「Keen Look」的動感設計語彙，是 Toyota 家族的當代造型基因，從 2012 年底問世的 RAV4 開始，2013 年 10 月於國內發表的第 11 代 Corolla Altis，以及新一代的 Vios，都是體現這項融合品牌世代軸線的例證，而細究之下，或許第 3 代 Vios 是最能將「Keen Look」特質，完整詮釋的車系，正因其身形是三者中最緊緻者，更能將動感的氣勢積蓄其中，展現更為年輕化、動感的設計思維，而在親眼見到這輛豐田新世代中小型轎車戰力時，更確認其蓄勢待發的動感，讓 Vios 有著與前代相當不同的氣息。

家族化動感基因，確實給人深刻印象

第一眼見到 Vios 之際，車頭水箱護罩樣式、兩側燈組與鍍鉻飾條，以及從 A 柱朝車頭方向，順著引擎蓋與水箱護罩聯貫的摺線走勢，都讓人立即聯想到 Toyota 家族中的 RAV4 與 Corolla Altis，這代表了 Keen Look 家族設計語彙的成功融會其中，同時再透過偏於圓潤緊緻的身段，讓 Vios 展現當代家族魅力之餘也擁有自我特質。除與家族兄弟之間的共通基因，倒梯型的大型氣壩以及保桿造型，更是車頭視覺焦點之一，透過中間佐以黑色的雙色搭配，最下緣處更保留車色形成強烈視覺對比，也使得 Vios 的年輕化、動感特質盡情展現。

相信消費者第一眼見到 Vios 之際，一定會對車頭有種熟悉之感。的確，從 Vios 的車頭水箱護罩樣式、兩側燈組與鍍鉻飾條，以及鈑金摺線的設計走向來看，都會使人立即聯想到 Toyota 家族中的 RAV4 與 Corolla Altis，而這正代表了 Keen Look 家族設計語彙，已經在原廠設計師的巧手下，成功融會其中。

若身處車側往車頭看去，應當會發現水箱護罩正中央之廠徽，匯集了左右兩側線條，看上去就如同箭頭一般，這也正是「Keen Look」造型之特色，其賦予了 Toyota 車款更具侵略性的車格。而車側腰線也從頭燈尾端作為起點，前低後高的畫過車側連結車尾燈組，與前葉子板開始的鈑件摺線，一同勾勒出緊緻、立體的豐富層次感。

從車側前輪處往車頭看過去，會發現水箱護罩正中間的廠徽，匯集了左右兩側向前延伸的勢道於頂點，看上去就如同箭頭一般，這也是「Keen Look」造型之特色，給予 Toyota 車款更具侵略性的車格，同步更強化了往昔豐田品牌，在動感與樂趣上似乎較不著墨的產品面向。Toyota 為 Vios 搭配的頭燈組，朝著左右兩側向車尾後掠，使得視覺得以連貫延伸，車側腰線也從頭燈尾端作為起點，前低後高的畫過車側連結車尾燈組，與前葉子板開始的鈑件摺線，一同勾勒出緊緻、立體的豐富層次感。

Vios 的車尾造型則呼應了動感與多層次的主題，尾燈組的設計走勢來到正車尾時，改以大面積多邊型呈現，並以細線條來勾勒點綴；最下緣標配的後霧燈上方，同步也以水平線條做出視覺區隔。此外，行李廂蓋上緣更透過摺線，勾出動感的小鴨尾樣式。

車尾造型呼應了動感與多層次的主題，自車側開始延展的尾燈組，來到正車尾時改以大面積多邊型呈現，並以細線條來勾勒點綴，向外突出之塊狀造型更勾起對 RAV4 的聯想，順著尾燈下緣的線條走勢，搭配摺線與角度，再次營造出厚實立體的臀部造型，最下緣標配的後霧燈上方，同步也以水平線條來做出視覺區隔；此外，行李廂蓋上緣更透過摺線，勾出動感的擾流尾翼，讓整體造型在平整、立體與多層次中，畫出一個完整而搶眼的視覺印記。

在 Vios 的 A 柱外側靠車外後視鏡處，設計有空力穩定鰭，而車尾燈組在車側面也設計有兩道的穩定鰭；至於車頂則設計了獨特的艇型空力凹槽設計，這些設計不僅讓 Vios 的外型更為運動化，亦有助於行車時的流暢及穩定性。

另一項家族基因的例證，就是 A 柱外側靠車外後視鏡基座處，設計有空力穩定鰭，車尾燈組在車側面也設計有兩道的穩定鰭，車頂設計了獨特的艇型空力波浪設計，這些設計都有助於行車時的流暢及穩定性。

輕鬆就手的實用主旨，質感大幅躍進

進入 Vios 的車室空間中，家族化的氣息更趨明顯，以連貫左右的中央飾條將中控台分為上下層，同時以上寬下窄的三角形設計，增加前排乘員腿部空間的舒適，同時也在視覺上營造出寬敞；金屬色澤框飾、勁黑飾版與塑料的組合，使得從車門內側飾版、儀表、中控台等，有著豐富的線條勾勒出立體感，當然也展現出科技氛圍。如此陳設與前代 Vios 相比，新穎與科技的描述，旋即浮現在腦海中。

原廠以連貫左右的中央飾條將中控台分為上下層，同時以上寬下窄的倒三角形設計，增加前排乘員腿部空間的舒適，同時也在視覺上營造出寬敞感受；金屬色澤框飾、鋼琴烤漆飾版與塑料的組合，則讓車門內側飾版、儀表、中控台等，有著豐富的線條勾勒出的立體感，當然也展現出了科技氛圍。

除了視覺上的豐富性之外，新一代 Vios 車室內各項配置，其實也是貼心思緒的具體呈現，上下兩層的中控台設計，特別將較常使用的音響系統與中央出風口，擺設在上層，如此駕駛人不需將視線完全從前方挪開，兼顧到使用時的行車安全，下層則是空調系統操作旋鈕組，以及排檔座前方的置物空間，三環式儀表則是有著簡單明瞭的辨識度。另一項非常實用且令人滿意的，是包含前排總成兩側出風口下緣，車門內側把手下方等處的置杯架與儲物空間。

上下兩層的中控台設計，原廠特別將較常使用的音響系統與中央出風口，擺設在上層，如此駕駛人不需將視線完全從前方挪開，兼顧到使用時的行車安全；而另一項非常實用且令人滿意的，是包含前排總成兩側出風口下緣，車門內側把手下方等處的置杯架與儲物空間。種種的巧思，其實也都是 Toyota 貼心思緒的具體呈現。

從駕駛座的角度來看，手中所握的方向盤用料雖非頂級材質，但仔細觸碰會發現其細膩度，所有操作介面與按鈕設計，都相當容易操作就手，就連座椅的支撐性、舒適性也都相當不錯，尤其外露縫線的設計，視覺與觸覺上都讓 Vios 質感獲得一定程度地提升。為了滿足更便利的需求，和泰汽車還為經典版推出尊榮套件組，可以另行選配 Smart Entry 車門啟閉系統，以及 Push Start 引擎觸控啟閉系統，省卻掏出鑰匙這個動作，不過試駕的只是一般之經典版本，因此還是復古傳統的轉動鑰匙，發動 Vios 所搭載之 1.5 升排氣量的動力心臟。

穩重基調，稍稍強化熱血氛圍

Toyota 為 Vios 所搭載的動力單元，是與前代 Vios 相同，代號 1NZ-FE 的直列 4 缸引擎，這具引擎被廣泛的運用在全球 Toyota 家族中，其耐用度與實用價值可見一斑，不過因應日益增高的效能與性能需求，Toyota 將其重新調校，包含了新增電子節氣門、排氣頭段全新設計、銥合金火星塞的配置等，讓新一代 Vios 擁有 109 匹的最大馬力，以及 14.4 公斤米的最大扭力，變速系統仍舊是以 4 速為主訴，是純日本生產的 i-Super 智慧型電子控制自排變速箱。

如此的組合搭配，不僅符合原廠將 Vios 定位為「庶民經濟」的主要戰力，在油耗表現上的成績，也符合了日常生活中的實用需求，每公升 18.2 公里的油耗實測成績，絕對是迷人的優勢所在。

新世代 Vios 所搭載的動力單元，是與前代 Vios 相同，代號 1NZ-FE 的直列 4 缸引擎，而為因應日益增高的效能與性能需求，Toyota 將其重新調校，讓新一代 Vios 擁有 109 匹的最大馬力，以及 14.4 公斤米的最大扭力，變速系統仍舊是以 4 速為主訴。如此的組合搭配，讓 Vios 在油耗表現上的成績，也符合了日常生活中的實用需求，每公升 18.2 公里的油耗實測數據，絕對是迷人的優勢所在。

在市區道路中行駛時，新一代 Vios 首先讓人感受到的，是車室靜肅性的提升，這也是 Toyota 大所著墨之處，雖不到全然的靜肅無聲，但在喧鬧街區中將大部分外在噪音組絕；之所以如此乃是原廠採用新的吸音隔音材質，包含了車艙底板、引擎蓋、門板、前輪弧等多處，都導入此一吸音隔音棉，而在駕駛正前方的擋火牆隔音棉，則是將引擎室噪音隔絕的主要來源。因此，行進間的車室空間享有安靜時光，至少前排乘員能享受輕鬆對話而不用互相嘶吼。如果將油門深度稍稍加深，引擎轉速拉高時，較為高亢的排氣聲浪還是會傳遞至車室內，某種程度來說，這也是一種提升動感與熱血的機制。

在市區道路中行駛時，新一代 Vios 首先讓人感受到的，是車室靜肅性的提升，雖不到全然的靜肅無聲，但在喧鬧街區中已能將大部分外在噪音組絕。而之所以如此，乃是原廠在車身多處採用新的吸音隔音材質，在駕駛正前方的檔火牆隔音棉，更是將引擎室噪音隔絕的主要來源。

離開市區進入高速路段，順著車潮的速度大腳油門，4 速變速系統因檔位設定不以縝密為主訴，引擎轉速瞬間拉高，耳中聽著偏於高亢的聲浪傳來，但不消多久變速系同旋即將檔位提升，轉速下降回到 2,500 轉的水準，細膩的運作與行路表現再次呈現。在高速行駛的狀態下，循序切換車道超車時，輕易即可體會到 Vios 車身剛性的強化，尤其在重新左右切換時，並沒有給人零碎的不安感，而是頗為紮實的一體性。

進入高速路段後，順著車潮的速度大腳油門，4 速變速系統因檔位設定不以縝密為主訴，引擎轉速瞬間拉高，耳中聽著偏於高亢的聲浪傳來，但不消多久變速系同旋即將檔位提升，轉速下降回到 2,500 轉的水準。在循序切換車道超車時，駕駛人可輕易體會到 Vios 車身剛性的強化，尤其在重新左右切換時，並沒有給人零碎的不安感，而是頗為紮實的一體性。

其實，Vios 中小型級距的緊緻車格設定，讓其原本就擁有還不錯的操控表現與穩定性，這是簡單的物理原則，在轉動時所產生的慣性，會因質量大小而成正比，只是相比於前代 Vios 的表現，仍然可以感覺到紮實度的提升，這相對也會給與駕駛人更完整的操駕信心，壯碩身軀自然得以展現強健體魄。除了車身剛性提升之外，新世代 Vios 也透過全新底盤、懸吊系統與 EPS 轉向系統的導入，強化 Vios 的操控表現，而蜿蜒的爬坡道路，成為驗證其改變的最佳場合。

庶民經濟的中庸哲學展現

整體而言，Vios 的操控表現一秉現行 Toyota 家族，平穩中庸偏於輕快之特質，在爬坡時往往會聽到引擎發出大聲嘶吼，但動力的延展與綿密輸出不斷，雖然稱不上「強悍快速」，但卻足以因應需求。新搭配在 Vios 上的 EPS 轉向系統，在彎道中會發現手感偏於輕盈，不過指向性還是有著相當水準表現；前麥花臣式獨立、後扭力桿式拖曳臂的懸吊系統配置，同時前後都設計有防傾桿，在一般道路行駛時擁有穩定舒適之回饋，在比較激烈的操駕之下，有效抑制側傾並搭配車身剛性的強化，雖然車尾似乎比較慢一點才會跟上腳步，但靈活性仍然值得肯定。

在爬坡時，往往會聽到 Vios 的引擎發出大聲嘶吼，但動力的延展與綿密輸出不斷，雖然稱不上「強悍快速」，但卻足以因應日常需求。新搭配在 Vios 上的 EPS 轉向系統，在彎道中會發現手感偏於輕盈，不過指向性還是有著相當水準表現；前麥花臣式獨立、後扭力桿式拖曳臂的懸吊系統配置，在一般道路行駛時擁有穩定舒適之回饋，而在比較激烈的操駕之下，則亦有效抑制側傾，雖然車尾似乎比較慢一點才會跟上腳步，但靈活性仍然值得肯定。

如果是前代 Vios 的車主，那麼或許對新一代 Vios 在操控表現上的進步，不會有那麼強烈而明顯的感覺，因為 Vios 在緊緻體型下，原本就擁有不錯的操控本事，不過仔細感受下會發現，新一代 Vios 的進步，主要是在於許多環節上的更趨細膩，以及提供給駕駛人更多的穩定性與駕駛信心；或許有人會將對熱血性能的渴望投射在新世代 Vios 身上，也因而感覺性能、操控等處的表現，似乎無法滿足血脈賁張的需求。

或許有人會將對熱血性能的渴望投射在新世代 Vios 身上，也因而感覺其性能、操控等處的表現，似乎無法滿足血脈賁張的需求；但是，這就如同想要在速食店中找尋米其林三星美食，無異是一種緣木求魚，千萬別忘了，Vios 是一輛追求庶民經濟的車款，在一輛以經濟考量為主旨的車款上，能有如此的性能與操控表現，老實說，已經是相當足夠的配置了。

只是，這就如同想要在速食店中找尋米其林三星美食，無異是一種緣木求魚，千萬別忘了，Vios 是一輛追求庶民經濟，其問世乃是 Toyota 為追求人人買得起車的目標而推出，在一輛以經濟考量為主旨的車款上，能有如此的性能與操控表現，老實說，已經是相當足夠且適切的配置了。