在概念車 LF-NX 上，我們看到了更為強勢、肌肉線條張牙舞爪的設計元素，與先前冠上 Lexus Future 的 LF 系列概念車，有著更具侵略感的性格展現，也將 Lexus 賦予之年輕化、動感走向完整釋出，相隔不到一年後時間發表的量產版本，也就是 Lexus 全新級距的作品 NX，雖然造型線條經過修飾後，整體氣勢不若 LF-NX 來得強悍，但仍舊給人相當大膽、肌理清晰明顯的視覺印象。這也是親眼見到 NX 300h 時，覺得這輛車雖然擁有家族特質，但卻又相當顯眼，散發與家族其他成員大相逕庭氣勢的主因。

壯碩的立體身形，實用與時尚兼具之車室

對比於 Lexus 休旅家族其他成員，NX 擁有修長且偏纖細的身形，搭配車頭顯眼之當代 Lexus 設計元素的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，營造出碩大而立體的視覺印象，而這次徹底研究的試駕對象，為四輪驅動配置的 NX 300h AWD F Sport，不同於一般版本的橫柵設計，而是以黑色網格狀之 F Sport 專屬設計佈滿；兩側燈組的銳利造型，下緣則是箭矢型排列的 LED 日型燈組，NX 車頭散發出立體且豐富的層次感。

對比於 Lexus 休旅家族其他成員，NX 擁有修長且偏纖細的身形，搭配車頭顯眼之當代 Lexus 設計元素的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，營造出碩大而立體的視覺印象。

呼應車門下緣立體摺線營造出的肌理，向外攏起的後葉子板摺線，與車側肩線構築出立體的體態，更重要的乃是透過每一道摺線高低深淺變化，在環視 NX 時會有著深刻而完整的空間感受；所有的鈑件摺線、車體線條，都在車尾燈組處進行了收束，匯聚於一的設計，突顯立體感之餘，也讓 NX 有了更為完整的註記。車尾燈組也刻意從車側延伸倒車尾，並以類 L 字型設計，展現 NX 車系的高辨識度。

NX 透過呼應車門下緣立體摺線營造出的肌理，以及向外攏起的後葉子板摺線，與車側肩線構築出非常立體的體態。

藉由將所有鈑件摺線、車體線條在尾燈組進行收束，NX 讓車尾增加了立體感之餘，也讓它有了更完整的註記。

對應於車頭與車側給人的肌里豐富、蹲踞而蓄勢待發之氣勢，原廠設計師們賦予 NX 平整偏於樸實之造型，就好似 Lexus 在導入 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩設計後，展現品牌與青春、動感之間的互動，然則本質的舒適高雅並未有絲毫捨棄，從動至靜的幽雅流轉，讓 NX 兼顧了動靜間的均衡。

NX 的中控台利用上下分層的方式，將之設計成如同水箱護罩般的紡錘型式，不僅與車頭造型互相呼應，同時也更能傳遞出 Lexus 的家族風貌。

車室空間的表現，同樣是在既有的家族特徵中，加入全新之設計元素於其中，坐進駕駛座艙時，最引人注目的莫過於中控台、突出且弧線上下起伏的造型，Lexus 設計師將車頭 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩的元素導入，也因此從上方的大型液晶螢幕開始，中央出風口、按鍵組等，藉由流暢的角度突出，隨後又向內收縮，堆疊出立體的層次視覺。另外一項重要的視覺設計，乃是透過多元化線條以及材料，讓駕駛座艙擁有豐富而前衛之效果。

NX「階梯式設計」的中央控台由上至下分別是 7 吋 LED 顯示螢幕、冷氣出風口、復古石英時鐘，以及空調系統的控制鈕。

立體之中控台設計其實相當實用，臺灣炎熱的天氣讓試駕過程中每每滿頭大汗，而位於中控台突出面上的恆溫空調溫度按鈕，駕駛人不需要特別找尋其位置，透過眼角餘光就能輕易操作，此外，不若家族其他成員採用的觸控式空調按鍵設計，雖然少了點未來與科技感，但操作上的便利自然不在話下。

油電節能動力系統，操控表現更上層樓

和泰汽車首波導入國內的 NX 車系，清一色為搭載 Hybrid 油電混合動力系統的 NX 300h，除了是因應國內法規獎勵關係，得以反應在價格上，國內消費者對節能效果優異的 Hybrid 車款，日漸高漲的接受度同樣也是主因。按下儀表版右側上緣、Hybrid 專屬的藍色 Power 按鍵，NX 300h 沒有汽油引擎啟動時的標準震動，但儀錶正中央的液晶顯示幕上，秀出了 Ready 字樣顯示其準備就緒，搭配 Lexus 一貫在隔音工程上的優異，多少也能明白 Hybrid 車款之所以吸引許多消費者青睞的原因。

NX 的儀錶板採雙圓設計，中央附有顯示資訊相當豐富的顯示幕，能提供基本的油耗數據、可行駛里程、音樂曲目選擇等訊息。

在低速行駛或純電動的 EV Mode 時，NX 300h 給予駕駛人一種「滑行」的感覺，這是 Hybrid 車款的特色展現，再加上悄然無聲的行進，在市區或是人潮較多的地方，每每要特別注意，甚至必要時要輕按喇叭提醒行人。NX 300h 的動力系統配置，乃是與 ES 300h 相同之模組，採用代號 2AR-FXE 的 2.5 升 Atkinson 循環引擎，最大馬力為 155 匹 (PS)，最大扭力則為 21.4 公斤米，加上電動馬達之後，綜效最大輸出來到 197 匹(PS)之譜。

NX 300h 的動力系統配置，乃是與 ES 300h 相同之模組，採用代號 2AR-FXE 的 2.5 升 Atkinson 循環引擎，最大馬力為 155 匹 (PS)，最大扭力則為 21.4 公斤米，加上電動馬達之後，綜效最大輸出來到 197 匹(PS)之譜。

試駕的這輛 NX 300h AWD F Sport，不同於車系其他成員，除了用以驅動前輪的 Hybrid 永磁電動馬達之外，後軸還搭配另一具永磁電動馬達來驅動後輪，達成四輪驅動的目標需求，不過，雖然多了一具電動馬達，但原廠資訊顯示其綜效馬力並未有所改變。

如此配置以及驅動設定，對於操控的穩定性有著不小助益，當行駛於山區道路時，清楚會感受到底盤的沉穩，許多休旅車款因為車高因素，再加上重量多集中於車頭處，每每在高速操駕時會覺得車尾較不安定，但 NX 300h AWD F Sport 並不給人如此感受。

NX 300h 的車身動態遠比實際尺碼小得多，展現出緊緻、較為沉穩的反應，如果說駕駛一般休旅車款，有如坐在吧檯椅上看風景，那麼 NX 300h 比較像是僅有一半高度的高腳椅。

Lexus 在推出 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩設計之際，包含全新世代、小改款在內，都導入此一家族化設計，同時，也透過防傾桿加粗、調校懸吊系統等來強化操控表現，而 NX 300h 的操控表現則可以用更上層樓來形容，除了前述底盤配置所以重心集中於底盤之外，車身尺碼與車體設計同樣功不可沒。在駕駛座所感受到的，是 NX 300h 的車身動態遠比實際尺碼小得多，展現出緊緻、較為沉穩的反應，如果說駕駛一般休旅車款，有如坐在吧檯椅上看風景，那麼 NX 300h 比較像是僅有一半高度的高腳椅。

這樣的感覺，也與 NX 300h 的外觀造型相呼應，帶有著低伏而蓄勢待發的體態，在連續彎道中，快速地左右轉動方向盤，NX 300h 雖稱不上俐落、迅捷的以快板節奏跟上步伐，但依舊能夠快速地跟上步調，有些時候刻意地扯動方向盤，這輛 NX 300h AWD F Sport 仍舊平穩以對，車尾持續穩定而不會輕易朝彎心外側拋動。

彎道中，NX 300h 雖稱不上俐落，但依舊能夠快速跟上步調，車尾穩定且不會輕易朝彎心外側拋動。

Lexus 為 NX 300h AWD F Sport 搭配的 E-Four AWD 電子式四輪傳動系統，與 EPS 轉向系統連動，起步時會透過四輪驅動方式來確保力量傳遞，在正常或是高摩擦力的路面巡航時，則會自動切換成前輪驅動模式，降低不必要的能源損耗進而提升油耗；在低摩擦的狀況下，系統則會介入控制，讓駕駛人能擁有最優異的循跡表現。最棒的，是這套系統的介入，並不會讓人有絲毫查覺，即便在彎道中加深油門深度，車尾也還是穩定的順暢行進，感覺不到過多的系統介入。

感覺就如同一位親切的教練，在一旁扶持著你，維持穩定與安全的前提下，適度卻不過份干涉，這也透露出 Lexus 的舒適本色，並未因動感元素的導入而有所喪失，讓駕駛人擁有舒適、便利的駕乘時光，想要感受動感魅力時，NX 車系同樣也能滿足渴望，這正是 NX 300h AWD F Sport 所展現的迷人特質。