16,201
2021
2月
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若要說到 2021 年國內最受矚目的電動車產品,當屬於甫在 2020 年底才在國內正式發表的 Porsche Taycan 車系,在 Porsche 跑車品牌光環下,其所量產的首款電動轎跑 Taycan 車系,自然是受到相當多車迷的關注,而 U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元,更首度購入了 Taycan 4S 車款,並在 1 月交車後立刻進行了 [ 賽道測試 ] 活動,於麗寶賽車場上透過專業賽車手操刀的單圈計時,一窺 Taycan 車款的性能實力。
受測車基本規格
Porsche Taycan 車系於國內的首波發表車型為 4S、Turbo 以及 Turbo S 車款,後續在 2021 年 1 月中則首度展開入門 Taycan 車型的預售,且新車預計將在上半年度導入國內販售。在動力設定上 4S、Turbo 以及 Turbo S 車款皆採用分置於前軸及後軸的永磁式同步馬達與四輪驅動的設定,其中 Turbo 以及 Turbo S 車款動力輸出為 625 匹馬力,但在超增壓功能下分別可達到 680 匹及 761 匹馬力。
國內市場 Porsche Taycan 車系對照表 | |||||
車型 | Taycan 標準單層電池 |
Taycan Performance Battery Plus |
Taycan 4S | Taycan Turbo | Taycan Turbo S |
Launch Control 最大馬力 (PS) | 408 | 476 | 571 | 680 | 761 |
(kW) | 300 | 350 | 390 | 500 | 560 |
馬達配置 | 1 具 (後軸) | 1 具 (後軸) | 2 具 (前/後) | 2 具 (前/後) | 2 具 (前/後) |
電池容量 (kWh) | 79.2 | 93.4 | 93.4 | 93.4 | 93.4 |
0~100 km/h 加速 (秒) | 5.4 | 5.4 | 4 | 3.2 | 2.8 |
極速 (km/h) | 230 | 230 | 250 | 260 | 260 |
WLTP 續航里程 (公里) | 431 | 484 | 463 | 452 | 412 |
台灣售價 (萬) | 358 | 394.44 | 473 | 660 | 800 |
而入門的 Taycan 車型則採用置於後軸的永磁式同步馬達及後驅設定,配置標準單層電池的 Taycan 在超增壓功能下具備 408 匹最大馬力,而若是選配 Performance Battery Plus 雙層電池的 Taycan 車型,在超增壓功能下可進一步提升至 476 匹最大馬力。至於在性能表現上,Turbo 以及 Turbo S 分別可在 2.8 秒及 3.2 秒,由靜止加速至時速 100 公里,極速皆為時速 260 公里。入門 Taycan 車型由靜止加速至時速 100 公里為 5.4 秒,極速則為時速 230 公里。
此回測試的 Taycan 4S 車型,則可視為 Taycan 車系的中階車款,其採用分置前軸及後軸的永磁式同步馬達與四輪驅動設定,動力輸出為 490 匹馬力,但在超增壓功能下則可達到 571 匹最大馬力,並擁有 66.3 公斤米最大扭力輸出,並搭配 2 速變速箱設定, 由靜止加速至時速 100 公里可在 4.0 秒完成,極速則可達到時速 250 公里。Taycan 4S 搭載容量 93.4 kWh 電池組,在 WLTP 測試規範下具備最遠 463 公里的續航里程,僅次於選配 Performance Battery Plus 雙層電池的入門 Taycan 車型。
Porsche Taycan 重點規格 | |
車型 | Porsche Taycan 4S |
車長/車寬/車高/軸距(mm) | 4,963 / 1,966 / 1,379 / 2,900 |
參考空車重(kg) | 2,220 |
動力系統 | 電動馬達 |
電池容量 | 93.4 kWh |
馬達數量 | 2 具 |
排氣量(c.c) | 0 |
最大馬力(ps) | 490/571(超增壓功能) |
最大扭力(kg-m) | 66.3 |
變速箱 | 2 速變速箱 |
輪胎尺寸 | 前 225/55 R19、後 275/45 R19 |
輪胎花紋(型號) | Hankook Ventus S1 Evo3 EV |
驅動方式 | 適時四輪驅動 |
前輪懸吊/後輪懸吊 | 雙 A 臂 / 多連桿 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
0~100 km/h (秒) | 4.0 |
極速 (km/h) | 250 |
原廠冷胎壓建議值 | 前 36 psi、後 33 psi |
性能相關選配套件 | 無 |
底盤設定上,Taycan 前懸吊使用以鍛造鋁合金 A 臂以及空心鑄造鋁合金輕量化旋轉軸承、所組成的雙 A 臂懸吊系統,後懸吊部分則以鍛造鋁合金上 A 臂與空心鑄造鋁合金下 A 臂結合的多連桿配置,同時更將保時捷 4D 底盤控制系統及 PASM 保時捷主動式懸載調整系統,列為標準配備,其中 PASM 保時捷主動式懸載調整系統具備了 續航、一般、運動與運動升級模式選擇,車輛測試時則是使用最適合賽道使用的 Sport Plus 運動升級模式。
賽道測試表現
此回 [ 賽道測試 ] 活動與以往有著明顯的不同之處,主要由於麗寶國際賽車場即將通過 FIA 認證的全賽道 23 彎設定,所以 U-CAR 此回參與的車主賽道日,在賽道配置上亦改為 23 彎設定,與以往測試的 21 彎設定有所不同,所以在單圈的秒數上將會與以往測試有所差異性,在此特別說明。
而在測試當天,除了 U-CAR 編輯部所帶來的 Porsche Taycan 4S 車型外,亦可見到包含 Tesla Model 3、BMW i8 以及 Jaguar i-Pace 等純電動車在賽道上奔馳,顯見許多的電動車車主亦相當熱衷於賽道的走行活動,而此回亦可視為 Porsche Taycan 4S 首次在麗寶賽道上進行單圈測時活動,除了 U-CAR 編輯部外,許多車迷亦相當好奇這款車型在賽道上的實際性能表現。
Porsche Taycan 4S 賽道測試條件 | |
車款 | Porsche Taycan 4S |
現場靜止噪音測試 | 0 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝) |
輪胎規格 | 前 225/55 R19、後 275/45 R19 |
輪胎花紋 | Hankook Ventus S1 Evo3 EV |
測試日期 | 2021 年 1 月 23 日 |
賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
車手 | 陳意凡 |
車手配重 | 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤) |
車輛測試條件 | 空調 24 度 C、2 段風速 |
音響系統關閉 | |
開啟小燈 | |
剩餘電量 78% | |
胎壓:28psi | |
駕駛模式 | Sport |
懸吊模式 | Sport Plus |
四輪胎紋深度 | 左前 6.4mm 右前 6.5mm |
左後 6.4mm 右後 6.4mm |
此回賽道測試同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試,並依以往 U-CAR 賽道測試規範進行,其中包含空調設定 24 度、2 段風,並將音響系統關閉以及開啟小燈等。同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi,車手配重則是以 80 公斤設定,也就是以車手的 63 公斤再加上 17 公斤載重配置,而車輛出發前的剩餘電量則為 78%。
在實際下場進行車輛的單圈測試後,根據職業賽車手陳意凡表示,Porsche Taycan 4S 除了有著令人印象深刻的加速力道外,且比較特別之處即在於其煞車的反饋更接近於傳統的內燃機車型,不會有著一鬆油門就大幅減速的動能回收感受,甚且也可透過車輛設定將動能回收完全關閉,且 Taycan 4S 不會因為考量賽道操駕的電量大幅使用,而刻意限制了動力輸出表現,讓駕駛仍可盡情發揮其強大的動力輸出。
陳意凡也特別表示, Taycan 4S 擁有相當出色的操控體質及優異的純電動力輸出表現,而 Porsche Taycan 4S 所標配的 Hankook Ventus S1 Evo3 EV 輪胎,採用 19 吋加上前 225、後 275 的胎寬設定,但前 55 後 45 的扁平比設定較不適合於賽道使用,較高的輪胎扁平比設定讓車輛在彎道中,需要較長的時間反應車身重心的轉移,同時車輛本身 2,220 公斤的車重亦對輪胎及懸吊來說有著較大的負擔,也考驗著輪胎及懸吊對於賽道激烈操駕下的適性表現。
測試總結報告
身為 Porsche 品牌首款純電動轎跑產品,Taycan 車系在動力及操控表現上依然繼承了品牌的既有出色特質,由 Taycan 原型車在紐柏林北賽道創下 7 分 42 秒的單圈成績便可證明。事實上此回 Taycan 4S 在賽道上的整體表現亦頗為出色,不過原廠配胎的設定稍稍限制其單圈成績的可能性,若是可換上原廠列為選配的 20 或 21 吋胎圈設定,相信要跑進 2 分內甚或再明顯的縮減秒數,都是相當輕而易舉之事。