創立於日本廣島、歷經第二次世界大戰無情摧殘的 Mazda，雖然創辦人松田重次郎原本只是一個軟木塞公司的社長、47 歲才開始投入機械工業，但 Mazda 不僅很快地便在 1931 年打造了第一輛三輪汽車，更於 1967 年、以經典的 Cosmo Sport 轉子引擎跑車打響了自己的名號，至此奠定品牌的設計風格與走向。

從軟木塞到三輪車

1875 年 8 月 8 日誕生於日本廣島一個漁村裡的松田重次郎，44 歲那年在故鄉成立了東洋軟木工業株式會社，生產葡萄酒瓶的軟木塞，47 歲才投入機械工業，為 Mazda 的創辦人。

很難想像吧，當 1920 年 Mazda 創辦人松田重次郎 (Jujiro Matsuda) 在故鄉廣島市創立第一家公司時，其實是名為「東洋軟木工業株式會社 (Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd)」的木業公司，最早是以生產葡萄酒瓶瓶口的軟木塞為名；但 1875 年 8 月 8 日誕生、身為漁夫之子的松田重次郎，由於從小便對機械有著高度興趣，不僅在 1923 年、日本發生死傷超過 14 萬人的關東大地震時，發現地震後的日本對小型交通工具有著高度需求，遂第一時間決定生產仿效歐洲機車外型、搭載自行生產之 2 行程引擎的輕型機車投入市場，開啟與車輛結緣之路。

1927 年時，松田重次郎社長將公司名稱改為「東洋工業株式會社 (The Toyo Kogyo Co.Ltd)」，不但在 1929 年開始生產重工業用之機床，也開始針對當時的社會經濟型態、於工廠內部著手進行第一輛「汽車」的生產計畫。

歷經二年研發，1931 年、名為 500c.c. Mazda Da 的輕型三輪商用車，正式以松田重次郎社長的姓：松田 (Matsuda) 之諧音「Mazda」進入市場，合理的價格與不錯的品質、讓它對起飛中的日本經濟有著相當大的貢獻；於此同時、東洋工業株式會社還在 1935 年設計出用來開路的鑿岩等重機具，並在 1940 年發表了第一輛汽車的原型。

1931 年推出的 500c.c. Mazda Da，是松田重次郎在 1923 年關東大地震後，決心投入國家建設所設計出來的輕型三輪商用車，擁有合理的價格與不錯的品質，也是二次大戰結束後、Mazda 生產線復工後的第一款作品。

從松田重次郎接過經營權的松田耕平，對轉子引擎非常熱衷，開啟了 Mazda 的轉子時代。

可惜 1939 年第二次世界大戰開火，全球經濟停滯發展，發起亞洲區戰火的日本在甚至在 1945 年間，連續受到兩顆原子彈的轟炸，也讓位處廣島的東洋工業株式會社廠房幾近全毀；但很快地、日本戰敗投降後，松田重次郎便立即集資復工，並在 1945 年 12 月就恢復了 500c.c. Mazda Da 的生產，並於動力及車體部份進行升級，1950 年更推出負載能力更強的四輪貨車，加入戰後重建日本經濟的行列。

然而，就在東洋工業株式會社的重工業及車輛事業並行起飛之時，Mazda 創辦人松田重次郎卻於 1952 年 3 月 9 日與世長辭、享年 77 歲；公司經營權則是轉移至熱衷轉子引擎發展的家族後裔：松田耕平 (Kouhei Matsuda) 手中，也正式開啟了轉子時代。

轉子速度時代來臨

1960 年，東洋工業株式會社推出第一輛乘用車：R360 Coupe，搭載排氣量 356c.c.的 V 型雙缸引擎並採後置設定，正式進軍轎車市場；1961 年，松田耕平與德國 NSU 公司 (Audi 前身) 及 Felix Wankel 博士 (轉子引擎發明者) 簽下轉子引擎的生產與使用權，至此與轉子引擎結下不解之緣。

1960 年推出的 R360 Coupe，採雙門 4 座設定、造型樸實，搭載擁有 16 匹馬力、排氣量 356c.c.的 V 型雙缸引擎，極速可達時速 84 公里，是 Mazda 第一輛乘用車。

儘管轉子引擎在 1957 年便已有最初雛形，但技術與耐用度卻不足，所以 Mazda 特別在 1963 年由山本健一等 47 名技師組成一支轉子引擎研發部門，並於 1967 年推出經典的 Cosmo Sport。

1957 年打造出雛形、1959 年 11 月正式誕生的轉子引擎，技術在當時並不成熟，所以 Mazda 在購入轉子引擎的專利後，還在 1963 年 4 月成立了由山本健一 (Kenichi Yamamoto) 領軍、共 47 名技師組成的轉子引擎研發部門，專門研究轉子引擎運用在量產車上的可行性；而在這期間，Mazda 還陸續推出了 Carol 360 及 Mazda 1500 等車款，且在市場上都有不錯的表現。

四年後的 1967 年、第一輛掛上 Mazda 廠徽且搭載「10A」轉子引擎的車款 Cosmo Sport 正式發表，以排氣量 491c.c.×2 的雙轉子引擎為動力，在高達 9.4：1 的壓縮比下，可輸出 110 匹最大馬力與 13.5 公斤米最大扭力，搭配 4 速手排變速箱與不到 1 噸的車重後，擁有時速 185 公里的極速表現；1968 年時、Cosmo Sport 甚至在德國的 Nurburgring 賽道挑戰了 Marathon de la Route 84 小時耐力賽，並在三名車手的輪流駕駛下、完成 344 圈的比賽，獲得第 4 名的佳績，證實了轉子引擎的耐久性。

經典的 Cosmo Sport，以排氣量 491c.c.×2 的雙轉子引擎為動力，可輸出 110 匹馬力與 13.5 公斤米扭力，不但擁有時速 185 公里的極速表現；1968 年時、還曾在德國 Nurburgring 賽道挑戰 Marathon de la Route 84 小時耐力賽，並獲得第 4 名的佳績。

搭載 4 轉子引擎的 787B 賽車，還曾在 1991 年的 Le Mans 24 小時耐久賽中，以總里程 4,923.2km、平均時速 205.1 公里的成績，擊退 Porsche、Jaguar、Mercedes-Benz 等車廠的賽車，成為史上第一支、也是唯一一支於 Le Mans 24 小時耐久賽中奪下冠軍的日本隊伍。

隨後在 1970、1971、1972 年及 1975 年時，Mazda 不只接連推出搭載轉子引擎的 Capella、Luce 與 Cosmo AP，也吸引了 Ford 集團在 1979 年時出資購入 Mazda 的股權，東洋工業株式會社也在 1984 年時，正式更名為 Mazda Motor Corporation。

1978 年推出的第一代 RX-7，初期搭載原廠代號 12A 的二代轉子引擎，排氣量提升至 573c.c.×2，且第二年參加 Daytona 24 小時耐力賽後，立刻在 IMSA GTU 組別中拿下冠軍。

誕生於 1971 年的 RX-3，則是今天 Mazda RX 轉子跑車的始祖，曾在賽道上寫下中斷 Nissan Skyline GT-R 在日本賽場上 50 連勝的記錄；1978 年、第一代 RX-7 挾著流線的長車頭短車尾跑車造型登場，隨即便於 1979 年參加 Daytona 24 小時耐力賽，並在 IMSA GTU 組別中拿下冠軍，再次於賽車場上打響了轉子引擎的名號。

車型代號 FC3S 的第二代 RX-7，誕生於 1985 年，所搭載之 13B 渦輪增壓引擎，初期便有 185 匹馬力與 25.0 公斤米扭力的輸出，後期更一舉將動力提升至 215 匹馬力及 28.0 公斤米扭力。

1991 年推出的第三代 RX-7，則是最著名的日本超跑代表之一，配置的 13B-REW 引擎馬力則是從 255 匹一直提升至 280 匹，且至今依舊可在動漫及賽車場上看到它的身影。

1985 年、車型代號 FC3S 的第二代 RX-7 上市，所搭載之 13B 渦輪增壓引擎，初期便有 185 匹馬力與 25.0 公斤米扭力的輸出，後期更一舉將動力提升至 215 匹馬力及 28.0 公斤米扭力之譜；1991 年、第三代 RX-7 問世，所搭載的 13B-REW 引擎馬力則是從 255 匹一直提升至 280 匹，而且這兩代 RX-7 至今都還是各地賽車場上的常客，甚至在許多電影及漫畫中、經常都仍可以看到它們的身影。

2003 年登場的 RX-8，則是一輛前置引擎、後輪驅動的 4 座跑車，車門為獨特的對開式設計，搭載代號 13B-MSP Renesis 的第三代 13B 轉子引擎、最大馬力 250 匹。

至於 2003 年登場的 Mazda 轉子跑車最新成員：RX-8，則是一輛前置引擎、後輪驅動設定的 4 門 4 座跑車，採用 Mazda FE 系列底盤，所搭載的引擎代號為 13B-MSP Renesis、是以第三代 RX7 的「13B」為基礎升級的新引擎，排氣量依舊是 654c.c.×2、最大馬力 250 匹，不但透過對開式車門與 2+2 座椅的設計，讓轉子跑車更具實用性，2004 年的北美底特律車展上，Mazda 更推出全球首款搭載氫氣/汽油雙燃料轉子引擎的 RX-8 Hydrogen RE 概念車，並於 2006 年 2 月量產進行路試，以高科技的轉子引擎呼應了 Mazda 的環保未來。

2004 年底特律車展上所推出的 RX-8 Hydrogen RE，則是全球首款搭載氫氣/汽油雙燃料轉子引擎的概念車，是 Mazda 針對未來環保問題所提出的解答。

以 Zoom-Zoom 概念邁向未來

不但以轉子引擎跑車在賽車場上打出一片江山，Mazda 在量產車市場上也大有斬獲，除了從 1970 年開始向美國出口汽車，也將汽車銷售的觸角延伸至印尼、葡萄牙、菲律賓、泰國、巴基斯坦、肯亞等地，且近幾年更主打日式精緻風格與動感線條，穩定地讓銷售量及企業規模都持續成長，尤其 2002 年推出「Zoom-Zoom」設計概念後所陸續發表的新世代車型，在市場上更是深受注目。

2002 年 4 月份，Mazda 從兒童模仿汽車引擎加速時所發出的「Zoom-Zoom」聲中，發表了全新「Zoom-Zoom」品牌精神，並以「Zoom-Zoom」為設計中心，將人與車的互動情感發揮在車輛的設計上，並陸續在設計中導入許多大自然界裡的元素，找到了品牌的新方向。

2002 年 4 月份，Mazda 藉由兒童模仿汽車引擎加速時所發出的「Zoom-Zoom」聲音，正式發表全新「Zoom-Zoom」品牌精神，並以「Zoom-Zoom」為設計中心、替駕駛人設計出可以傳達並提供最原始之駕駛樂趣的車款，將人與車的互動情感發揮在車輛的設計上。也因此，在「Zoom-Zoom」的設計概念下，Mazda 的新世代車款不僅外觀、內裝之設計都更加年輕、動感，且陸續在設計中導入許多大自然界裡的元素、例如：流動的風、大氣與流水等，且融入日式文化獨特的本質，並推出 Premacy FC-EV、RX-8 Hydrogen RE、Premacy Hydrogen RE Hybrid 等節能概念車，在品牌推出超過 90 年後的今天，替自己找到了一條獨特且能夠永續發展的新方向。