撰文:張為揚,攝影:徐敬昕
2016/02/23,點閱 15,903

隨著Mercedes-Benz新世代SUV的命名改變,台灣賓士不但在2015年10月中、重新完整地向國人介紹了包含經典G-Class、GL與GLA等麾下所有SUV家族成員,也藉此發表了GLC、GLE及GLE Coupé這三個品牌最新世代的SUV家族車系,所以這次「Mercedes-Benz SUV Family徹底研究」的結尾,試車組特別同時向台灣賓士借來了擁有相同動力輸出的GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé,並為它們安排了一趟臺北到宜蘭的長里程試駕,從中感受兩者的定位差異。

外觀設計:GLE動靜兼具、GLE Coupé就愛耍帥

雖然車名都有「GLE」,還共用了底盤、動力單元和座艙佈局配置,但是就外觀輪廓線條來看,GLE和GLE Coupé就像是兩個個性截然不同的雙生兄弟,較晚出生 (2015年4月紐約車展首演)、性格卻較成熟穩重的弟弟:GLE,定位上雖然就是第3代M-Class的小改款車型,仍保留有部份源自M-Class的輪廓線條,但是車頭部分已透過重新設計之頭燈組、水箱護罩、氣壩及前保險桿,將現行SUV家族的動感設計語彙融入其中,車尾也換上了重新設計的尾燈組及後保險桿,營造出了一個煥然一新、動靜皆宜的活潑面容。

GLE雖然是第3代M-Class的小改款車型,但是車頭部分已透過重新設計之頭燈組、水箱護罩、氣壩及前保險桿,將現行SUV家族的動感設計語彙融入其中,車尾也換上了重新設計的尾燈組及後保險桿,營造出了一個煥然一新、動靜皆宜的活潑面容。

年紀稍長 (2014年12月發表)、但是看起來卻明顯更冒險好動的哥哥:GLE Coupé,則是Mercedes-Benz鎖定BMW X6與Porsche Cayenne等同級性能SUV對手所開發的品牌跨界SUV新作,為2014年Concept Coupé SUV概念車的量產版本,擁有家族中最獨特、吸睛的身型,且車頭造型雖然和GLE車系共用,細節上卻有著些許差異,最明顯的不同即在於GLE Coupé採用的是中央鑲崁大型廠徽、單橫柵的水箱護罩,看起來較為活潑霸氣,而GLE則是採用雙橫柵的設定。

GLE Coupé則是Mercedes-Benz的品牌跨界新作,擁有家族中最獨特、吸睛的身型,且車頭造型雖然和GLE車系共用,但卻採用了中央鑲崁大型廠徽、單橫柵的水箱護罩,看起來明顯更為活潑霸氣。

至於GLE Coupé外觀上與GLE最不同的地方,則莫過於自B柱後明顯向後和向下延伸的車頂線條,創造出近似Coupé跑車般線條的車尾曲線,並加上了小鴨尾行李廂蓋及車型獨具的長條型尾燈,且國內販售的GLE 350d 4MATIC Coupé標配20吋10輻式輪圈 (試駕車則已選配20吋5輻雙肋式的輪圈)、GLE 350d 4MATIC則為19吋5輻雙肋式的設計,可提供更具個性化、更有侵略性的車格設定。

GLE Coupé (圖下) 外觀上與GLE (圖上) 最不同的地方,莫過於自B柱後明顯向後和向下延伸的車頂線條,創造出近似Coupé跑車般線條的車尾曲線,並加上了小鴨尾行李廂蓋及車型獨具的長條型尾燈。
這次試駕的GLE 350d 4MATIC Coupé (圖上) 選配的是20吋5輻雙肋式輪圈、GLE 350d 4MATIC (圖下) 則為標配的19吋5輻雙肋式設計。
雖然共用底盤,但是GLE Coupé (圖下) 與GLE (圖上) 只有軸距相同,車身長、寬及高都有所差異,帶來一居家、一運動的兩種外觀身型。

此外,雖然共用底盤,但是GLE Coupé與GLE只有軸距設定相同,車身長、寬及高都有所差異,車長方面、GLE Coupé較GLE增加了81mm (4,900mm),車高則低了65mm (GLE 350d 4MATIC Coupé為1,731mm),車寬亦增加68mm (2,003mm),透過車身尺碼的變更,帶來更具跑格的外觀身型。

內裝佈局:GLE全面滿足、GLE Coupé造型至上

座艙內,GLE Coupé則與GLE共用相同的中控台布局,試駕的GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé甚至搭載了相同的三輻式nappa真皮多功能方向盤 (附換檔撥片),以及完全一樣的鋁質飾板及金屬出風口,儀錶板設計則為傳統易辨識的雙環式造型,左側為錶底260公里的時速表、右方則為紅線區自4,500轉開始的轉速表,中央並附有一只能顯示包含音源、行車資訊、車輛設定及導航等功能的彩色液晶顯示幕。

這次試車組試駕的GLE 350d 4MATIC (圖上) 和GLE 350d 4MATIC Coupé都是搭載同一支三輻式nappa真皮多功能方向盤 (附換檔撥片),儀錶板設計則為傳統易辨識的雙環式造型。

儀錶板右側的中控台中央上方,GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé則是都鑲崁了8吋彩色顯示螢幕,除了可提供收音機、媒體、藍牙通話及車輛設定等功能外,還標配了Garmin中文衛星導航系統,且可藉由8吋彩色顯示螢幕提供360度環景攝影顯示功能,可大幅減少SUV停車時的視覺盲點、相當貼心。

GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé中控台上的8吋彩色顯示螢幕,可提供收音機、媒體、藍牙通話及車輛設定等功能外,國內引進車型還標配了Garmin中文衛星導航系統,且可藉由8吋彩色顯示螢幕提供360度環景攝影顯示功能。

此外,由於鎖定目標和定位不同,所以國內販售的GLE Coupé前座配置的是包覆性較好之跑車式電動可調座椅,GLE則是搭配舒適型電動可調座椅,而且因為GLE Coupé的外型設計明顯較GLE壓低了車高與線條,A柱及C柱線條都較GLE更為傾斜,所以無論前座或後座的乘客在上車時,可能均需要稍加留意進入的角度與姿勢。

由於鎖定目標和客群定位不同,所以國內販售的GLE是標配舒適型電動可調座椅 (圖上),GLE Coupé配置的則是腰部包覆性更好之跑車式電動可調座椅。

不過進入車室後,GLE Coupé和GLE都擁有相當充足的膝部空間表現,主要只有頭部空間略有差異,尤其後座部分,雖然GLE Coupé大幅向後延伸的尾窗線條對後座的頭部空間造成了些許影響,但透過車頂後後方線條的刻意內縮,以及坐姿的調整,仍為後方乘客爭取了足夠的頭部空間表現,雖不如GLE來得寬闊,但也不至於產生壓迫感。

雖然GLE Coupé (圖下) 大幅向後延伸的尾窗線條對後座的頭部空間造成了些許影響,但是透過車頂後後方線條的刻意內縮,以及坐姿的調整,仍為後方乘客爭取了足夠的頭部空間表現,或許不如GLE (圖上) 來得寬闊,但也不至於產生壓迫感。

至於行李廂內的空間與設計部分,雖然GLE Coupé與GLE都有可6/4分離、獨立向前傾倒的後排座椅,但就原廠資料來看、GLE有690至2,010公升的容量,GLE Coupé則受限於運動化的Coupé造型設計而僅有650至1,720公升的容量,且GLE Coupé的行李廂開口較高,角度也較斜,所以使用起來和收納量都確實不如實用導向的GLE來得方便就手。

兩相對照下,外型帥氣的GLE Coupé (圖左) 行李廂開口較高、開口也較小,所以使用起來和收納量都不如家庭實用導向的GLE (圖右) 來得方便。

動態表現:GLE 350d 4MATIC優雅、GLE 350d 4MATIC Coupé沉穩

最令人感興趣的動態表現差異部分,這次試車組試駕的GLE 350d 4MATIC與GLE 350d 4MATIC Coupé、都是搭載實際排氣量2,987c.c.的3.0升V型6缸渦輪增壓直噴柴油引擎,一樣可在引擎轉速3,400轉時、輸出258匹最大馬力,並於引擎轉速極低的1,600轉、爆發63.2公斤米的最大扭力,配置9 速9G-TRONIC手自排變速箱及四輪驅動設定;且根據德國原廠測試數據和規格顯示,車重2,250公斤的GLE 350d 4MATIC Coupé由靜止加速至時速100公里僅需7.0秒、極速可達226公里,車重2,175公斤的GLE 350d 4MATIC (德國原廠標準配胎尺碼為235/65R17) 亦僅需7.1秒就能從靜止加速到時速100公里、極速也有225公里的水準,十分接近。

這次試車組試駕的GLE 350d 4MATIC與GLE 350d 4MATIC Coupé、都是搭載實際排氣量2,987c.c.的3.0升V型6缸渦輪增壓直噴柴油引擎,一樣可輸出258匹最大馬力及63.2公斤米的最大扭力,配置附方向盤換檔撥片的9 速9G-TRONIC手自排變速箱。

實際踩踏油門上路,雖然GLE 350d 4MATIC Coupé與GLE 350d 4MATIC都擁有約2.2噸的車重,但在柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性加持下,駕駛人並不會感受到車重對於加速的負擔,輕踩油門即可將車身帶起,而且這具9 速手自排變速箱傳輸動力非常平順,沒有因為扭力較大而使油門輕踩就讓力量突然湧現,行路性可以相當舒適。

雖然GLE 350d 4MATIC Coupé與GLE 350d 4MATIC都擁有約2.2噸的車重,但在柴油引擎低轉速大扭力的輸出特性加持下,駕駛人並不會感受到車重對於加速的負擔,輕踩油門即可將車身帶起,而且動力傳輸非常平順、行路性相當舒適。

若是偶爾想使使壞,則可直接將中央扶手右側的行車模式調整旋鈕切換至運動 (SPORT) 模式,換來更直接的動力輸出及較迅速的換檔反應,且除了運動模式外,GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé亦都提供有舒適 (COMFORT)、濕滑 (SLIPPERY) 等模式 [GLE還多了越野 (OFF-ROAD) 模式],以及可藉由車主喜好自行調整的個人化 (INDIVIDUAL) 模式選擇,動靜兩端應該都能滿足駕駛人的喜好。

將GLE 350d 4MATIC和GLE 350d 4MATIC Coupé中央扶手右側的行車模式調整旋鈕切換至運動 (SPORT) 模式後,兩輛車隨即便會提供駕駛人更直接的動力輸出及較迅速的換檔反應 (圖上為GLE擁有獨立、運動、舒適、濕滑和越野共五種模式的旋鈕位置) 。

不過,因為GLE 350d 4MATIC Coupé搭載的是尺寸達275/50R20的Continental Cross Contact輪胎、而國內販售的GLE 350d 4MATIC則為配置255/50R19之Goodyear F1 (德國原廠標準尺碼為235/65R17) 輪胎,所以GLE 350d 4MATIC Coupé可以給駕駛人更多路面的回饋、方向盤轉向力道較重,整體行路性和加速感則較為沉穩,但是抓地力及循跡性的反應均確實較佳;也因此試車組當天以P-Box先後進行兩輛車的0~100km/h實測時,路面尚未全乾的狀況下,GLE 350d 4MATIC Coupé最佳時間測得了7秒79的成績,而輪胎較德國原廠規格升級二碼的GLE 350d 4MATIC,更跑出了7秒68的亮眼佳績。

因為GLE 350d 4MATIC Coupé (圖右) 搭載的是尺寸275/50R20的Continental Cross Contact輪胎、而國內上市之GLE 350d 4MATIC (圖左) 則是較原廠規格升級二碼至255/50R19之Goodyear F1輪胎,所以GLE 350d 4MATIC Coupé以P-Box進行0~100km/h實測時,最佳成績測得7秒79 (原廠數據為7.0秒),GLE 350d 4MATIC更跑出7秒68 (原廠數據7.1秒) 的佳績。

此外,也因為兩輛車的輪胎尺碼有著相當明顯之差異,所以即使GLE 350d 4MATIC Coupé與GLE 350d 4MATIC共用了底盤平台,也都是配置阻尼自動調整舒適型懸吊系統 (GLE 450 AMG 4MATIC Coupé與Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC Coupé搭載AIRMATIC氣壓懸吊),設定上同以舒適為主、操控性為輔,因此配置寬胎的GLE 350d 4MATIC Coupé雖然換來了出色的抓地力與循跡,靈活性與舒適度上卻不若GLE 350d 4MATIC來得從容、兩者各有擅長,端看現在的你是想要選擇居家還是使壞了!