國產第 3 代 Santa Fe 不僅外觀導入 Hyundai 最新設計語言：Modern Premium，呈現更前衛、時尚的外觀，也營造了豪華 SUV 應具備的大格局氣勢與精緻質感，同時，在能源局油耗測試中，配置 2.2 升柴油引擎的它、也拿下了歐規 13.9 km/L 的平均油耗表現 (5 人座前驅車型)，獲得能源效率一級的肯定；因此，在這次 Santa Fe 徹底研究的最後，U-CAR 試車組特地向總代理借出一輛國產第 3 代 Santa Fe 頂級皇家 7 人款車型 (四驅車型) 進行油耗與長里程測試，並規劃超過 500 公里、臺北至埔里的一日往返路程，模擬一日旅行的實際油耗。

超過 500 公里的家族旅行，驗證 Santa Fe 真實表現

為了要能夠貼近一般使用者的開車習慣，所以這次試車組針對國產第 3 代 Santa Fe 頂級皇家 7 人款所規劃的長里程與油耗測試，並沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣、一昧地追求亮眼的油耗數據，因此在這趟總里程超過 500 公里的路途中，我們全程保持冷氣空調打開，設定在宜人的攝氏 23 度，出風量則固定在第 2 格，並且在出發之前亦依照慣例，將所搭配的 235/55 R19 的輪胎胎壓設定至標準值，並在位於臺北市八德路上的中崙加油站將油箱加至跳槍、里程歸零，開始一整天的測試；同時，除了市區偶發的塞車狀態外，試車組在國道 3 號上均盡量將速度維持在時速 110 公里左右，以忠實反應日常生活的用車狀態。

為了要能夠貼近一般使用者的開車習慣，在這趟總里程超過 500 公里的路途中，我們全程保持冷氣空調打開，設定在宜人的攝氏 23 度，出風量則固定在第 2 格，。

完成油料與車輛的補給整頓、並於加油站內附設的販售區做好飲料與零食的添購後，我們決定選擇經過一小段市區道路，然後上臺北市建國南北路高架路段接國道 3 號甲、國道 3 號抵達埔里，並於到達南投縣埔里鎮用餐休息後、視天候與時間再決定下午拍照的地點，再沿原路折返，直至中崙加油站將油箱加滿統計成績為止。所以簡單來說，這趟路程並非只有純高速公路測試，而是模擬了一趟遠距離的家族旅行，車上乘客則有駕駛與攝影共兩名、加攝影裝備與簡單行李後約有 200 公斤。

低轉速輸出大扭力，運轉平順也夠力

雖然在 U-CAR 稍早的試駕報導中，筆者便已看過同事對新一代國產 Santa Fe 的肯定，不過、那畢竟不是自己的體驗，且試駕總里程還不到 100 公里、相處的時間也不長，但這次可不一樣，因為我們不但當天一早 8 點便完成了車輛整備、預計晚上 8 點才能返回出發點，且總里程規劃將突破 500 公里，所以國產第 3 代 Santa Fe 在這樣的測試壓力下到底會有怎樣的表現？

國產第 3 代 Santa Fe 搭載與前代車款相同的 e-VGT 2.2 升 R-Type 柴油引擎，動力具備 197 匹最大馬力以及 44.5 公斤米最大扭力，與之搭配的則為 6 速手自排變速箱。

甫於 2014 年 4 月 10 日在國內正式發表的國產第 3 代 Santa Fe，搭載的是與前代車款相同的 e-VGT 2.2 升 R-Type 柴油引擎，動力輸出也維持以往的設定，同樣具備了 197 匹最大馬力以及 44.5 公斤米最大扭力，與之搭配的亦同為 6 速手自排變速箱；而且雖然試駕的頂級皇家 7 人款四驅車型，車重來到 1,968 公斤之譜，但是憑藉這具引擎在轉速 1,800 轉即可全數釋放的 44.5 公斤米扭力，國產第 3 代 Santa Fe 無論是市區靜止起步或高架橋路段行進中再加速，皆可提供相當豐沛的推力，並不會有重拖的感受，且引擎轉速 3,800 轉即可湧現的 197 匹最大馬力，也強化了引擎的高轉表現，可達成順暢的動力輸出曲線，所以 Santa Fe 不論引擎運轉、動力輸出或變速箱作動，都是平順且柔和的，因此脫離臺北市區稍嫌壅擠的路段後，整趟行程就是愜意且沒負擔的。

憑藉這具引擎在轉速 1,800 轉即可全數釋放的 44.5 公斤米扭力，國產第 3 代 Santa Fe 無論是市區靜止起步或高架橋路段行進中再加速，皆可提供相當豐沛的推力，並不會有重拖的感受。

接上高速公路巡航時，可以注意到、由於國產第 3 代 Santa Fe 的 2.2 升柴油引擎擁有飽滿之低轉速扭力，所搭配之變速系統也被賦予了寬闊的變速比範圍，因此當時速攀升至 110 公里時，除了爬坡或超車所需，轉速都竟然得已幾乎保持在 1,400 至 1,600 轉之間，不僅透露了其優異的油耗實力，也提昇了車內的舒適與寧靜度。

Flex Steer 可變轉向輔助，3 種轉向特質搭配操控

歷經第一階段 230.9 公里的路程，中午 12 點半左右、終於抵達預訂的中途停留點：南投埔里，不過、遠方山上卻烏雲一片、且天空不作美地飄起毛毛細雨，因此一行簡單地於著名之李仔哥爌肉飯享用完必吃的爌肉飯後，為了安全起見、我們決定捨棄前進合歡山的計畫，改往埔里近郊的鯉魚潭、18 度 C 巧克力工房及車程火車站取景，而且那裡剛好有一段山路，可以測試一下國產第 3 代 Santa Fe 的操控動態，然後在輕旅行後、再沿著相同的路線回臺北，完成一天的長里程與油耗測試。

Flex Steer 可變轉向輔助力道系統，可藉由方向盤上的按鍵進行控制，提供了 Comfort、Normal 以及 Sport 三種模式。其中，Comfort 模式下的轉向力道最為輕盈，主要強調一般都會使用的便利性表現，但前輪轉向路感也較為模糊，而在 Sport 模式下則會大量減輕輔助力道，但換來更為清晰的轉向手感，Normal 模式則介於兩者之間。

儘管國產第 3 代 Santa Fe 在動力及傳動結構上，沿用了前代車款的成熟設定，不過，操控設定卻進行了相當程度的進化，於轉向系統首度改採 Flex Steer 可變轉向輔助力道系統，可藉由方向盤上的按鍵進行控制，提供了 Comfort、Normal 以及 Sport 三種模式。其中，Comfort 模式下的轉向力道最為輕盈，主要強調一般都會使用的便利性表現，但前輪轉向路感也較為模糊，而在 Sport 模式下則會大量減輕輔助力道，但換來更為清晰的轉向手感，Normal 模式則介於兩者之間。

雖然休旅車擁有高重心的先天劣勢，但國產第 3 代 Santa Fe 卻呈現了沉穩的歐系車操控特質，過彎時輪胎能穩穩地抓著地面，且更為重要的一點，在於其並未在要求車輛操控性的前提下，大幅犧牲了應有的乘坐舒適性表現。

此外，底盤部份則延續了前代設計，採用前麥佛遜、後多連桿的配置，並選擇歐規運動化版本的避震器設定，來搭配皇家 7 人款採用的 19 吋胎圈配置，所以在避震器、胎圈及四輪驅動系統的輔助下，雖然休旅車擁有高重心的先天劣勢，但國產第 3 代 Santa Fe 卻呈現了沉穩的歐系車操控特質，過彎時輪胎能穩穩地抓著地面，且更為重要的一點，在於其並未在要求車輛操控性的前提下，而因此大幅犧牲了應有的乘坐舒適性表現，在舒適與操控表現上，取得了不錯的平衡點，整體表現令人印象深刻。

累積一日 514.4 公里，平均油耗 13.95km/L 達成

時間很快的就來到傍晚時分，準備驅車北上返回時、在中和交流道遇上了下班車潮，即便是平日車流量相對少的國道 3 號，也一下子就擁入車流，讓已經略嫌疲態的我們因為久坐而吃了點苦頭，雖然大部份路段時速仍得以保持在 90 至 100 公里之間，但由於車變多了，需要煞車減速、或是加速超越慢車的時機也相對增加，以上種種均會對油耗表現產生不小的影響。

傍晚 7 點 40 分、順利抵達中崙加油站、將車停妥準備重新加油時，這一刻儀表板上螢幕顯示本次旅程一共行駛 514.4 公里，而重新加油至油箱口、讓油表回復到最滿的位置後，顯示一共使用掉了約 39.87 公升的柴油，因此計算之後得到 13.95km/L 的實際平均油耗，比能源局所公布的歐規 12.5km/L 之平均油耗還要亮眼 (國產第 3 代 Santa Fe 7 人座車型之能源局市區油耗為 9.43km/L、非市區油耗則為 15.53km/L)；不過在此需要特別說明的是，U-CAR 實測取得的油耗數字，是模擬出遊後的結果，綜合了較長之高速路短與較短之平面和市區塞車所取得的數字，盡可能的貼近了日常駕駛的環境，但老實說、以國產第 3 代 Santa Fe 逼近 2 噸的車重、卻能創造出這樣的油耗，且兼顧了不錯的駕駛樂趣與動態表現，必要時還能 7 人同行，確實已實現了輕負擔多面向滿足的需求。