安全性配備，由於不如外觀配備或內裝享受性配備那麼般顯性，所以許多車廠想要壓低製造成本時，往往都會從安全性配備的刪減下手。為何說「刪減」？因為這些安全配備在國外銷售的車型可能都列為標準配備，但常常在進口或導入國產化時，就被「偷」掉了。車廠拿掉了安全配備，其實也同時「偷」掉了您我原本應享有原廠設計周全的安全防護。

不過、Hyundai 總代理南陽實業在導入第 3 代 Santa Fe 國產化時，展現了最高的誠意，幾乎完整地保留了 Hyundai 為這款新世代 SUV 所打造的最高安全規格。

國產第 3 代 Santa Fe 在安全規格方面，可說重新制訂了國產車的安全基準，全車系皆配備 ESP (Electronic Stabilty Program) 電子車身動態穩定系統、VSM (Vehicle stability management) 整合式車輛動態管理系統、HAC (Hill-start Assist Control)上坡起步輔助系統、DBC (Downhill brake control) 陡坡緩降輔助系統、ROP (Roll Over Prevention) 電子車身防傾系統、Active Hood 行人撞擊防護引擎蓋、轉向輔助照明、光感應式頭燈、前檔自動除霧系統等安全配備，上述安全配備在許多進口 SUV 或是進口豪華房車車中都不見得配備得如此周全。

國產第 3 代 Santa Fe 制定了國產車壇最新的安全基準，全車系皆配備 ESP 電子車身動態穩定系統、VSM 整合式車輛動態管理系統、HAC 上坡起步輔助系統、DBC 陡坡緩降輔助系統、ROP 電子車身防傾系統、Active Hood 行人撞擊防護引擎蓋、轉向輔助照明、光感應式頭燈、前檔自動除霧系統等安全配備。

國產第 3 代 Santa Fe 中階以上 (貴族款以上車型) 車型，配備了多達 7 具氣囊，包括雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊等。而在在等級最高的皇家款車型上，安全規格自然直接衝頂，除了配備能提供更佳循跡效能與脫困能力的四輪驅動系統外，另外還配備了 EPB (Electronic Parking Brake) 電子手煞車、PAS 圖像式駐車輔助系統、SPAS (Smart Parking Assist System) 自動停車輔助系統、ATCC (Advanced traction cornering control) 彎道循跡控制系統、智慧型 TPMS 胎壓偵測警示系統等與安全相關的高檔配備。

高張力鋼材強化車體

相較於上述還可以羅列出來進行比較的主/被動安全性配備，一輛車中最常被忽略的「安全配備」，莫過於肉眼無法看見的車身結構。

國產第 3 代 Santa Fe 車體以高剛性結構搭配高張力鋼材打造而成，底盤部分隱藏設計了 6 道縱向與兩道橫向大樑，不但能有效吸收前後撞擊對車室的傷害，車身剛性 (抗扭矩力) 更提升了 15.7%。而前保桿內鐵、車身 B 柱以及底盤四道縱向大樑皆採用高科技熱沖壓技術生產的 150K 高張力鋼材來確保車室空間強度，高張力鋼材使用比例較上一代增加了 29.9%，因此車頂可承受相當於 4 倍車重之重量。

國外銷售的 Santa Fe 在 EURO NCAAP 測試時奪得五星總分 96%的至高評價，與 Mercedes-Benz M-Class 平分秋色，其車體剛性與防護強度，已達國際最高標準。

正因擁有最優良的車體結構設計，因此北美當地同型車在 IIHS 美國高速公路保險協會的測試中獲得四大項「良好」評分結果，成為同級安全首選。而歐洲當地同型車更在測試時奪得 EURO NCAP 五星總分 96%的至高評價，與 Mercedes-Benz M-Class 平分秋色，Santa Fe 之車體剛性與防護強度，已達國際最高標準。

Santa Fe 先進安全科技詳解

1. VSM 整合式車身動態管理系統：VSM 整合式車身動態管理系統也就是升級版的 ESP，除了包含車身動態穩定 ESC 以及 TCS 循跡控制之外，同時也整合了 MDSP 電子輔助方向盤，藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器，主動判斷車輛所處狀態是否安全。

VSM 整合式車身動態管理系統也就是升級版的 ESP，除了包含車身動態穩定 ESC 以及 TCS 循跡控制之外，同時也整合了 MDSP 電子輔助方向盤，藉由分布在底盤與輪胎的多組感應器，主動判斷車輛所處狀態是否安全。

一但電腦偵測到車輛有瀕臨失控的狀態，就會立即對四輪進行煞車控制，修正轉向不足或轉向過度，另一方面系統會主動介入調整方向盤輔助力道並主動修正，避免駕駛在慌亂中不足或過度的轉向動作，讓面臨失控的車身回復到穩定狀態。

2. DBC 陡坡緩降輔助系統 (Downhill Brake Control)：最早搭載此類系統的 SUV 車款為 Land Rover 第 1 代 Freelander (稱為 HDC)，之後則開始運用於其它品牌的高階 SUV 車款中。DBC 系統能夠由電腦自動控制將下坡時的車速控制在時速 8 公里，並且隨時保持車輪都保有最佳的循跡性。避免下坡時，因為駕駛人的剎車力道控制不當而造成輪胎鎖死導致失控，按下 DBC 按鍵後，駕駛人只需要專心掌握方向盤即可安然克服陡下坡。

DBC 陡坡緩降輔助系統能夠由電腦自動控制將下坡時的車速控制在時速 8 公里，並且隨時保持車輪都保有最佳的循跡性。

3. HAC 上坡起步輔助系統 (Hill-start Assist Control)：當 Santa Fe 於上坡中停車 (如停等紅綠燈)，需要再度起步時，HAC 系統只要偵測到駕駛人將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統約 2 秒，待駕駛人再度踩下油門踏板後，才會釋放煞車系統。此功能能讓駕駛者完全無須操作任何開關，就能完成漂亮的上坡起步，並且避免因剎車與油門控制不當，致使車輛後滑而造成意外。

HAC 上坡起步輔助系統於上坡中停車、需要再度起步時，只要偵測到駕駛人將右腳自煞車踏板移開，便會主動控制煞車系統約 2 秒，待駕駛人再度踩下油門踏板後，才會釋放煞車系統。

4. ROP (Roll Stability Control) 電子車身防傾系統：由於 SUV 車款的車身重心較房車來得高，因此側傾翻覆的風險也提高。Land Rover 最早於第 2 代 Discovvery 車型上即採用 ROP 電子車身防傾系統，而第 3 代 Santa Fe 全車系都配備了此一系統，在進行高速或連續過彎並有翻覆的可能時，ROP 系統的感知器便會迅速降低動力輸出、適當調配煞車力道，以抑制車身側傾幅度，避免車輛翻覆。

撞擊時最後一道防線：被動安全設計

車輛的主動安全設計是事前防範於危險發生之前，然而一旦碰撞的危險無法避免，保護乘客的最後一道防線，除了安全車體結構之外，就是被動安全的設計。

Santa Fe 全車系都將雙前座氣囊列為標準配備，而中階以上(貴族款以上車型)車型更配備了多達 7 具氣囊，包括雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊等。

氣囊是最具代表性的被動安全配備，國產第 3 代 Santa Fe 全車系都將雙前座氣囊列為標準配備，而中階以上 (貴族款以上車型) 車型更配備了多達 7 具氣囊，包括雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊等。特別值得注意的是，國產第 3 代 Santa Fe 配備的雙前座氣囊是先進的 De-Powered 氣囊，其特點是作動時間雖與一般氣囊相同，但火藥量與衝擊力道卻更小，能夠降低前座乘員在接觸氣囊時發生第二次撞擊意外。搭配電子預縮式安全帶，可在發生緊急剎車或遭撞擊前，讓安全帶自動束緊、固定成員的身體，也能減緩因身體過度前傾而造成衝擊力道。