即使目前 B9 世代的 A4 Avant，現行頂級 A4 Avant 45 TFSI 便是搭載 Audi 最自豪的 quattro 智慧型全時四輪驅動系統，且擁有 252 匹的最大馬力，可在短短 6 秒鐘之內、由靜止加速至時速 100 公里，幾乎已可勝任所有地形和用車環境。

然而、對於平時需開車通勤代步，但是每到周末又想放縱山林的車主來說，SUV 雖然在出遊時非常實用，但是卻有較高的油耗，而旅行車的標準轎車離地高，在真的面對險惡之天候或路況時，難免還是會感到有點吃力；也因此、Audi 才會集 SUV 與旅行車兩者的優點於一身，推出底盤高度介於 SUV 與旅行車之間、各方面表現均可兼顧兩者特色的 A4 allroad，且國內引進的車型，即為這次我們所試駕、建議售價新臺幣 292 萬元的頂級 A4 allroad 45 TFSI quattro。

結合 SUV 與旅行車的特色，一身狂野裝扮

儘管是以現行 B9 世代的 A4 Avant 加以研發，但是屬第 2 代車型的現行 A4 allroad (首代 A4 allroad 發表於 2009 年、以當時 B8 世代的 A4 Avant 為開發基礎)，在相似的輪廓線條下，卻擁有增高 59mm 的車身，且車身長度也因為換上了設計較粗曠、擁有霧黑/深灰色防刮飾板的前/後保險桿與輪弧、側裙，以及附鋁合金下護板的前/後擾流，因而拉長了 25mm，展現出截然不同於 A4 Avant 的定位與風貌。

屬第 2 代車型的現行 A4 allroad，在與 A4 Avant 相似的輪廓下，擁有增高 59mm 的車身，展現出截然不同於 A4 Avant 的定位與風貌。

首代 A4 allroad 發表於 2009 年、以當時 B8 世代的 A4 Avant 為開發基礎，並換上設計較粗曠、擁有霧黑/深灰色防刮飾板的前/後保險桿、輪弧與側裙，看起來變相當粗曠。

此外，A4 allroad 車頭配置的是鍍鉻直柵式 6 角盾形水央護罩，與標準版 A4/A4 Avant 的橫柵式設計明顯不同，並搭載了附晝行燈的極線 LED 識別燈與 LED 頭/尾燈組，以及與標準版 A4 Avant 內嵌式設計不同、獨立突出的電鍍鋁質車頂架，且標配 17 吋鋁合金輪圈和前/後尺碼均為 225/55R17 的輪胎，營造出狂野豪邁的生活玩家姿態。

A4 allroad 換上了擁有霧黑/深灰色防刮飾板的前/後保險桿與輪弧、側裙，以及附鋁合金下護板的前/後擾流，細節設計明顯與 A4 Avant 不同。

A4 allroad 車頭配置的是鍍鉻直柵式 6 角盾形水央護罩，與標準版 A4/A4 Avant 的橫柵式設計明顯不同，並搭載了附晝行燈的極線 LED 識別燈與 LED 頭/尾燈組。

獨立突出的霧面電鍍鋁質車頂架，以及 17 吋鋁合金輪圈和前/後尺碼均為 225/55R17 的輪胎，也是 A4 allroad 的標準配備。

內裝保留 A4 Avant 佈局，高車身體貼老幼乘客

沿用現行 A4 Avant 的旅行車座艙內，A4 allroad 雖然軸距上較 A4 Avant 短了 2mm，但是這個一樣以第二代 MLB 模組化底盤所打造出來的空間，依舊相當寬敞，前座和後座都擁有極為舒適自在的乘坐感受。

A4 allroad 的內裝大致沿用了 A4 Avant 的設計，儀表配置了 B9 世代 A4 車系最自豪的 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙，操作介面都是以駕駛人為中心所設計。

儀錶板內，三輻式多功能方向盤的後方，A4 allroad 配置了 B9 世代 A4 車系最自豪的 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙，能完整地將駕駛資訊、導航功能及車載娛樂系統，整合在儀錶板上，並以 1,440 × 540 pixels 的高畫質 LED 螢幕呈現，還可切換為 Progressive (全景) 和 Classic (經典) 兩種視窗，且透過多功能方向盤、中文聲控或中控台上的 MMI 控制單元操作。

三輻式多功能方向盤的後方，A4 allroad 配置的 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙，能完整地將駕駛資訊、導航功能及車載娛樂系統，整合在儀錶板上，並以 1,440 × 540 pixels 的高畫質 LED 螢幕呈現。

現行 A4 車系的 12.3 吋 Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙，可切換為 Progressive (全景) 和 Classic (經典) 兩種視窗，能完整傳遞多種行車資訊。

中控臺上，A4 allroad 則是嵌有一具內建繁體中文 MMI 高階導航系統與 Apple CarPlay 智慧手機連結介面 (含中文聲控功能) 的 8.3 吋多媒體顯示幕，且附有直徑達 48mm 的觸控手寫板，擁有極為人性化的操作和便利性。

中控臺螢幕與空調出風口的下方，則是操作空調系統的各項旋鈕，下排則依序為 Audi drive select 可程式車身動態系統、怠速熄火、循跡控制系統與雷達等的控制按鍵，排列位置以使用頻率為原則，操作起來亦因為採直覺式的安排，所以很快便可上手。

A4 allroad 的中控臺由上至下依序為內建繁體中文 MMI 與 Apple CarPlay 的 8.3 吋多媒體顯示幕、空調出風口及操作旋鈕，下排則依序為 Audi drive select 可程式車身動態系統、怠速熄火、循跡控制系統與雷達等的控制按鍵，排列位置以使用頻率為原則，很快便可上手。

至於空間表現方面，拜軸距較前代加長 (B8 A4 allroad 軸距為 2,805mm) 13mm，以及巧妙的座椅設計所賜，A4 allroad 不但前座肩部和頭部都保留了很充裕的舒展空間，後座腿部與前座椅背也還有很大的距離，行李廂則是可和 A4 Avant 一樣，透過可 4/2/4 分離傾倒的後排座椅椅背、提供最大至 1,510 公升的容量，國內引進車型並標配有方便的電動啟閉尾門；而且 A4 allroad 後座還有兩組非常好用的 ISOFIX 兒童安全座椅插槽、後座中央扶手亦有置杯架的安排，各個面向都有很完整的考量、相當貼心。

拜軸距較前代加長 13mm 及巧妙的座椅設計所賜，A4 allroad 的後座就算實際坐進身高 185 公分的成人，也都還有充裕的空間。

A4 allroad 的行李廂可和 A4 Avant 一樣，透過可 4/2/4 分離傾倒的後排座椅椅背、提供最大至 1,510 公升的容量，國內引進車型並標配有方便的電動啟閉尾門。

此外，也因為 A4 allroad 的底盤高度剛好介於一般轎車與 SUV 之間，所以不僅較年長的乘客在上下車時可以較為省力，年幼的乘客也比較能夠自行攀爬上車，而且當你在抱孩童上下兒童安全座椅時，彎腰的角度亦較為和緩，非常適合家中有幼童或長輩的家庭。

因為 A4 allroad 的底盤高度介於一般轎車與 SUV 之間，所以不僅較年長的乘客在上下車時可以較為省力，年幼的乘客也比較能夠自行攀爬上車，而且當你在抱孩童上下兒童安全座椅時，彎腰的角度亦較為和緩，很適合家中有幼童或長輩的家庭。

全新 quattro ultra 顧下盤，2.0 渦輪 252 匹馬力當靠山

傳動搭配方面，國內目前引進的 A4 allroad 45 TFSI quattro，配置的其實就是 A4 Avant 45 TFSI 所搭載之排氣量 1,984c.c.的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，可在 TFSI 缸內直噴與渦輪增壓，以及可變汽門控制系統的精準控制下，能在引擎轉速 5,000~6,000 轉間、輸出高達 252 匹之最大馬力，37 公斤米的最大扭力、可在極低的引擎轉速 1,600~4,500 轉持續湧現，搭配 7 速 S tronic 自手排變速箱、全新 quattro ultra 智慧型四輪傳動系統與 1,580 公斤的空車重後，由靜止加速至時速 100 公里可在 6.1 秒完成、極速則可達 246 公里，表現與 A4 Avant 45 TFSI (0~100km/h 僅需 6 秒、極速 250 公里) 完全不相上下。

國內目前引進的 A4 allroad 45 TFSI quattro，配置的是 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 252 匹馬力及 37 公斤米扭力、並搭配 7 速 S tronic 自手排變速箱。

此外，A4 allroad 45 TFSI quattro 還搭載了全新 quattro ultra 智慧型四輪驅動系統，可在 10 毫秒間、匯整包含方向盤角度、側傾程度、加速度及引擎轉速等的參數，並整合 Audi drive select 可程式化車身動態系統及 ESC 行車動態穩定系統，進行車輛動態的預測和對應，讓系統能在早於車輛極限前的 0.5 秒做出反應，靈活地在二輪驅動及四輪驅動間輕鬆轉換。

A4 allroad 45 TFSI quattro 還搭載全新 quattro ultra 智慧型四輪驅動系統，可在 10 毫秒間、匯整包含方向盤角度、側傾程度、加速度及引擎轉速等的參數，讓系統能在早於車輛極限前的 0.5 秒做出反應，靈活地在二輪驅動及四輪驅動間輕鬆轉換。

因為這套較前代減輕 4 公斤的四輪驅動系統有兩組離合器，第一組在高速巡航或市區乾地低速操駕時，可將中央傳動軸與變速系統脫離，達到 100%前輪驅動，可創造較好的油耗，第二組則連結後差速器，專司前後軸和左右後輪的動力分配，既可減少扭力傳輸的耗損，也能顧及型錄舒適性和油耗。

所以實際上路，儘管空車重較 A4 Avant 45 TFSI (1,540 公斤) 多了 40 公斤、車高多了 59mm，但是拜輕量化底盤與全新 quattro ultra 智慧型四輪驅動系統所賜，A4 allroad 45 TFSI quattro 不僅油門反應一樣即時且輕快，轉速的攀升亦非常線性，渦輪遲滯微乎其微，且引擎轉速只要一超過 1,800 轉、飽滿的力量就會全數湧現。

儘管空車重較 A4 Avant 45 TFSI 多了 40 公斤，但是拜輕量化底盤與全新 quattro ultra 智慧型四輪驅動系統所賜，A4 allroad 45 TFSI quattro 不僅油門反應一樣即時且輕快，且引擎轉速只要一超過 1,800 轉、飽滿的力量就會全數湧現。

甚至在山路上，即使高車身的設定，讓它的駕馭感確實沒有 A4 Avant 那麼直接、俐落，但是 A4 allroad 45 TFSI quattro 的轉向仍舊相當準，而且就算側傾較 A4 Avant 大，但是在全新 quattro ultra 智慧型四輪驅動系統的助力下，卻一樣可以給你充分的信心去殺彎，極限甚至較前驅的 A4 Avant 45 TFSI 來得更高。

彎道上，即使高車身的設定，讓 A4 allroad 的駕馭感沒有 A4 Avant 那麼直接、俐落，但是它的轉向仍舊相當精準，而且就算側傾較 A4 Avant 大，卻一樣可以給你充分的信心去殺彎。

A4 allroad 45 TFSI quattro 搭載增加 offroad (越野) 模式、共有 efficiency (節能)、comfort (舒適)、auto (自動)、dynamic (動力)、individual (個人化) 計 6 種模式的 Audi drive select 可程式車身動態系統，可提供更多樣的駕駛樂趣。

而且 A4 allroad 45 TFSI quattro 搭載的是增加 offroad (越野) 模式、共有 efficiency (節能)、comfort (舒適)、auto (自動)、dynamic (動力)、individual (個人化) 計 6 種模式的 Audi drive select 可程式車身動態系統 (A4/A4 Avant 則僅有後 5 種模式可選)，不僅可在 dynamic 模式時，將動力分配偏向後驅，提供較多的駕駛樂趣，還能在 allroad 模式下，直接鎖定差速器，提供全時四輪驅動，提供出色的全地形穿越能力，並配備了非常豐富且完整的主/被動安全配備，可優雅、更可以狂野！