18,980
2021
1月
3
身為 Porsche 旗下第一款量產純電動車,Taycan 無一處不讓人驚喜與期待,而其中車迷與消費者最關心的,莫過於它的輸出有多強?續航力有多長?當然,性能表現更是關鍵,因為高性能電動車具備的加速實力,往往連搭載內燃機引擎的超級跑車都難以達成。
所以此篇我們將帶你一同探討 Taycan 的馬達、電池與變速箱架構,並針對 4S、Turbo、Turbo S 三款車型的性能表現及續航力逐一詳述。
量產純電動車首見的 800V 高性能電池
相較於內燃機汽車,純電動車的系統架構單純許多,主要元件可概分為馬達、變速箱以及電池。
首先就高性能電池模組來看,Taycan 4S、Turbo、Turbo S 三種車型的電池容量都是 93.4kWh,可以促成高續航力的目標,且捨棄一般 400V (伏特) 的電壓、採用 800V 的高性能規格,這樣一來、不僅能對應自家「Tubo Charging」快速充電裝備,配合上 150kW (千瓦) 的車載直流充電器,就可讓車主在短短 5 分鐘便獲得 100 公里的續航力(WLTP 測試規範)。此外,對於輕量化向來斤斤計較的 Porsche,也將充電線纜的直徑進行優化縮小,使整體重量變得更為輕盈。
而且雖然 Taycan 的電池容量已經很大了,但是為了盡可能增加旅程中的續航力,Porsche 團隊還為它開發了一套名為 PRM (Porsche Recuperation Management) 的保時捷煞車動能回收管理系統,這套系統能充分發揮動能回收的能力,無論是鬆開油門或踩煞車時的能量都能妥善被儲存回電池,據原廠經年累月的測試下,發現日常生活中將有高達三分之一的續航里程是靠 PRM 系統回收而達成。舉個例子,當從時速 200 公里減速到靜止時,其所回收的能量可增加 4 公里的續航里程。
前/後軸永磁電動馬達+二速變速箱
在馬達配置方面,同樣 Taycan 4S、Turbo 及 Turbo S 三款車型都採用前軸與後軸各一具永磁電動馬達的配置,形成全時四輪驅動系統,透過扭力分配系統以及 PTM (Porsche Traction Management) 保時捷循跡管理系統的運作,讓前/後輪隨時能保有最佳的抓地力,避免因大扭力所造成的打滑。
當然,這三款車的動力輸出高低有別,這點稍後進行說明,但與內燃機車輛相同的是,電動馬達的輸出特性會隨著駕馭模式的不同而有改變,例如:Sport 模式強勁,Normal 模式滑順,Range 模式則以高效行駛以延長續航里程,仍舊具有相當多元的性能表現。
因應電動馬達屬性,Taycan 前/後軸各由一具變速箱傳動,因此為雙變速箱的配置,其中前軸為單速齒輪,後軸則有高/低兩速齒輪,使用兩速變速箱的用意即是提高性能表現。
其原理為後軸第一速齒輪用以在起步加速時帶來靈敏的推力,而當速度提高後則會自動切換到第二組疏齒比齒輪,使高速下保有充裕的再加速表現,並提升極速表現,所以 Taycan 4S、Turbo 及 Turbo S 三款車型都有著時速 250 公里的極速表現,可滿足高速巡航所需。
入門依舊出色:Taycan 4S 性能表現
接下來我們一一針對各車型的動力輸出與加速性能進行解說。首先是入門的 Taycan 4S 車型,其最大馬力即達到 490 匹,在 Launch Control 模式下、啟動 Overboost 超增壓時更可達 571 匹,最大扭力則為 66.3 公斤米。而且這款 Taycan 的入門車型,依舊僅需 4 秒就可由靜止加速至時速 100 公里,由靜止衝刺至時速 200 公里也只需 12.9 秒,0~400 公尺的加速則能在 12.2 秒完成,極速可達時速 250 公里。
原廠還表示:Taycan 的 Overboost 超增壓模式即便在連續使用多次後都不會出現性能衰退,加速一樣快、極速一樣高,全程均可維持性能的一致性;至於續航力方面,依照 WLTP 測試規範、Taycan 4S 擁有 389 至 464 公里的行駛能力,平均耗電量則為每 100 公里消耗 26 至 21.9kWh。
掛上 Turbo 之名的中階擔當:Taycan Turbo 性能表現
中階定位、掛上「Turbo」之名的 Taycan Turbo,則是一口氣將最大馬力提升至 625 匹,且在 Overboost 超增壓模式下擁有 680 匹,扭力也很驚人地來到了 86.7 公斤米,輕輕鬆鬆地便超越了市面上多數的內燃機引擎超跑。且在身懷巨力的優勢下,Taycan Turbo 不但可在 3.2 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速,由靜止加速至時速 200 公里也縮短到只需 10.6 秒,0~400 公尺的加速更只要花 11.1 秒,深不可測的實力已可用「可怕」來形容。
而在如此優異的性能表現下,Taycan Turbo 不但仍然擁有 383~452 公里的續航里程 (WLTP 測試規範),平均耗電量每 100 公里也只會消耗 26.6 至 22.9kWh,可見得其性能雖較 Taycan 4S 車型大幅提升,但耗電量卻沒有顯著增加,而這就是高性能電動車迷人的地方。
直逼超跑的性能水準:Taycan Turbo S 性能表現
Taycan Turbo 已經快到令人難以想像,那麼多個「S」又是如何呢?在一般模式下、Taycan Turbo S 雖然馬力輸出與 Taycan Turbo 同為 625 匹,但是進入 Overboost 超增壓模式後、馬上激增到 761 匹,同時扭力也來到了傲人的 107 公斤米。
所以在如此誇張的條件下,Taycan Turbo S 不但由靜止加速至時速 100 公里可在電光火石般的 2.8 秒完成,由靜止衝刺至時速 200 公里也成功突破「10 秒屏障」、只要 9.6 秒就可完成,0~400m 的加速亦僅需 10.7 秒,毫無疑問是讓人瞠目結舌的成績。
而且在享受風馳電掣的速度熱情之餘,Taycan Turbo S 卻仍然具備 390~416km 的續航里程 (WLTP 測試規範),換句話說、在理想條件下,從臺北跑到高雄也綽綽有餘,平均耗電量則為每 100 公里消耗 25.6~24.3kWh。