2009 年問世的 Porsche 旗艦跑房車 Panamera，雖然有不少聲音說它背離 Porsche 的跑車傳統與精神，但 Panamera 很受全球消費者歡迎也是不爭的事實，就以最直接的國內市場為例，Panamera 是 Porsche 全品牌中銷售表現第 2 出色的車款，僅次於運動休旅車 Cayenne。

2009 年 10 月 9 日選在 Porsche Centre Taipei 臺北旗艦中心上市的 Panamera，在國內市場是 Porsche 全品牌中銷售表現第 2 出色的車款，僅次於運動休旅車 Cayenne。

2013 年原廠針對 Panamera 進行小改款，乍看之下輪廓與改款前相似，但細細觀察，就可以發現小改款有諸多改變，包含重新設計的頭燈、前保桿、後輪拱線條等等，尾燈組、尾廂蓋及後擋風玻璃面積也都經過設計師重新演繹，讓小改款後的 Panamera 有許多銳利的車身線條，帶來更多的運動風格。

小改款 Panamera 車系是於 2013 年 8 月 14 日由 Porsche 總代理永業汽車所引進，且一開始便帶來 10 種車型讓消費者選擇，由基本車價 460 萬元的 Panamera Diesel 擔綱入門車款，並以基本車價 1,030 萬元的長軸車型 Panamera Turbo Executive 擔任旗艦。

試車組這次試駕的、是全車系最入門的車款：Panamera Diesel，搭載一具擁有 300 匹最大馬力的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油引擎，若光從性能數據及燃料方式來斷定，Panamera Diesel 的實力很容易就被小看，但奉勸有此想法的人先試過了再下定奪，因為 Panamera Diesel 一點也沒有背離 Porsche 的跑車傳統與精神，反倒更讓人佩服 Porsche 的功力，能讓一部車長超過 5 米的豪華房車開起來像跑車，實在了得！

3.0 柴油 V6 入門動力，最大動力 300 匹、66.3 公斤米

Panamera Diesel 的動力源自一具 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 4,000 轉時輸出 300 匹的最大馬力，66.3 公斤米的充沛扭力、則可在引擎轉速 1,750 至 2,500 轉之間持續提供，負責將動力輸出至後輪的是 Tiptronic S 8 速手自排變速箱。

Panamera Diesel 的動力源自一具 3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎，可在 4,000 轉時輸出 300 匹的最大馬力，66.3 公斤米的充沛扭力則可在 1,750 至 2,500 轉之間持續提供。

在原廠數據中，Panamera Diesel 從靜止加速至時速 100 公里的成績為 6.0 秒、極速可達 259 公里，因此選擇 Panamera Diesel 的好處除了可以彰顯你對自然環境的關心外，同時還能更肆無忌憚地享受 Panamera 的性能與操控魅力，而不用擔心過高的油耗及 CO2 排放量。

熱血與舒適同時並存，關鍵在於「Sport」按鍵

從 Porsche 內湖展示中心人員的手中接過 Panamera Diesel 的鑰匙，這是一輛已經換上 Yachting Blue Metallic 金屬淺藍車色，以及 20 吋 Sport Classic 式樣鋁圈的 Panamera Diesel，大尺碼鋁圈點綴出 18 吋部品 (標配) 營造不來的視覺氣勢，Sport Classic 簡潔、經典的 5 輻造型又不會太過招搖，隱隱地散發著小改款 Panamera 的魅力。

小改款後的 Panamera Diesel，由於頭燈外部輪廓已經過修飾，前保桿造型的設計亦同步進行修整，且此回試駕的車款還選配含動態照明系統的全 LED 頭燈組，所以看來格外有神， 「diesel」車型字樣則一如往常的低調鑲嵌在前座車門上。

雖然這已不是第一次駕駛 Panamera，但每次相遇，總還是會為它超過 5m 長的車身感到驚訝，它的尺碼真的不小。不過這樣的念頭，在起步後就會煙消雲散，Panamera 龐大的車身並不會在穿梭於車陣中造成困擾，雖然後方視野因下切的 C 柱造型而顯得狹小，但 Panamera 清晰的路感以及敏捷的轉向反應，讓人可以很清楚地掌握車身四周的距離，穿梭車陣一點壓力也沒有。

還沒按下排檔座左側的 Sport 按鍵之前，Panamera Diesel 的反應相當溫馴，透過抑制引擎、油門及變速箱的反應，Panamera Diesel 此時的動力輸出很和緩，即使加深油門、它依然優雅地前進，不會有突如其來的加速力道湧現。

在還沒按下排檔座左側的 Sport 按鍵之前，Panamera Diesel 的反應相當溫馴，透過抑制引擎、油門及變速箱的反應，Panamera Diesel 此時的動力輸出很和緩，即使加深油門、它依然優雅地前進，不會有突如其來的加速力道湧現。

切換至 Sport 模式後，很明顯的可以發覺 Panamera Diesel 變得生龍活虎，而且你可以從它身上感受到更多東西，包含油門開度及方向盤的回饋都變得更為鮮明。

不過這時，坐在後座的 Porsche 原廠人員強烈建議我們按下 Sport 按鍵，因為在此模式下 Porsche 的神髓才會被激發出來。在原廠新聞資料中，Porsche 不斷強調 Panamera 讓跑車夢想與日常駕馭兩種矛盾需求同時並存，想要切換兩者，關鍵就在於排檔座左側的「Sport」按鍵。

能夠讓 Panamera 的跑車夢想與日常駕馭兩種矛盾需求並存，關鍵就在於排檔座左側的「Sport」按鍵。

切換至 Sport 模式後，很明顯的可以發覺 Panamera Diesel 變得生龍活虎，而且你可以從它身上感受到更多東西，包含油門開度及方向盤的回饋都變得更為鮮明。這具 3.0 升 V6 柴油引擎的最大馬力雖然只有 300 匹，但 66.3 公斤米的扭力很足夠驅策 Panamera 前進，而且原廠將它調校的相當類似汽油引擎，轉速拉升的快速、順暢，聲浪也相當渾厚、悅耳，要不是從 4,500 轉就進入紅線區的轉速錶露了餡，否則很容易就以為這是具汽油引擎。

車隨意轉對於 Panamera Diesel 來說只是家常便飯

除了動力之外，Panamera Diesel 另一讓人臣服之處在於出色的底盤設定，尤其它並不像高階車款搭載有可調式氣壓式主動懸吊，僅靠傳統鋼製圈簧懸吊就能兼顧日常舒適性與操控表現，展現 Porsche 爐火純青的底盤調校功力。在彎道上疾駛，Panamera Diesel 一點也不像身長 5 公尺的 4 門豪華房車，精準、快速地劃過每一個迎面而來的大小彎。通常，大型豪華房車在山路上總有些格格不入，必須戰戰兢兢地駕駛，但 Panamera 一點也沒有這樣的問題，過彎不是壓力、而是種享受，讓人想一開再開。

除了動力之外，Panamera Diesel 另一讓人臣服之處在於出色的底盤設定，在彎道上疾駛，一點也不像身長 5 公尺的房車，精準、快速地劃過每一個迎面而來的大小彎。

Panamera Diesel 配置的是附手動換檔功能的 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱。

陽明山冷水坑一帶的狹窄山路，對 Panamera 來說一點都不是問題，入彎前煞車系統穩定、快速地將車速降下來，路感極為清晰的方向盤與懸吊系統，犀利、準確地將車頭對準駕駛既定的路線，過程中一點也感受不到引擎蓋下 3.0 升 V6 柴油引擎的重量，右腳下的油門隨著路線逐漸拉直而加深。

此時 Tiptronic S 8 速手自排變速箱，早已將引擎轉速保持在 2,000 轉左右，讓 66.3 公斤米的最大扭力處於備戰狀態，驅使後輪快速地推送 Panamera Diesel 脫離彎道，車隨意轉，對於 Porsche 來說似乎再尋常不過！

前座享樂趣、後座享舒適

Panamera Diesel 雖然身為車系入門款，但依然處處可見 Porsche 精細的造工，尤其滿佈車內的金屬飾件，更是讓人愛不釋手。車內 4 張獨立式跑車座椅，除了提供充足的包覆性之外，皮質表面的觸感及乘坐舒適性也都非常出色，中控台上則設置 7 吋觸控式螢幕、並支援 10 支喇叭的 CDR-31 音響系統，若是對聆聽效果更要求的買家，也可選配更高階的 BOSE 或 Burmester 音響系統。

Panamera Diesel 雖然身為車系入門款，但依然處處可見 Porsche 精細的造工，充滿自駕樂趣的座艙哩，滿佈車內的金屬飾件，讓人愛不釋手。

寬敞的後座空間是 Panamera 車內的一大賣點，獨立座椅安排搭配上 2,920mm 的長軸距，替後座乘客帶來絕佳的舒適性。另外，試駕車已經選配四區恆溫空調系統及多向電調座椅，因此中央扶手上安排有許多調整按鍵，讓乘客能輕易找到最舒服的乘坐環境，甚至還可再進一步加選後座冷藏箱、座椅電熱/通風系統，以及後座娛樂系統等，來打造出更豪華的後座座艙。

寬敞的後座空間是 Panamera 車內的一大賣點，獨立座椅安排搭配上 2,920mm 的長軸距，替後座乘客帶來絕佳的舒適性，試駕車還選配四區恆溫空調系統及多向電調座椅。

接近傍晚的時候，我們一行人返回 Porsche 內湖展示中心，Panamera Diesel 的豪華、舒適無庸置疑，但它的駕駛座更是吸引人，唯有親自握上方向盤，你才會了解這些年 Porsche 並沒有忘記他們對於跑車的初衷，即使是 Panamera 或 Cayenne，它帶來的駕駛樂趣絕對遠超過你的想像。