作為一輛休旅車，究竟是舒適重要，還是樂趣重要？關於這一點，Lexus 的工程師希望 NX 能做到兩相兼顧的局面，因此在車體結構、底盤懸吊、乃至於空氣力學上，都下過一番苦功。除此之外，這次在訴求高性能的 F Sport 車型上，原廠為其加裝 AVS 可變阻尼避震系統及主動式車身抑震系統，提供更上層樓的操控反應。究竟詳情如何？在本篇文章中將一一告訴您。

高剛性車體搭配優異空力

在稍早時我們曾在安全性章節中，討論到 Lexus NX 的高剛性車體結構，它不僅是安全性的根本，也與車輛的操控性息息相關。在融入輕量化鋁合金材料後，使 NX 的車重獲得良好控制，亦有助於車身配重。在車體的接合處理上，則是交替運用雷射螺旋焊接技術與膠合技術，讓剛性大為提升，因此當進行激烈操駕時，能確保車體不易被扭曲，帶來更直接、敏捷的動態表現。

NX 擁有一副高剛性車架，在輕量化鋁合金的搭配運用下，讓本車擁有更敏捷的動態反應。

在流體力學方面，NX 在前輪拱、底盤、後輪拱、懸吊等部位都有精心的導流設計，成功做到 0.33Cd 的低風阻，就連善於流體力學設計的歐系對手也佔不到便宜。良好的導流設計除了能增加車尾下壓力，提供高速行駛時更貼地的效果外，還考量到將氣流導入煞車系統上，藉由高速流動的風將熱量帶走，使煞車系統維持正常運作而不至衰竭，這些看似與底盤操控無關的環節，其實是一點一滴累積著正面能量，讓 Lexus NX 具備卓越的駕駛性能。

NX 的造型不僅前衛，亦經過精密的流體力學設計，達到 0.33Cd 低風阻，車側線條相當俐落，對於車輛高速行駛的穩定性有極大幫助。

高性能懸吊設計

Lexus NX 的底盤結構，採用前獨立麥花臣、後獨立雙 A 臂設計，雙 A 臂是常見於高性能跑車的設計，它能確保輪胎在任何的狀態下與路面保持最大接觸面積，充分的抓地力就代表擁有更快的過彎速度。針對高底盤車身容易衍生出的搖晃問題，Lexus 也提出有效對策，包含前後防傾桿強化、前後彈簧係數強化、防傾桿支臂剛性強化，以及懸吊下支臂剛性強化等，透過這些改善能減少 NX 在過彎時的側傾幅度，且在緊急煞車時保有良好的直進能力與穩定度。

NX 採用前麥花臣、後雙 A 臂懸吊設計，獨立式設計讓底盤擁有優異的行路表現，全車系均配置 18 吋大尺碼輪胎，讓抓地力更加出色。

一輛車給人操控好壞最直接的感覺，往往是方向盤與前輪相互溝通的轉向表現，為了給予駕駛者精準、直接的感受，所以 NX 的轉向機柱經過特別強化，後防傾桿與軸承也經優化設計，成果便是方向盤轉向及回正即時回饋性的顯著提升，讓駕駛 NX 絲毫沒有高底盤休旅車常給人的笨重印象，反而有如房車般敏捷。

藉由防傾桿、懸吊支臂，彈簧與避震器等底盤周邊的優化，使得 NX 在操控性與乘坐舒適度之間取得完美平衡，至於追求更高樂趣的駕駛者，則可考慮選擇 F Sport 車型。

而操控樂趣的另外一面，就是行車舒適性了，如前文所提，Lexus 希望 NX 可以同時兼顧樂趣與舒適，所以在行路品質的提升上主要從避震器與防傾桿著手。如避震器元件的摩擦力抑制、壓縮與伸張阻尼係數的最佳化、前後防傾桿及軸承間的摩擦力抑制等步驟，使得行駛過不良路面後不會產生持續性的不穩定抖動，進而達到改善舒適性的效果。

F Sport 提供更進階的駕駛樂趣

Lexus NX 兼顧舒適與樂趣的設定，能滿足多數人的需求，不過原廠了解到不乏對操控性有更深入需求的消費者，F Sport 版本於是誕生！

NX 300h F Sport 不只擁有更霸氣的車頭造型、更肅殺的內裝鋪陳，在底盤設定上也採用與一般版不同的設計，首先是已往僅運用在 LS、GS 等高階車型上的 AVS 可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)，這次也下放到 NX F Sport 版上 (NX 300h 旗艦版同樣搭載)，它是藉由新一代的電磁閥作動器來進行阻尼調整，可變阻尼段數從舊型的 9 段激增至 30 段，因此可以做出更細膩的路感回饋；再者是反應速度是從前的 4 倍快，從 80 毫秒縮短至 20 毫秒，具有更即時的變化效果，新一代 AVS 系統讓 NX 的操控性如虎添翼。

F Sport 車型除標配 AVS 可變阻尼避震系統外，在前後軸各有主動式車身抑震系統，打造出底盤更平穩，操控更精準的駕馭性能。

NX 搭載的 AVS 可變阻尼是在智能多重駕馭模式切換到 SPORT S+狀態下開始作動，這時候避震器阻尼就會依照各種操控情況進行連續的調整，例如在高速過彎時，就會主動增加避震器阻尼硬度，以獲得更出色的側傾抑制效果，提升過彎極限，而 AVS 同時還與 EPS 電子輔助轉向系統進行聯結，當電腦偵測到駕駛者有較激烈的轉向動作時，也會主動增加避震器硬度，提前讓底盤進入更好的戰鬥狀態。

值得一提的是，AVS 的運作時機相當廣泛，例如緊急剎車時，一般車輛會因為重心突然前移而產生明顯的點頭情況，造成車尾浮舉進而容易失去抓地力而打滑失控，許多車禍意外都是由此發生；而 NX 搭載的 AVS 系統則是在預測到緊急剎車時，會主動增強前懸吊的阻尼硬度，降低點頭情況，讓車身保持平穩，同時也增加乘客與駕駛者的舒適及安心感。由此可知，AVS 系統在 SPORT S+模式下可顯著地增加車輛的路感回饋、過彎性能、急煞穩定性、轉向精準度與舒適性等，可說是成效相當廣泛的一套系統。

F Sport 車型搭載的 EPS 轉向系統與 AVS 可變阻尼避震器連動，在 SPORT S+模式下共同營造出反應更快的操控特質。

另外，除了 AVS 可變阻尼避震系統外，NX F Sport 車型還專屬配置一套主動式車身抑震系統，在前後軸各有一只連接左右輪的連桿裝置，在單側輪因受到擠壓而產生位移時，對向輪就會發揮抑震效果，這使得側傾幅度再次得到縮減，細微的震動也獲得充分化解，更重要的是車體剛性同時提升，讓 NX 的操控表現更上層樓。