隨著 Mercedes-Benz 新世代 SUV 的命名改變，台灣賓士不但在 2015 年 10 月中、重新完整地向國人介紹了包含經典 G-Class、GL 與 GLA 等麾下所有 SUV 家族成員，也藉此發表了 GLC、GLE 及 GLE Coupé這三個品牌最新世代的 SUV 家族車系，所以這次「Mercedes-Benz SUV Family 徹底研究」的結尾，試車組特別同時向台灣賓士借來了擁有相同動力輸出的 GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé，並為它們安排了一趟臺北到宜蘭的長里程試駕，從中感受兩者的定位差異。

外觀設計：GLE 動靜兼具、GLE Coupé就愛耍帥

雖然車名都有「GLE」，還共用了底盤、動力單元和座艙佈局配置，但是就外觀輪廓線條來看，GLE 和 GLE Coupé就像是兩個個性截然不同的雙生兄弟，較晚出生 (2015 年 4 月紐約車展首演)、性格卻較成熟穩重的弟弟：GLE，定位上雖然就是第 3 代 M-Class 的小改款車型，仍保留有部份源自 M-Class 的輪廓線條，但是車頭部分已透過重新設計之頭燈組、水箱護罩、氣壩及前保險桿，將現行 SUV 家族的動感設計語彙融入其中，車尾也換上了重新設計的尾燈組及後保險桿，營造出了一個煥然一新、動靜皆宜的活潑面容。

GLE 雖然是第 3 代 M-Class 的小改款車型，但是車頭部分已透過重新設計之頭燈組、水箱護罩、氣壩及前保險桿，將現行 SUV 家族的動感設計語彙融入其中，車尾也換上了重新設計的尾燈組及後保險桿，營造出了一個煥然一新、動靜皆宜的活潑面容。

年紀稍長 (2014 年 12 月發表)、但是看起來卻明顯更冒險好動的哥哥：GLE Coupé，則是 Mercedes-Benz 鎖定 BMW X6 與 Porsche Cayenne 等同級性能 SUV 對手所開發的品牌跨界 SUV 新作，為 2014 年 Concept Coupé SUV 概念車的量產版本，擁有家族中最獨特、吸睛的身型，且車頭造型雖然和 GLE 車系共用，細節上卻有著些許差異，最明顯的不同即在於 GLE Coupé採用的是中央鑲崁大型廠徽、單橫柵的水箱護罩，看起來較為活潑霸氣，而 GLE 則是採用雙橫柵的設定。

GLE Coupé則是 Mercedes-Benz 的品牌跨界新作，擁有家族中最獨特、吸睛的身型，且車頭造型雖然和 GLE 車系共用，但卻採用了中央鑲崁大型廠徽、單橫柵的水箱護罩，看起來明顯更為活潑霸氣。

至於 GLE Coupé外觀上與 GLE 最不同的地方，則莫過於自 B 柱後明顯向後和向下延伸的車頂線條，創造出近似 Coupé跑車般線條的車尾曲線，並加上了小鴨尾行李廂蓋及車型獨具的長條型尾燈，且國內販售的 GLE 350d 4MATIC Coupé標配 20 吋 10 輻式輪圈 (試駕車則已選配 20 吋 5 輻雙肋式的輪圈)、GLE 350d 4MATIC 則為 19 吋 5 輻雙肋式的設計，可提供更具個性化、更有侵略性的車格設定。

GLE Coupé (圖下) 外觀上與 GLE (圖上) 最不同的地方，莫過於自 B 柱後明顯向後和向下延伸的車頂線條，創造出近似 Coupé跑車般線條的車尾曲線，並加上了小鴨尾行李廂蓋及車型獨具的長條型尾燈。

這次試駕的 GLE 350d 4MATIC Coupé (圖上) 選配的是 20 吋 5 輻雙肋式輪圈、GLE 350d 4MATIC (圖下) 則為標配的 19 吋 5 輻雙肋式設計。

雖然共用底盤，但是 GLE Coupé (圖下) 與 GLE (圖上) 只有軸距相同，車身長、寬及高都有所差異，帶來一居家、一運動的兩種外觀身型。

此外，雖然共用底盤，但是 GLE Coupé與 GLE 只有軸距設定相同，車身長、寬及高都有所差異，車長方面、GLE Coupé較 GLE 增加了 81mm (4,900mm)，車高則低了 65mm (GLE 350d 4MATIC Coupé為 1,731mm)，車寬亦增加 68mm (2,003mm)，透過車身尺碼的變更，帶來更具跑格的外觀身型。

內裝佈局：GLE 全面滿足、GLE Coupé造型至上

座艙內，GLE Coupé則與 GLE 共用相同的中控台布局，試駕的 GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé甚至搭載了相同的三輻式 nappa 真皮多功能方向盤 (附換檔撥片)，以及完全一樣的鋁質飾板及金屬出風口，儀錶板設計則為傳統易辨識的雙環式造型，左側為錶底 260 公里的時速表、右方則為紅線區自 4,500 轉開始的轉速表，中央並附有一只能顯示包含音源、行車資訊、車輛設定及導航等功能的彩色液晶顯示幕。

這次試車組試駕的 GLE 350d 4MATIC (圖上) 和 GLE 350d 4MATIC Coupé都是搭載同一支三輻式 nappa 真皮多功能方向盤 (附換檔撥片)，儀錶板設計則為傳統易辨識的雙環式造型。

儀錶板右側的中控台中央上方，GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé則是都鑲崁了 8 吋彩色顯示螢幕，除了可提供收音機、媒體、藍牙通話及車輛設定等功能外，還標配了 Garmin 中文衛星導航系統，且可藉由 8 吋彩色顯示螢幕提供 360 度環景攝影顯示功能，可大幅減少 SUV 停車時的視覺盲點、相當貼心。

GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé中控台上的 8 吋彩色顯示螢幕，可提供收音機、媒體、藍牙通話及車輛設定等功能外，國內引進車型還標配了 Garmin 中文衛星導航系統，且可藉由 8 吋彩色顯示螢幕提供 360 度環景攝影顯示功能。

此外，由於鎖定目標和定位不同，所以國內販售的 GLE Coupé前座配置的是包覆性較好之跑車式電動可調座椅，GLE 則是搭配舒適型電動可調座椅，而且因為 GLE Coupé的外型設計明顯較 GLE 壓低了車高與線條，A 柱及 C 柱線條都較 GLE 更為傾斜，所以無論前座或後座的乘客在上車時，可能均需要稍加留意進入的角度與姿勢。

由於鎖定目標和客群定位不同，所以國內販售的 GLE 是標配舒適型電動可調座椅 (圖上)，GLE Coupé配置的則是腰部包覆性更好之跑車式電動可調座椅。

不過進入車室後，GLE Coupé和 GLE 都擁有相當充足的膝部空間表現，主要只有頭部空間略有差異，尤其後座部分，雖然 GLE Coupé大幅向後延伸的尾窗線條對後座的頭部空間造成了些許影響，但透過車頂後後方線條的刻意內縮，以及坐姿的調整，仍為後方乘客爭取了足夠的頭部空間表現，雖不如 GLE 來得寬闊，但也不至於產生壓迫感。

雖然 GLE Coupé (圖下) 大幅向後延伸的尾窗線條對後座的頭部空間造成了些許影響，但是透過車頂後後方線條的刻意內縮，以及坐姿的調整，仍為後方乘客爭取了足夠的頭部空間表現，或許不如 GLE (圖上) 來得寬闊，但也不至於產生壓迫感。

至於行李廂內的空間與設計部分，雖然 GLE Coupé與 GLE 都有可 6/4 分離、獨立向前傾倒的後排座椅，但就原廠資料來看、GLE 有 690 至 2,010 公升的容量，GLE Coupé則受限於運動化的 Coupé造型設計而僅有 650 至 1,720 公升的容量，且 GLE Coupé的行李廂開口較高，角度也較斜，所以使用起來和收納量都確實不如實用導向的 GLE 來得方便就手。

兩相對照下，外型帥氣的 GLE Coupé (圖左) 行李廂開口較高、開口也較小，所以使用起來和收納量都不如家庭實用導向的 GLE (圖右) 來得方便。

動態表現：GLE 350d 4MATIC 優雅、GLE 350d 4MATIC Coupé沉穩

最令人感興趣的動態表現差異部分，這次試車組試駕的 GLE 350d 4MATIC 與 GLE 350d 4MATIC Coupé、都是搭載實際排氣量 2,987c.c.的 3.0 升 V 型 6 缸渦輪增壓直噴柴油引擎，一樣可在引擎轉速 3,400 轉時、輸出 258 匹最大馬力，並於引擎轉速極低的 1,600 轉、爆發 63.2 公斤米的最大扭力，配置 9 速 9G-TRONIC 手自排變速箱及四輪驅動設定；且根據德國原廠測試數據和規格顯示，車重 2,250 公斤的 GLE 350d 4MATIC Coupé由靜止加速至時速 100 公里僅需 7.0 秒、極速可達 226 公里，車重 2,175 公斤的 GLE 350d 4MATIC (德國原廠標準配胎尺碼為 235/65R17) 亦僅需 7.1 秒就能從靜止加速到時速 100 公里、極速也有 225 公里的水準，十分接近。

這次試車組試駕的 GLE 350d 4MATIC 與 GLE 350d 4MATIC Coupé、都是搭載實際排氣量 2,987c.c.的 3.0 升 V 型 6 缸渦輪增壓直噴柴油引擎，一樣可輸出 258 匹最大馬力及 63.2 公斤米的最大扭力，配置附方向盤換檔撥片的 9 速 9G-TRONIC 手自排變速箱。

實際踩踏油門上路，雖然 GLE 350d 4MATIC Coupé與 GLE 350d 4MATIC 都擁有約 2.2 噸的車重，但在柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性加持下，駕駛人並不會感受到車重對於加速的負擔，輕踩油門即可將車身帶起，而且這具 9 速手自排變速箱傳輸動力非常平順，沒有因為扭力較大而使油門輕踩就讓力量突然湧現，行路性可以相當舒適。

雖然 GLE 350d 4MATIC Coupé與 GLE 350d 4MATIC 都擁有約 2.2 噸的車重，但在柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性加持下，駕駛人並不會感受到車重對於加速的負擔，輕踩油門即可將車身帶起，而且動力傳輸非常平順、行路性相當舒適。

若是偶爾想使使壞，則可直接將中央扶手右側的行車模式調整旋鈕切換至運動 (SPORT) 模式，換來更直接的動力輸出及較迅速的換檔反應，且除了運動模式外，GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé亦都提供有舒適 (COMFORT)、濕滑 (SLIPPERY) 等模式 [GLE 還多了越野 (OFF-ROAD) 模式 ]，以及可藉由車主喜好自行調整的個人化 (INDIVIDUAL) 模式選擇，動靜兩端應該都能滿足駕駛人的喜好。

將 GLE 350d 4MATIC 和 GLE 350d 4MATIC Coupé中央扶手右側的行車模式調整旋鈕切換至運動 (SPORT) 模式後，兩輛車隨即便會提供駕駛人更直接的動力輸出及較迅速的換檔反應 (圖上為 GLE 擁有獨立、運動、舒適、濕滑和越野共五種模式的旋鈕位置) 。

不過，因為 GLE 350d 4MATIC Coupé搭載的是尺寸達 275/50R20 的 Continental Cross Contact 輪胎、而國內販售的 GLE 350d 4MATIC 則為配置 255/50R19 之 Goodyear F1 (德國原廠標準尺碼為 235/65R17) 輪胎，所以 GLE 350d 4MATIC Coupé可以給駕駛人更多路面的回饋、方向盤轉向力道較重，整體行路性和加速感則較為沉穩，但是抓地力及循跡性的反應均確實較佳；也因此試車組當天以 P-Box 先後進行兩輛車的 0~100km/h 實測時，路面尚未全乾的狀況下，GLE 350d 4MATIC Coupé最佳時間測得了 7 秒 79 的成績，而輪胎較德國原廠規格升級二碼的 GLE 350d 4MATIC，更跑出了 7 秒 68 的亮眼佳績。

因為 GLE 350d 4MATIC Coupé (圖右) 搭載的是尺寸 275/50R20 的 Continental Cross Contact 輪胎、而國內上市之 GLE 350d 4MATIC (圖左) 則是較原廠規格升級二碼至 255/50R19 之 Goodyear F1 輪胎，所以 GLE 350d 4MATIC Coupé以 P-Box 進行 0~100km/h 實測時，最佳成績測得 7 秒 79 (原廠數據為 7.0 秒)，GLE 350d 4MATIC 更跑出 7 秒 68 (原廠數據 7.1 秒) 的佳績。

此外，也因為兩輛車的輪胎尺碼有著相當明顯之差異，所以即使 GLE 350d 4MATIC Coupé與 GLE 350d 4MATIC 共用了底盤平台，也都是配置阻尼自動調整舒適型懸吊系統 (GLE 450 AMG 4MATIC Coupé與 Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC Coupé搭載 AIRMATIC 氣壓懸吊)，設定上同以舒適為主、操控性為輔，因此配置寬胎的 GLE 350d 4MATIC Coupé雖然換來了出色的抓地力與循跡，靈活性與舒適度上卻不若 GLE 350d 4MATIC 來得從容、兩者各有擅長，端看現在的你是想要選擇居家還是使壞了！