2010 年 1 月，身披特殊曲線的 Mazda 新世代 Mazda5 廠圖首度露臉，一股期待在心底油然而生，車側那道猶如水波劃過的折線，到了實車身上，究竟會演化成何種模樣？讓人打從心底期盼著，希望能夠親眼見到，那道流動感十足的曲線呈現在眼前的樣貌。心底的期盼，從 2010 年 3 月的瑞士日內瓦車展開始，直到 2011 年 11 月 1 日正式在臺發表之時，我們終於有機會在臺灣親眼見到新世代 Mazda5 的樣貌，而今更能一親新世代 Mazda5 的容顏。

2005 年 11 月，Mazda5 正式登臺發表，以 7 人座的彈性空間搭配動感的面容，期望吸引 30 歲左右的年輕小家庭，鎖定注重空間表現的家庭消費者。而 Mazda Taiwan 也透過一系列採取溫馨手法與親子關係的電視廣告與廣宣策略，吸引家有小孩的「好爸爸」族群，塑造 Mazda5 成為家庭消費者心目中的首選車款。而在世代更迭後，新世代 Mazda5 雖然造型更為動感，卻仍然採用「好爸爸」的行銷手法，延續家庭 MPV 的設定，繼續打造 Mazda5 溫馨、柔情的形象。

似水波流、貫徹於外觀與內裝

即使已在發表會上見過本尊，但當眼神與新世代 Mazda5 接觸的那一瞬間，還是很難不被其車側那如同水波撫過的線條所吸引，而這組線條，正是新世代 Mazda5 外觀設計的精髓。在新世代 Mazda5 身上，Mazda 的設計團隊汲取自然界水與空氣的流動，將其融合至車體的外觀與內裝設計之上，而這種富有流動感的設計手法，則被 Mazda 稱之為「Nagare (流)」。

實踐在新世代 Mazda5 身上，從 Mazda 的微笑家族面容開始，便存在著川流不息的態勢，以車頭水箱護罩劃開車頭前方的氣流，讓空氣沿著前保險桿與霧燈處的線條向輪拱處揚起，然後循著輪拱的弧線自然流下，車側輔助燈則是讓新世代 Mazda5 的曲線更為多變，並讓順著輪拱流過的線條遇此而分散為三條奔放的線條，雕琢出屬於新世代 Mazda 家族的印記。

新世代 Mazda5 的車頭換上了 Mazda 微笑家族水箱護罩，且與霧燈飾板都採用霧黑色格狀設計，可突顯從兩側向後方流動的 Nagare 線條；車尾方則是讓車側線條銜接尾燈，並運用窗框線條與尾燈造形，'讓線條朝車尾正中央匯集。

車尾方面、設計師則是讓車側線條銜接尾燈，並運用窗框線條、尾燈造形，以及牌照下方的「V」字折線，將所有視覺導向車身中央的軸線，使氣流能收於車尾，留下川流不息的態勢。

座艙內部，「Nagare」的設計概念則是同樣以中央軸線為本，讓儀表板上的弧線就像破開的水花一般，留下圓滑的弧線，且這兩道由中控台散開的線條，也延伸至車門飾板之上，讓室內依然擁有流動的氛圍。

座艙內、新世代 Mazda5 也運用了「Nagare」的設計概念，同樣以中央軸線為本，讓儀表板上的弧線由中控台向兩側散開，並延伸至車門飾板之上。

至於空間表現方面，新世代 Mazda5 則是維持著與前代車型相同的 2,750mm 軸距，並保留至多可擁有 7 人的乘坐空間、搭載採 6+1 模式的 Karakuri 座椅設計，能依車主不同需求，做出從獨立 4 座到 7 座等各種不同變化。而前代車型乘坐感較為不適的第二排中央座椅，在新世代 Mazda5 上也有所進化，於坐墊部分加厚 15mm、座墊前緣向下延伸達 50mm，並將椅背靠背向下延伸 50mm。但平心而論、新世代 Mazda5 的車內空間方面其實並沒有明顯的變化，儘管第二排的乘坐空間與舒適性都已有所提升，但對於筆者身高大約 176 公分的身材而言，腿部空間還是有著些許侷促，久坐可能會影響舒適性。

熱血風格再見，迎向溫柔臂膀

要成為溫柔好爸爸，當然不是空口白話說說罷了，Mazda 運用動力輸出的調校，把溫柔嵌入新世代 Mazda5 身上。儘管引擎室內的，仍然是前代國產 Mazda5 上的那具 MZR 2.0 汽油引擎，能在引擎轉數 6,500 轉時、輸出 147 匹的最大馬力，而 18.8 公斤米的扭力峰值，則是落在引擎轉數 4,500 轉時湧現。不過與其所搭配的變速箱，則在世代更迭後，由 4 速手自排變速箱提升為 AAS 電子控制 5 速手自排變速箱，以換取更順暢的運轉表現，以及更為出色的油耗。同時，在新世代 Mazda5 油門反應的調校上，Mazda 導入了全新的思維，以線性、平衡作為新世代 Mazda5 動力表現與輸出反應的依歸。

大腳重踩油門下，新世代 Mazda5 的轉速一樣可以直奔紅線區 6,000 轉邊緣，且力量和衝勁依舊非常飽滿；但一般行駛狀態下，新世代 Mazda5 的油門呈現地是線性、溫和的反應。

調整好坐姿、發動引擎，踩下油門踏板的霎那，突然有股錯覺，以為自己是身處歐系車的駕駛艙之中，因為新世代 Mazda5 的油門反應、竟然不是印象中日系國產車那般輕點油門便能推送車身向前的衝動，比起一般日系車或者是前代車款，油門踏板與輸出曲線的調校，明顯較為溫合，若是習慣於一般國產日系車的駕馭方式，在初次坐上新世代 Mazda5 駕駛座後的確會有些不習慣。

新世代 Mazda5 仍然搭載了前代國產 Mazda5 上的那具 MZR 2.0 汽油引擎，能輸出 147 匹馬力與 18.8 公斤米扭力，並在換裝 5 速手自排變速箱後，換得更順暢的運轉表現，以及更為出色的油耗。

然而，這並非 MZR 2.0 引擎動力不足，因為大腳重踩油門下，新世代 Mazda5 的轉速一樣可以直奔紅線區 6,000 轉的邊緣，且力量和衝勁依舊非常飽滿；但一般行駛狀態下，由於 Mazda 的工程師將輸出曲線調整的更為和緩、平滑，所以駕駛人會感覺新世代 Mazda5 的加速力道好像沒有那麼即時。

不過，對於一款鎖定家庭為主要客層的轎式休旅車而言，較為舒適的乘坐感受，比起瞬間釋放的力道而言，應該會是比較討喜的一種調校。

面對臺灣不平的路面，新世代 Mazda5 的懸吊系統不但能夠迅速且出色的處理坑洞，且乘坐於車室內部的舒適感也令人相當滿意。

而改搭配 5 速手自排變速箱，也給新世代 Mazda5 在往「溫柔」靠攏的路上多了分助力。增加一個檔位的變速箱，不僅能夠以更低的轉速進行高速行駛，減少引擎高轉速運轉時所發出的噪音。同時，也能夠採取更為綿密的變速箱齒輪比，消弭變速箱換檔時可能產生的頓挫感，對於車內乘客而言，確實是帖能夠增進舒適度的良藥。

更線性且舒適的設定

面對動力系統截然不同的調校，新世代 Mazda5 在制動系統的設定上，也採用了與動力調校相同的思維，不以瞬間釋放的煞車力道為目標，而是讓煞車力道的釋放更為線性、柔和。

所以在以一般力道踩下新世代 Mazda5 的煞車踏板減速時，煞車力道會慢慢的湧現，能減緩煞車時所會產生的向前 G 力，讓車室內部的中心轉移更為和緩。同時，懸吊系統方面也有著對應的措施，首先增加懸吊彈簧的彈性係數，讓彈簧的壓縮行程能夠更為線性；同時強化前懸吊下擺臂的接點橡膠，提升側向 G 力的承受度，讓車身的重心轉移能夠更加和緩。不過，這些細節的強化措施，表現在動態反應上，則是保有了前代車型不俗的表現。

新世代 Mazda5 在動力輸出的調校上，選擇與車身的曲線相同，採用平滑、柔順作為其調校的思維。

雖然強化了懸吊彈簧的彈性係數，但 Q 中帶韌的阻尼設定，以及較長的懸吊行程，在面對一般道路的不平與坑洞時，仍然有著出色的吸震效果，傳入車室內的僅是忠實反映的路感，而非令人感到不適的彈跳感，與改進之後的座椅設計相互搭配，確實擁有不俗的舒適表現，即使面對臺灣這種滿布補丁的路面，依然出色。

而到了彎道之中，新世代 Mazda5 同樣維持著前代版本以來的調性，輕微轉向不足的設定，能提供較為穩定的表現，即使害怕車輛進不了彎，也只需稍收油門便能順利通過。而看似龐大的體型，車尾的步伐卻不若視覺上那般，以為 MPV 的尺碼下、車尾可能會有點拖泥帶水的意涵，但在彎道中，新世代 Mazda5 的車尾卻顯得相當乾脆，緊緊追著車頭的腳步。

採取彈性係數增加的彈簧，並且強化前懸吊下擺臂的接點橡膠之後，新世代 Mazda5 在彎道時能夠擁有出色的側傾抑制，同時車尾的反應也能夠明確跟上車頭的腳步。

同時，在較長的懸吊行程之下，也讓新世代 Mazda5 車身的重心轉移趨緩，雖然在高速激烈操駕之下，車身的擺盪會不利會讓駕駛感覺有些綁手綁腳；但平穩的重心轉移，若是以適當速度的駕駛，在蜿蜒的山道中，卻能夠讓車內的乘客擁有平穩而舒適的旅程。

再叫我一聲溫柔好爸爸

在極富特色的「Nagare」設計語言之內，Mazda 不但透過座椅椅面的重新設計，搭配第二排中央座椅的改善，為新世代 Mazda5 帶來更為舒適的乘坐感受；同時，還運用「統一感」為目標，針對動力輸出、變速箱、轉向與制動系統進行調校，賦予新世代 Mazda5 更加順暢的加速表現予更為和緩的重心轉移，進而投射到柔和的動態反應之上。

不僅如此，Mazda Taiwan 還在頂級 7 人座新世代 Mazda5 車型上，標配有 DSC 動態穩定系統，以及雙前座、雙前座側邊與左、右車側氣簾等 6 具安全氣囊，透過高規格的安全防護，搭配平順、柔和的動態反應，讓新世代 Mazda5 更稱職地成為爸爸延伸出去的溫柔大手。