撰文:張為揚,攝影:Audi 提供
2016/07/19,點閱 12,189

現行新世代A4車系於2015年6月全球正式亮相至今,不但初登場便同步推出4門轎車與5門旅行車兩款車型,且陸續又在2016年的1月和2月,發表了輕度越野版本:A4 allroad quattro、性能版本:S4與S4 Avant,以及中國地區專屬的A4 L加長版本,慢慢地補齊了戰線。

現行新世代A4亮相至今,又陸續在2016年的1月和2月,發表了輕度越野版本:A4 allroad quattro、性能版本:S4與S4 Avant,以及中國地區專屬的A4 L加長版本,慢慢地補齊了戰線;且A4 allroad quattro和S4/S4 Avant也即將抵臺。

而且為了滿足不同市場消費者的喜好與需求,A4車系 (不包含S4車型) 還提供有1.4升TSI汽油、2.0升TFSI汽油與3.0升TDI柴油共三具引擎、7種動力輸出,以及6速手排/7速S tronic雙離合器自手排變速箱、前輪驅動或quattro四輪驅動的豐富組合。

考量國內消費者的用車需求和駕駛習慣後,Audi Taiwan於2016年6月30日為臺灣消費者發表的,分別是配置1.4升TFSI汽油引擎、擁有150匹馬力,前輪驅動的A4/A4 Avant 30 TFSI,以及搭載2.0升TFSI汽油引擎、擁有190匹和252匹,各為前輪與quattro四輪驅動的A4/A4 Avant 40 TFSI及A4/A4 Avant 45 TFSI quattro車型共6款車型。

不過,在考量國內消費者的用車需求和駕駛習慣後,Audi Taiwan首波為臺灣消費者選擇引進的,分別是配置1.4升TFSI汽油引擎、擁有150匹馬力,前輪驅動的A4/A4 Avant 30 TFSI,以及搭載2.0升TFSI汽油引擎、分別擁有190匹和252匹,各為前輪與quattro四輪驅動的A4/A4 Avant 40 TFSI及A4/A4 Avant 45 TFSI quattro車型,而且動力輸出均較前代對應車型有著相當顯著的提升。

新/舊世代A4對應車款動力輸出比較
車型 引擎型式 變速箱/傳動 輸出
(匹/公斤米)
0~100km/h
(秒)
極速
(公里)
新A4 30 TFSI 1.4升TFSI渦輪增壓 7速自手排/前驅 150/25.5 8.5 210
舊A4 25 TFSI Urban 1.8升TFSI
渦輪增壓汽油
模擬8速CVT/前驅 120/23.5 10.5 200
新A4 40 TFSI 2.0升TFSI渦輪增壓 7速自手排/前驅 190/32.6 7.3 210
舊A4 35 TFSI 1.8升TFSI
渦輪增壓汽油
模擬8速CVT/前驅 170/32.6 8.3 225
新A4 45 TFSI quattro  2.0升TFSI渦輪增壓 7速自手排/四驅 252/37.7 5.8 250
舊A4 45 TFSI quattro 2.0升TFSI
渦輪增壓汽油
7速自手排/四驅 225/35.7 6.4 250
新/舊世代A4 Avant對應車款動力輸出比較
車型 引擎型式 變速箱/傳動 輸出
(匹/公斤米)
0~100km/h
(秒)
極速
(公里)
新A4 Avant 30 TFSI 1.4升TFSI
渦輪增壓
7速自手排
/前驅
150/25.5 8.9 210
舊A4 Avant 25 TFSI Urban 1.8升TFSI
渦輪增壓汽油
模擬8速CVT
/前驅
120/23.5 10.8 191
新A4 Avant 40 TFSI 2.0升TFSI
渦輪增壓
7速自手排
/前驅
190/32.6 7.5 210
舊A4 Avant 35 TFSI 1.8升TFSI
渦輪增壓汽油
模擬8速CVT
/前驅
170/32.6 8.3 215
新A4 Avant 45 TFSI quattro  2.0升TFSI
渦輪增壓
7速自手排
/四驅
252/37.7 6 250
舊A4 Avant 45 TFSI quattro 2.0升TFSI
渦輪增壓汽油
7速自手排
/四驅
225/35.7 6.5 240

30 TFSI:1.4升直噴渦輪動力、小排量大輸出的典範

搭載於新世代A4/A4 Avant 30 TFSI車型引擎室內的1.4升TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,是Audi用來取代前代A4/A4 Avant 25 TFSI Urban上之1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎的集團全新引擎,也是目前全球車壇Downsize風潮下的出色產品,擁有小排量、大輸出與高效率的特色。

實際排氣量雖然僅有1,395c.c.,但是A4/A4 Avant 30 TFSI車型引擎室內的這具1.4升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,不但擁有輕量化結構、排氣岐管整合至汽缸蓋內,還將中央冷卻器整合至進氣岐管中、導入雙迴路冷卻系統和創新的熱能管理設計。

排氣量雖然僅有1,395c.c.,但是A4/A4 Avant 30 TFSI車型引擎室內的這具1.4升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,卻能夠輸出毫不遜色於一般1.8或2.0升自然進氣汽油引擎的150匹最大馬力,以及呈高原型曲線 (圖上右之虛線) 的25.5公斤米最大扭力。

所以它不但能夠在引擎轉速5,000~6,000轉間、輸出毫不遜色於一般1.8或2.0升自然進氣汽油引擎的150匹最大馬力,還能於引擎轉速1,500~3,500轉間,供輸25.5公斤米的最大扭力。

搭配輕量化MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤 (德文原文為Modularer Längsbaukasten,英文為Modular Longitudinal Matrix) 的1,375公斤空車重、Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統,以及重新研發、設計有獨立冷卻油管道的7速S tronic雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定後,不僅4門轎車版只需8.5秒 (5門旅行車型為8.9秒) 就能由靜止加速到時速100公里,極速也有210公里的不俗表現,是小排量大輸出引擎的典範。

40 TFSI:2.0升直噴低輸出調校、兼顧節能與輸出表現

搭載於A4/A4 Avant 40 TFSI上的,則是也可見於前代A4/A4 Avant 45 TFSI quattro、實際排氣量1,984c.c.的2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,能夠在引擎轉速4,200~6,000轉間、輸出相當亮眼的190匹最大馬力,並於引擎轉速1,450~4,200轉間,供輸32.6公斤米的最大扭力。

A4/A4 Avant 40 TFSI上的2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,能夠在引擎轉速4,200~6,000轉間、輸出相當亮眼的190匹最大馬力,並於引擎轉速1,450~4,200轉間,供輸32.6公斤米的最大扭力。

搭配1,405公斤的空車重、Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統,以及同一具重新研發、設計有獨立冷卻油管道、Dual Injection技術的7速S tronic雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定後,不僅4門轎車版只需7.3秒 (5門旅行車型為7.5秒) 就能由靜止加速到時速100公里,極速則與A4/A4 Avant 30 TFSI同樣設定在210公里,既可兼顧迷人的動力輸出,也適當地考量了節能效率。

45 TFSI quattro:2.0升直噴高輸出+四輪驅動、完美駕駛樂趣的展現

至於配置於A4/A4 Avant 45 TFSI quattro上的高輸出引擎,雖然就是同樣搭載於A4/A4 Avant 40 TFSI引擎室內、實際排氣量1,984c.c.的2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,但在高輸出設定調校後,其不僅能夠在引擎轉速5,000~6,000轉間、輸出令人驚豔的252匹最大馬力,並於引擎轉速1,600~4,500轉間,供輸高達37.7公斤米的最大扭力。

配置於A4/A4 Avant 45 TFSI quattro上的2.0升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,在高輸出設定調校後,不僅能夠在引擎轉速5,000~6,000轉間、輸出令人驚豔的252匹最大馬力,並於引擎轉速1,600~4,500轉間,供輸高達37.7公斤米的最大扭力。

搭配因為採quattro四輪驅動而增加至1,510公斤的空車重、Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統,以及同一具重新研發、設計有獨立冷卻油管道的7速S tronic雙離合器自手排變速箱後,4門轎車版只需5.8秒 (5門旅行車型為6.0秒) 就能由靜止加速到時速100公里,極速更皆可達250公里,是在配置3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎的S4/S4 Avant (354匹/50.9公斤米) 導入前,國內性能表現最強悍的兩款A4車型。

引進國內的A4 45 TFSI quattro,由靜止加速到時速100公里只需5.8秒、極速可達250公里,是在配置S4導入前,國內性能表現最強悍的新世代A4代表。

MLB Evo模組化矩陣底盤上身、兼具輕量與高剛性

而與這兩具、3種不同輸出特色之引擎所搭配的,則是在前代A4等車款上便已深獲肯定、這次又加以進化的全新MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤,且其因為更大量地採用鋁合金材質所打造,所以新世代A4車系的車長、車寬都較前代車型增加,還導入多項配備,然而其車身重量視車種不同卻能持平或減輕達120公斤 (A4 Avant最多減輕了110公斤) 之多,是新世代A4與A4 Avant能夠擁有出色性能與節能表現的一大功臣。

新世代A4與A4 Avant搭載全新MLB evo (MLB 2) 模組化縱置引擎矩陣底盤,大量採用鋁合金材質所打造能持平或減輕達120公斤 (A4 Avant最多減輕了110公斤) 之多的車重,前懸吊則為5連桿式設計,且重量減輕了6公斤,後懸吊則由前代的獨立梯形多連桿改為5連桿規劃,獲得了輕量、均衡的特色。

此外,新世代A4的前懸吊雖然仍為靈活的5連桿式設計,但是重量減輕了6公斤,後懸吊則由前代的獨立梯形多連桿改為5連桿規劃,獲得了輕量、均衡的特色,所以整體行路性明顯較前代車型來得輕快、轉向也更加精準,且輕快中仍能很清楚地感受到它的紮實度,給人十足的信心。

高階車型配置可程式車身動態系統,兩套主動式減震控制系統選配

另外,在引進國內的A4/A4 Avant 40 TFSI及A4/A4 Avant 45 TFSI quattro車型上,還標配有Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,並可透過DIS駕駛資訊顯示系統或Audi全數位虛擬座艙中的選單來切換選擇。

引進國內的A4/A4 Avant 40 TFSI及A4/A4 Avant 45 TFSI quattro車型上,標配Audi drive select可程式車身動態系統,能提供節能 (efficiency)、舒適 (comfort)、自動 (auto)、動力 (dynamic) 與個性化 (individual) 共5種模式,並可透過DIS駕駛資訊顯示系統或Audi全數位虛擬座艙中的選單來切換選擇。

在節能與舒適模式下,引擎輸出反應會較平順,變速箱亦較早升檔,方向盤輔助力道也較大,若是想使壞,也只需切換至動力模式,就可獲得更快的油門反應,變速箱升檔時機也會延遲,個性化模式則能隨個人喜好、分別針對引擎/變速箱、懸吊與轉向等加以設定。

而且新世代A4與A4 Avant還可選配第二代動態齒比轉向控制系統與跑車型或舒適型的主動式減震控制系統,前者能根據車速調整轉向的齒比,提供低速時直接、高速時間接的轉向反應,後者則可透過Audi drive select可程式車身動態系統調校,跑車型主動式減震控制系統能降低車高20mm、讓車輛看起來跟跑起來都更有跑格,舒適型主動式減震控制系統則可降低10mm車高、提供更舒適的行路性,並配合多樣化的動力輸出與驅動方式搭配,滿足不同消費者的需求。