一如前兩代 Auris 的規劃，為了符合「全球戰略車」的設定，選在 2018 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Geneva Motor Show) 發表的現行 Auris，不但換上了操控表現有目共睹的 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新世代造車工藝，針對不同市場的需求，也已經準備了 1.2 升渦輪增壓汽油、2.0 升自然進氣汽油，以及 1.8 和 2.0 升 Hybrid 油電混合動力系統等豐富的傳動搭配供消費者選擇。

所以總代理和泰汽車審慎地評估完國內消費者對於 C-Segment 中型掀背車的性能、油耗等條件的喜好後，選擇導入擁有 170 匹 (ps) 馬力、搭載 Toyota 全新 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸缸內直噴自然進氣引擎的車型。

熱效率達 40%，性能與油耗一樣出色

儘管「Downsizing」正當道、越來越多新車選擇搭載排氣量較小的渦輪增壓引擎，以此兼顧動力輸出與油耗表現，但是排氣量較大的自然進氣引擎，卻有著性能輸出更為線性、機件耐用度也更高的特性，所以在某些特定車型及特定用車環境下，「Downsizing」其實並不一定吃香，也因此和泰汽車在導入 Auris 時，選擇搭載的才是這具 Toyota 全新的「Dynamic Force 2.0L 引擎」。

引擎代碼 M20A-FKS 的 Dynamic Force 2.0L 引擎，是一具排氣量 2.0 升的直列 4 缸自然進氣缸內直噴汽油引擎 (實際排氣量 1,987c.c.)，開發目標為提升燃油經濟性並兼顧性能與輸出特性，藉以達成「兼具環保、性能與操控樂趣」的設定目的。

Toyota 這具全新、引擎代碼 M20A-FKS 的 Dynamic Force 2.0L 引擎，是一具排氣量 2.0 升的直列 4 缸自然進氣缸內直噴汽油引擎 (實際排氣量 1,987c.c.)，開發目標為提升燃油經濟性並兼顧性能與輸出特性，藉以達成「兼具環保、性能與操控樂趣」的設定目的。

所以研發團隊特別重新打造了一具缸徑 80.5mm、行程 97.6mm，且壓縮比提高至 13：1 的高壓縮比自然進氣引擎，以提高汽缸內混合油氣之燃燒速度，並可讓混合油氣能在更短的時間擴散至燃燒室，進排汽門的夾角則是增加至 41 度、進氣道角度拉直，好獲得進氣速度更快、油氣混合更均勻的特色，最後再於進汽門使用雷射塗層、且導入全新 D-4S 雙噴射系統，提高引擎的耐用度與氣密性。

國內導入之 Auris 所配置的 Dynamic Force 2.0L 引擎，不但可於引擎轉速 6,600 轉時、提供 170 匹 (ps) 的最大馬力，20.4 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,800 轉時湧現，並減少了熱能的耗散，整體熱效率達 40%。

因此，這具新引擎不但可於引擎轉速 6,600 轉時、提供 170 匹 (ps) 的最大馬力，20.4 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,800 轉時湧現，並減少了熱能的耗散，整體熱效率達 40%，且在中低負載時，可提升燃油效率與降低排放，高負載時則可強化馬力輸出與更直覺之加速反應。

Auris 在中低負載時，可提升燃油效率與降低排放，高負載時則可強化馬力輸出與更直覺之加速反應。

而且不只引擎為品牌新作，導入國內之 Auris 所配置的「Direct Shift-CVT 變速箱」，其實還藏有 Toyota 另一項新科技，因為它不但擁有模擬 10 速的設計，可帶來隨傳隨到的油門反應，並配置了全球首創的「Launch Gear 技術」。

由於傳統 CVT 無段變速箱常有起步重拖的問題，所以加入「Launch Gear 技術」的這具「Direct Shift-CVT 變速箱」，在啟動和低速行駛時，會直接使用齒輪驅動，在高速時才切換到更小、更輕巧的鋼帶驅動，提供直覺且流暢的油門反應、提高傳動效率，使其變速範圍增加 15%、變速比達 7.5。

Auris 所配置、加入「Launch Gear 技術」的「Direct Shift-CVT 變速箱」，在啟動和低速行駛時，會直接使用齒輪驅動，在高速時才切換到更小、更輕巧的鋼帶驅動，提供直覺且流暢的油門反應、提高傳動效率。

此外，「Direct Shift-CVT 變速箱」在使用更輕巧、更小的鋼帶盤後，不僅可減少 40%的旋轉慣性，搭配夾角更小的鋼帶盤，變速反應還能增加 20%、油耗表現提升 6%，也所以導入國內的 Auris 才能擁有經濟部能源局高速 19.35km/L、平均 16.2km/L 的歐規小客車 1 級油耗表現，兼具了環保、性能與操控樂趣。

TNGA 造車工藝打造底盤，操控表現脫胎換骨

至於 Auris 的底盤，則是由已經備受好評、以「Making“EVER-BETTER CARS”」為設計理念，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」6 大特點的 TNGA 新世代造車工藝打造。

2015 年 3 月才正式亮相的 TNGA 新世代造車工藝，是 Toyota 為因應全球模組化底盤風潮所開發的全新底盤，不但可大幅提高零件、引擎及傳動系統等的共用程度，車身強度則可較現有車款依車型提升 30%～65%、引擎油耗還能成長 25%、動力性能提升 15%，在所有面向上都獲得非常出色的成長。

TNGA 底盤，是 Toyota 為因應全球模組化底盤風潮所開發的全新底盤，不但可大幅提高零件、引擎及傳動系統等的共用程度，車身強度則可較現有車款依車型提升 30%～65%、引擎油耗還能成長 25%、動力性能提升 15%，在所有面向上都獲得非常出色的成長。

例如在 Auris 上，由於 TNGA 新世代造車工藝大量地使用 1,500MPa 的超高強度剛材製作，且藉由雷射強化焊接技術、大幅增加焊點數量，所以 Auris 較前一代 C-Segment 掀背車的車體剛性提升了 60%之多，擁有較高的抗扭曲性，在高速行駛於彎道時，能提供懸吊系統更高的穩定性，讓車主清晰掌握車身動態，操控更為穩定。

由於 TNGA 新世代造車工藝大量地使用 1,500MPa 的超高強度剛材製作，且藉由雷射強化焊接技術、大幅增加焊點數量，所以 Auris 較前一代 C-Segment 掀背車的車體剛性提升了 60%之多，擁有較高的抗扭曲性，在高速行駛於彎道時，能提供懸吊系統更高的穩定。

此外，TNGA 新世代造車工藝打造之底盤還擁有低重心的設計，不僅能創造更低趴的車身外觀、更好的前方視野，還可減少車身的側傾、提升高速穩定性；至於輕量化材質的導入，則是讓 Auris 僅有 1,390 公斤的車重，而且 TNGA 新世代造車工藝打造之底盤可透過車身重心的最佳分配，提供良好的高速穩定性。

懸吊設計方面，Auris 則是採前獨立麥花臣式/後獨立雙 A 臂的懸吊設計，避震阻尼的設定則兼顧了實用性與運動性，既擁有舒適的行路表現，在彎道中的支撐性也很出色。

懸吊設計方面，Auris 則是採前獨立麥花臣式/後獨立雙 A 臂的懸吊設計，避震阻尼的設定則兼顧了實用性與運動性，既擁有舒適的行路表現，在彎道中的支撐性也很出色，操控精準靈敏、路感紮實穩定，是目前同級車中少數可以同時擁有舒適性與操控樂趣的選擇！