隨著 SUV 逐漸成為汽車銷售市場上的顯學，Mercedes-Benz 不但先在 2014 年 4 月的中國北京車展上、推出名為 Concept Coupé SUV 的概念車，並於同年年底、正式帶來品牌首款跨界跑旅：GLE Coupé，2015 年時，亦循例先後推出 GLC Coupé概念車，以及品牌第二款跨界跑旅：量產版 GLC Coupé，再次豐富 Mercedes-Benz SUV Family 的產品陣容。

Mercedes-Benz 於 2015 年 4 月中國上海車展推出之 GLC Coupé概念車，即為現行量產版 GLC Coupé的前身。

2016 年 3 月選在美國紐約車展 (New York International Auto Show) 全球首演、同年 12 月國內發表的 GLC Coupé，是 Mercedes-Benz 以 2015 年 4 月中國上海車展所推出之 GLC Coupé概念車為基礎所開發、與 GLC 同源的跨界跑旅，目前已導入兩種動力選擇、3 款車型：GLC 250 4MATIC Coupé、 GLC 250 4MATIC Coupé運動版與 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé，且全車系搭載 4MATIC 全時四輪驅動系統，外型則較 GLC 車系更為熱血狂野。

2016 年 3 月選在美國紐約車展全球首演的 GLC Coupé，是與 GLC 同源的跨界跑旅，目前國內已導入兩種動力選擇、共 3 款車型。

完整移植概念車設計，跨界 Coupé車側輪廓

幾乎完整移植 GLC Coupé概念車設計而來的 GLC Coupé，車頭部份雖然仍能看出其與 GLC 車系的血緣關係、沿用了不少相同的基礎架購，但是其搭配的是鑽石型水箱護罩附單橫柵的設計，且藉由自 A 柱向後延伸的設計，搭配 B 柱後明顯向車尾傾斜的車頂線條及較低的窗框配置，GLC Coupé已渾然天成地創造了一個近似於 Coupé的動感車側身型。

與圖上之 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 相比，圖下之 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé藉由自 A 柱向後延伸的設計，搭配 B 柱後明顯向車尾傾斜的車頂線條及較低的窗框配置，打造出近似 Coupé的跨界跑旅身型。

GLC Coupé的車頭設計雖然沿用了 GLC 的基礎，但是搭配的卻是鑽石型水箱護罩附單橫柵的設計，車尾部分則是透過小鴨尾的行李廂蓋造型，搭配大面積的後保桿造型，塑造出更為動感的車尾視覺觀感。

GLC Coupé不僅線條輪廓較 GLC 更為流線、更具肌肉感，且細節的處理上也更為動感。

車尾部分，GLC Coupé則是與車側一樣、擁有與 GLC 完全不同的設計風格，大面積後尾窗的設計與 GLE Coupé有幾分相像，LED 尾燈組的設計則傳承自 S-Class Coupé開始的新世代家族風格，並透過小鴨尾的行李廂蓋造型，搭配大面積的後保桿造型，塑造出更為動感的車尾視覺觀感。

配置空力套件與氣壓懸吊的 GLC 43 4MATIC Coupé，車高降低至 1,586mm，並換搭 20 吋的胎圈組，整體視覺感更加霸氣。

除了外觀可見明顯的車身造型變化外，GLC Coupé在車身尺碼上亦與 GLC 略有差異，車身軸距雖然同為 2,873mm，但是 4,732mm 的車長較 GLC 增加了 76mm，車高則降低 42mm 為 1,602mm，車寬維持相同的 1,890mm 設定；而配置空力套件與氣壓懸吊的 GLC 43 4MATIC Coupé，車身長、寬與高則為 4,727mm、1930mm 與 1,586mm，略有不同)。

GLC 43 4MATIC Coupé的窗框採黑色塗裝，且小鴨尾翼的角度更為上翹。

豪華質感依舊，跑格設定空間

座艙內，GLC Coupé則是在現行 Mercedes-Benz 家族風格基礎下，融入了更多動感基因，所以包含中央大面積中控臺、三圓環型中央出風口、潛望鏡式雙環儀表等，都與 GLC 採用了相同、源自新一代 C-Class 的設計，操作上很容易熟悉；而且導入臺灣市場的 GLC Coupé，全車系皆標配 AMG Line 內裝套件，可營造出更多運動氣氛。

GLC Coupé的中央大面積中控臺、三圓環型中央出風口、潛望鏡式雙環儀表等，都與 GLC 採用了相同的設計，且導入臺灣市場的 GLC Coupé，全車系皆標配 AMG Line 內裝套件。

在 GLC 43 4MATIC Coupé車型上，則是配置了跑車型座椅、霧面黑色梣木飾板、designo 紅色安全帶，以及黑色皮面紅色縫線，較 GLC 250 4MATIC Coupé與 GLC 250 4MATIC Coupé運動版都更為吸睛搶眼。

引進國內的 GLC 43 4MATIC Coupé則是搭配跑座椅與霧面黑色梣木飾板，更為吸睛搶眼。

此外，雖然 GLC Coupé的車高較 GLC 略有縮減，但是 GLC Coupé進出駕駛座及車艙的便利性仍較房車更為優異，且不像車身更高的中大型 SUV 需要爬上車內，略微傾斜的 A 柱亦未影響到進出的便利性。

而且坐進車室後座，自 B 柱後明顯下壓的車頂線條，雖然難免影響了 GLC Coupé後座頭部空間的表現，不過以筆者 174 公分的身高乘坐其中，頭部仍留有足夠的活動空間，且不會有壓迫感，仍保留了後座乘坐空間的實用性設定，後座並具備了 4/2/4 分離的前傾設計，行李廂左右兩側皆擁有後座椅快速前傾按鍵。

自 B 柱後明顯下壓的車頂線條，雖然難免影響了 GLC Coupé後座頭部空間的表現，但其實頭部仍留有足夠的活動空間，且不會有壓迫感，後座並具備 4/2/4 分離的前傾設計。

值得注意的是，GLC Coupé的行李廂亦提供有 500 公升的容積，雖較 GLC 少了 50 公升，但在後排座椅全數傾倒下，最大仍可提供 1,400 公升的表現，儘管仍較 GLC 的 1,500 公升略少，不過對應一般日常或是全家出遊使用已經足夠，且行李廂底板下方還有隱藏式置物空間，可供車主放置一些不易固定的小型物件，保有相當的便利性。

GLC Coupé的行李廂亦提供有 500 公升的容積，且在後排座椅全數傾倒下，最大可提供 1,400 公升的表現，行李廂底板下方還具有隱藏式置物空間，可供車主放置一些不易固定的小型物件。

安全配備部分，GLC Coupé 亦搭載有 ABS、BAS、ESP® 電子操控系統、ASR 加速防滑控制系統等基本，同時也將 PRE-SAFE® 主動安全防護、駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、胎壓偵測系統、側風穩定輔助系統、Adaptive Brake 智慧型煞車系統等列為全車系標準配備，被動安全防護則是全車系標配 7 具氣囊，包含駕駛座膝部氣囊在列，可提供堅固的安全防護。

可實用、能狂野，兩種汽油動力選擇

至於傳動組合配置上，由於 GLC Coupé的定位為跨界跑旅，與 GLC 的「運動休旅」不同，而且此級距消費者對於柴油動力的需求較低，加上汽油引擎擁有較出色的動力延展性，所以台灣賓士目前並未導入配置柴油動力的 GLC Coupé，僅提供 GLC 250 4MATIC Coupé、 GLC 250 4MATIC Coupé運動版與 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé三款車型選擇。

GLC 250 4MATIC Coupé與 GLC 250 4MATIC Coupé運動版，搭載的是排氣量 2.0 升之直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 211 匹馬力及 35.7 公斤米最大扭力。

在 GLC 250 4MATIC Coupé、GLC 250 4MATIC Coupé 運動版上，搭載的是與 GLC 250 4MATIC 相同、排氣量 2.0 升之直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,991c.c.)，一樣可在引擎轉速 5,500 轉時、輸出 211 匹的最大馬力，35.7 公斤米之最大扭力則可在引擎轉速 1,200~4,000 轉之間輸出，搭配 9G-TRONIC 九速手自排變速箱與 4MATIC 全時四輪驅動系統後，從靜止加速到時速 100 公里亦需時 7.3 秒、極速則可達 222 公里。

GLC Coupé和 GLC 一樣，搭載有 DYNAMIC SELECT 車輛動態控制系統，擁有節能、舒適、運動、越野等多種駕駛模式。

另外，GLC Coupé也和 GLC 一樣，搭載 DYNAMIC SELECT 車輛動態控制系統，擁有節能、舒適、運動、越野等多種模式，在不同模式下會針對引擎、變速箱、轉向系統進行改變，調整出最佳的運動化條件，GLC 250 4MATIC Coupé及 GLC 250 4MATIC Coupé運動版標配的跑車化懸吊設定，則可在不影響舒適性的前提下，提供更跑車化的操控風格。

GLC 43 4MATIC Coupé則是配置 AMG 調校的 3.0 升 V 型 6 缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發 367 匹最大馬力與 53.1 公斤米最大扭力。

而隸屬 Mercedes-AMG 的 GLC 43 4MATIC Coupé，動力心臟則是 AMG 調校的 3.0 升 V 型 6 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,996c.c.)，可在引擎轉速 5,500~6,000 轉、爆發 367 匹之最大馬力，53.1 公斤米的最大扭力則能在引擎轉速 2,500~4,500 間湧現。

引進國內的 GLC 43 4MATIC Coupé還換搭載有高速時可降低車身、需要時能升高車身 40mm 的 AIR BODY CONTROL 氣壓懸吊系統 (圖中避震器圖樣按鈕)。

搭配 9G-TRONIC 九速手自排變速箱與 4MATIC 全時四輪驅動系統後，從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.9 秒即可完成，極速則限制在 250 公里，且換上高速時會降低車身、需要時能升高車身 40mm 的 AIR BODY CONTROL 氣壓懸吊系統，以及前：255/45R20、後：285/40R20 的高性能胎，擁有不輸跑車的強悍性能與操控表現。