，導致獨特的 RR 後置引擎、後輪驅動難以控制激增之馬力輸出、讓轉向過度現象更為嚴重的問題後，能夠將輸出平均分配的 4 輪驅動系統，便成了後期歷代 911 Turbo 的唯一救贖。

不過，即使已逐漸淡出賽車活動，但擁有輝煌賽車歷史的 Porsche 卻深知，對於斤斤計較的賽車來說，沉重的 4 輪驅動系統顯然是上場後的負荷，所以它們特別在 1994 年，以廠內編號 993 的末代氣冷 911 Turbo 為基礎，開發出第一輛奉行輕量至上主義、採傳統後置後驅設定，極度考驗駕駛人技術的 911 GT2……

競技使命─911 GT2 (Type 993)
生產時間：1994 年~1998 年

雖然躺平了 911 的青蛙眼，但 993 時代的 911 在車系歷史上卻仍具有舉足輕重的地位，因為它不但是最後一代搭載氣冷式水平對臥 6 缸引擎的 911，且大幅更改 911 車系的後懸吊結構設計，改善了傳統 911 轉向反應較為過度的駕駛特性，更重要的是，Porsche 在 993 時代短短的 5 年生命週期間，不僅只花了 9 個月的時間，便以一般市售 911 街道賽車為基礎，於 1996 年推出首次參戰 Le Mans GT1 組別賽事便拿下第 2 名的 911 GT1，且於 1995 年起，針對想投入 Le Mans 與 GT 賽事 GT2 組別的私人車隊及頂級玩家，發表了引擎本體與同期 911 Turbo 相同，但輸出調校更勝一籌、車身徹底輕量化，且捨棄複雜的 4 輪驅動系統，完全考驗車手駕駛技巧的第一代 911 GT2。

Porsche 在 993 時代不僅於 1996 年推出首次參戰 Le Mans GT1 組別賽事便拿下第 2 名的 911 GT1，且於 1995 年起，針對想投入 Le Mans 與 GT 賽事 GT2 組別的私人車隊及頂級玩家，發表了引擎本體與同期 911 Turbo 相同，但輸出調校更勝一籌，且捨棄複雜的 4 輪驅動系統的第一代 911 GT2。

完全依照 FIA GT2 賽事規則打造的 911 GT2，是 911 車系首款 GT 系列作品，搭載排氣量 3.6 升的經典氣冷水平對臥 6 缸引擎，且與 993 時代的 911 Turbo 一樣，導入了雙渦輪增壓系統，但透過更精密的調校，911 GT2 卻可以輸出更高的 430 匹最大馬力與 55.1 公斤米的最大扭力，1998 年推出的後期型 911 GT2，甚至將動力一舉調高至 450 匹/59.7 公斤米的水準，在 993 時代中，也僅有輸給 911 GT1 的 544 匹/61.22 公斤米而已；而且透過 6 速手排變速箱的傳輸，初代 911 GT2 不但能在短短 4.4 秒內由靜止衝刺到時速 100km/h，極速可達 295km/h (後期型初代 911 GT2 則能於 4.1 秒內完成 0~100km/h 的加速，極速提升至 300km/h)，與今天的市售超跑相比也不惶多讓。

初代 911 GT2 是以 993 時代的 911 Turbo 為本體進行改裝，施以許多輕量化工程，並換上造型不同的前/後保險桿與下擾流翼，且於加高後的固定式尾翼兩側加入進氣孔，裝上了塑鋼打造的加大輪拱與葉子鈑，並以鉚釘與車體固定。

至於 911 GT2 的外觀，則是以 993 時代的 911 Turbo 為本體進行改裝，施以許多輕量化工程，成功將車重由 911 Turbo 的 1,500 公斤減輕到 1,295 公斤(後期型則為 1,370 公斤)，並換上造型不同的前/後保險桿與下擾流翼，且於加高後的固定式尾翼兩側加入進氣孔，提供引擎更多冷空氣；更特別的是，911GT2 不僅將許多車身與車體結構改成鋁合金材質，還裝上了塑鋼打造的加大輪拱與葉子鈑，並宛如賽車一般以鉚釘來與車體固定，以容納升級一級至前：235/40ZR18、後：235/35ZR18 的跑車胎。

產量比 911 GT2 還稀少的 911 GT2 EVO，是初代 911 GT2 的賽車版本，不僅已將內裝拆空，只留下賽車需要的單張賽車桶椅、防滾籠等機構，車身空力套件也比一般 911 GT2 來得更為誇張。

值得注意的是，由於 911 GT2 是一輛為賽道而生的速度機器，甚至把內裝拆空、裝上防滾籠與賽車座椅後，就是一輛不折不扣的賽車，所以初代 911 GT2 的量產道路版只生產了恰巧超過 GT2 組別最低生產量門檻的 57 輛 (其中 7 輛為右駕車型)，數量非常稀少，是 911 車系在 993 時代中最為人所津津樂道的夢幻車款之一。

性能至上─911 GT2 (Type 996)
生產時間：2001 年~2005 年

1998 年問世、原廠代號 996 的 911 車系，雖然因為將經典的「青蛙眼」頭燈改成了「荷包蛋」造形，並讓傳統氣冷式水平對臥引擎走入歷史，換成搭載升級潛力較高、耐用度也更好的水冷式水平對臥引擎，而成為最受車迷爭議的 911；但不可否認的，進入水冷時代後的 911，儘管車頭造型見仁見智，但整體輪廓與迷人的線條同樣讓人一眼就可認出它是一輛 Porsche、且是最經典的 911。

996 時代的 911 GT2 雖然少了前代 911 GT2 的鉚釘輪拱裝飾，少了幾分霸氣；然而，在 911 Turbo 的基礎上，911 GT2 不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擾流翼的設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，以做為 2 者間的區別。

不過，996 時代來臨後，Porschr 卻沒有在第一時間便推出已成為量產 911 車系終極性能指標的「GT2」車型，而是先於 1998 年推出進軍 Le Mans GT1 組別賽事且拿下冠軍的 911 GT1 (Type 996)，且針對參賽門檻較低的 FIA Le Mans 與 GT 組別，首度推出配置 3.6 升自然進氣水平對臥 6 缸引擎、6 速手排變速箱，搭配輕量化車體與後輪驅動底盤的 911 GT3 車系，並直到 2001 年時，才終於發表以水冷引擎系統植入雙渦輪增壓的 911 GT2。

經歷無數次風洞實驗測試的 911 GT2，不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擁有整流功效的擾流翼設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，以換來更好的空氣力學效應。

與 993 時代的 911 GT2 一樣，以 996 時代之 911 Turbo 為基礎、經過輕量化改造 (車重由 1,540 公斤減輕到 1,440 公斤)的第 2 代 911 GT2，也捨棄了複雜的 4 輪驅動系統，改以傳統 911 的 RR 後置引擎、後輪驅動配置應戰，並拿掉了不少「多事」的電子輔助系統，且將能夠平衡內/外側輪速差的電子式 LSD 系統改為結構簡單的機械式設計，換上賽車等級的 ABS 防鎖死剎車系統，提供最直接、原始的操控反應與駕駛樂趣。

911 GT2 的內裝設計雖與一般 911 相仿，但為了作出區隔，原廠特別將它的內裝控台飾板改為重量較輕的碳纖維製品，且只有純手排變速箱設定。

動力表現方面，996 時代的 911 GT2 也和 993 時代一樣，擁有前期型與後期型，且皆是搭載與 911 Turbo (Type 996) 本體相同、排氣量 3.6 升的水冷式水平對臥 6 缸引擎；不過，在調高渦輪增壓系統的增壓值後，911 GT2 不但能夠輸出較 911 Turbo 之 420 匹馬力更高的 462 匹，以及高達 63.26 公斤米的最大扭力，2005 年推出第 2 代後期型 911 GT2 後，更一舉又將最大馬力提升至 483 匹/65.3 公斤米的水準。而且透過 6 速手排變速箱的傳輸，996 時代的 911 GT2 不但能將 0~100km/l 的加速衝刺縮短到 4.1 秒，極速也提升至可達 315km/h (後期型 996 時代的 911 GT2 則能於 4.0 秒內完成 0~100km/h 的加速，極速則是再小漲至 319km/h)。

為了對應強化後的性能，Porsche 還特別自 996 時代的 911 GT2 開始，正式將源自賽車場上的 PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷複合式剎車系統導入量產車系，減輕 30%剎車系統的重量，並提供更強大的制動力道。

至於外觀部分，雖然 996 時代的 911 GT2 少了前代 911 GT2 的鉚釘輪拱裝飾，少了幾分霸氣；然而，為了強調它的性能本色，在 911 Turbo 的基礎上，911 GT2 不但在車頭左/右兩側的進氣口增加了擾流翼的設計，並將車外後視鏡與大型固定式擾流尾翼更改為輕量化碳纖維材質，後期型則是更換全新 10 幅式 18 吋鋁圈，以做為 2 者間的區別。值得一提的是，為了對應強化後的性能，Porsche 還特別自 996 時代的 911 GT2 開始，正式將源自賽車場上的 PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷複合式剎車系統導入量產車系，減輕 30%剎車系統的重量，並提供更強大的制動力道。

王者登場─911 GT2 (Type 997)
生產時間：2007 年~

將頭燈造型改回迷人的「青蛙眼」設計後，911 車系也在 2004 年正式演進到更成熟的 997 時代，而且一如 996 時代的車型推出順序，997 時代也是原廠推出 911 Carrera/Carrerea S、911 Carrera 4/Carrera 4 S、911 Turbo 與 911 GT3 後，最終才發表以 911 Turbo 為基礎所改裝的 911 GT2，而且更重要是，為了擁有與 Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera 等新世代超跑近身肉搏的實力，Porsche 還特別在 2010 年 8 月，推出一款全球僅限量生產 500 輛、最大馬力高達 620 匹的 911 GT2 RS。

將頭燈造型改回迷人的「青蛙眼」設計後，911 車系也在 2004 年正式演進到更成熟的 997 時代，而且 997 時代的 911 GT2，還是 911 車系誕生以來，性能表現最強悍的道路版賽車。

997 時代的 911 GT2，是 911 車系誕生以來，性能表現最強悍的道路版賽車，而且一眼就能從那充滿侵略性的大型前進氣口及誇張的固定式尾翼略知一二。但更令 911 車迷流口水的，還是那最大馬力終於突破 500 匹的強力心臟。

997 時代的 911 GT2，除了換回迷人的青蛙燈外，車尾最令人讚嘆的外觀設計，便是這支擁有引擎進氣孔的大型固定式擾流尾翼。

與歷代 911 GT2 一樣，997 時代的 911 GT2，也是以 911 Turbo 上的 3.6 升水冷式水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎修改而來，將雙渦輪增壓器的葉片及尺寸都做了最佳化調整，且針對氣流進行內部處理，以降低阻力，並首度結合渦輪增壓引擎與膨脹型進氣岐管，利用空氣在岐管內擴張階段的震盪降溫，讓燃料與空氣能夠以較低的溫度混和，不但可增進引擎效率，油耗還能降低 15%之多。因此，它除了能夠於 6,500rpm 時輸出 530 匹最大馬力外，還可以在 2,200 至 4,500rpm 間，爆發 69.3 公斤米的最大扭力；搭配僅重 1,440 公斤的車體，讓 GT2 的每匹馬力只需負擔 2.72 公斤的車重，十分驚人，且 0~100km/h 加速只需要 3.7 秒，極速則為 329km/h。

997 時代的 911 GT2，引擎雖然是以 911 Turbo 上的 3.6 升水冷式水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎修改而來，但在經過重新調校後，卻能夠於 6,500rpm 時輸出 530 匹最大馬力，且 0~100km/h 加速只需要 3.7 秒，極速則為 329km/h。

此外，這一代的 911 GT2 也是第一輛搭載鈦合金消音器與排氣尾管的 Porsche 市售量產車，能夠減輕重量 50%，讓消音器與尾管的重量僅有 9 公斤而已。至於 PCCB 陶瓷碳纖維煞車系統與 PASM 主動懸吊系統，當然也是此代 911 GT2 的標準配備，可兼顧輕量化目的，並有效提升操控穩定性。

2010 年追加發表的 911 GT2 RS，是 997 時代 911 GT2 的終極進化版，全球僅限量生產 500 輛，車身外觀運用了更多的碳纖維材質 (CFP) 打造，可輸出高達 620 匹的最大馬力，能創造 0~100km/h 加速只需 3.5 秒、擁有 330km/h 的極速紀錄，是 911 GT2 的性能王者。

至於 2010 年追加發表的 911 GT2 RS，則是 997 時代 911 GT2 的終極進化版，全球僅限量生產 500 輛，車身外觀運用了更多的碳纖維材質 (CFP) 打造，較 911 GT2 又減輕了 70 公斤的車重，而且原廠工程師還特別將 911 GT2 所搭載的 3.6 升引擎重新調校，讓它可輸出高達 620 匹的最大馬力，能創造 0~100km/h 加速只需 3.5 秒、0~200km/h 9.8 秒，0~300km/h 更僅需 28.9 秒的加速表現，同時擁有了 330km/h 的極速紀錄，不僅是有史以來性能最強悍的量產 911，也是 911 GT2 的性能王者。

至於這輛有史以來最強悍的 911 到底有多強悍？下一篇「徹底研究」的試車報導馬上為你揭曉……