Nissan 總代理裕隆日產汽車旗下的銷售大將：改款 Livina，在這次改款中特別強調的一點便是它的平均油耗表現，其中最入門的經典版車型，在能源局所公佈的平均油耗數據中、寫下每公升 18.9 公里的亮眼表現 (以美國 FTP-75 測試方法測試)，行家版、豪華版及旗艦版則為每公升 18.6km/L，雙雙較舊款 Livina 每公升 15.4 公里的表現大幅進步。

改款 Livina 的油耗之所以能有這樣的進步，當然並非空穴來風，在這次改款 Livina 的徹底研究文章，以及 U-CAR 先前的新聞及試車報導中，都曾詳盡描述過改款 Livina 各方面的改善，包含降低車身風阻值、強化引擎運作效率，以及提升變速箱的齒比變化範圍等，讓改款 Livina 更符合消費者對於低油耗的期待。

為了驗證改款 Livina 的省油表現，U-CAR 編輯部將從臺北出發，取道國道 3 號及國道 6 號前往埔里，以這段路程進行高速油耗測試，接著再經由臺 14 線省道一路前往武嶺，來檢視改款 Livina 在重負荷時的油耗表現。

為了驗證改款 Livina 的省油實力，U-CAR 編輯部策劃了這次的油耗測試行程，行駛里程達到 570 公里，其中包括兩次長達 230 公里的油耗測試，以及一段從南投埔里一路攀上公路最高點：武嶺的山區道路油耗測試，十分考驗改款 Livina 的省油功力，以及新式 1.6 升 HR16DE-K1 引擎與第 4 代 X-CVT 無段變速箱之間的搭配與運作效率。

為了確保油耗結果的真實性，U-CAR 在出發前將 4 輪胎壓設定在 35psi、空調風速 1 段、恆溫 24 度，並一路以正常駕駛方式行車，不刻意重踩油門、也不刻意滑行節省油耗。

這次的長途測試行程，由筆者與 U-CAR 編輯部的同事 Eric (翁崇翔) 兩人一同執行，我們倆的體重分別為 75 與 86 公斤，同時還有沉重的單眼相機組以及一只空的登機箱。至於油耗測試的方法，則與 U-CAR 先前執行的方式相同，出發前先將空調系統設定在攝氏 24 度、風速 1 段，胎壓則為 35psi，沿途不更動空調系統設定，高速公路上則遵守速限行駛，山區路段則不大腳油門超車，以正常的駕駛方式來完成這次總長達 570 公里的油耗測試。

耗油量計測方面，除了參考改款 Livina 新增的旅程電腦之外，U-CAR 在 3 個測試區間開始之前，都會先將燃油加至油箱口為準 (理應提倡不強迫加油，但為降低測試誤差而為之)，測試完成後再次將燃油加至油箱口，此加油量即為該里程所消耗的油量，與行駛里程相除來算出該段油耗表現。

高速路段油耗測試 (一)：臺北→埔里

第一段的高速路段油耗測試，在早上 11 點於臺北中油濱江大直橋站展開，並從濱江交流道駛上國道 1 號，預計至新竹轉接國道 3 號、南投轉接國道 6 號，最後在國道 6 號末端、埔里鎮的埔榮加油站再次將油箱加滿，並計算這段總里程 230 公里的高速路段油耗。

測試當天由於已非上班尖峰時段，因此國道 1 號的路況相當良好，車速一路都能保持在每小時 90 至 100 公里之間。改款 Livina 改搭載第 4 代 X-CVT 無段變速箱後，齒比變化範圍更加寬廣，1 檔與最末檔的齒比落差從舊款 Livina (4 速自排) 的 4.1 倍擴大至改款 Livina 的 7.3 倍，它所帶來的主要好處，就是可以降低行駛時的引擎轉速，以這次路程為例，以時速每小時 100 公里巡航時，引擎轉速約在 1,750 轉左右，這是舊款 Livina 的 4 速自排所無法達到的。

Nissan 第 4 代 X-CVT 變速箱寬廣齒比帶來的效果，在高速巡航時表露無疑，以時速每小時 100 公里定速前進，改款 Livina 的引擎轉速只有約 1,750 轉，相較於一般車款都在 2,000 轉以上的狀況，改款 Livina 顯然因此能帶來更好的油耗表現。

車室隔音加強，改款 Livina 變安靜了！

引擎轉速降低後最直接影響的當然是油耗表現，而這也是改款 Livina 之所以能寫下平均油耗 18.9km/L 的主要原因之一。然而，除了油耗改善之外，引擎轉速降低、連帶的也讓車室內變得更加安靜，我和同行的 Eric 兩人對改款 Livina 都有一樣的感受，那就是車內真的很安靜！除了引擎聲很細微之外，底盤壓過坑洞時的聲響也都被有效的阻隔在外，剩下的就是輪胎滾動噪音及些微的風切聲。

改款 Livina 的車室隔音比舊款車型更出色，無論高速巡航或是山區顛簸的道路，改款 Livina 都能將大部分引擎運轉聲及底盤噪音阻絕在外。

改款 Livina 的車身尺碼雖然不大，但高速奔馳時的穩定性卻很不錯，和同級車相較之下，它有著更厚實、細緻的底盤行路感受，這是自舊款 Livina 就開始有的優良傳統，而改款 Livina 除了延續這樣的特色之外，它所搭載的 EPS 電子液壓式方向盤也提供不錯的手感，且輔助力道調校適中，市區停車不重手、高速巡航時也不會輕盈的讓人缺乏安全感。

改款 Livina 旗艦版車型可選配 Eco Driving 節能輔助視窗 (右下角)，除了可以顯示車速外，也可透過上方的圖示得知目前駕駛方式的節能狀態，黃色區域代表較不節能，綠色區域代表目前駕駛方式可達到較好的省油效果。

沿途，改款 Livina 旅程電腦中的平均油耗數值始終在 17.8km/L 左右 (儀表顯示為 5.5L/100km)，不過由於國道 6 號從南投至埔里方向是微上坡，為了不「龜速」對其它用路人造成影響，因此只好加深油門、拉高引擎轉速來將車速保持在 90~100 公里的最高速限間，不過油耗表現也因此受到影響，最後抵達埔里鎮埔榮加油站時，儀表顯示的平均油耗稍微下降至 17.8km/L (儀表顯示為 5.6L/100km)，總行駛里程為 230.7 公里。

一路從臺北市濱江街行駛至南投縣埔里鎮，這趟測試共行駛 230.7 公里，改款 Livina 上的旅程電腦顯示平均油耗為 5.6L/100km (即 17.8km/L)，而實際加油量為 13.16 公升，與 230.7 公里的行駛里程相除，實測該路段油耗為 17.5km/L。

最後總共加了 13.16 公升的汽油，來將油箱再次補滿至油箱口的位置，與 230.7 公里的距離相除，得出第一段高速油耗測試的平均油耗為每公升 17.5 公里，與旅程電腦顯示的 17.8km/L 相去不遠。

山區路段油耗測試：埔里→武嶺

結束第一段高速油耗測試之後，緊接著要進行的是從埔里一路攻上武嶺的山區路段油耗測試。之所以選擇武嶺，主要是因為武嶺是臺灣公路的最高點，標高 3,275 公尺，高海拔稀薄的空氣以及沿途蜿蜒的道路，對車輛性能來說都極具考驗，也極具指標性意義。

改款 Livina 的第 4 代 X-CVT 變速箱提供 D 及 L 兩種前進檔位，其中 D 檔著重節能、L 檔則是在載重或爬陡坡等重負荷狀況下使用；此外，排檔頭上另設有 Sport 模式按鍵，可將引擎轉速保持在較高的區域，以利引擎發揮最大扭力。

由於測試當天並非假日，因此沿途車輛不多、交通十分順暢。在剛轉進臺 14 線初期，坡度還不陡，我們一路以 D 檔、時速 50~60 公里的速度一路前進，改款 Livina 的 1.6 升引擎此時還帶著輕快的步伐上山，引擎轉速約在 2,000 至 3,000 轉之間就有足夠的扭力。

不過，隨著海拔的攀升以及坡度的增加，我們按下了排檔桿左側的 Sport 鍵，將引擎轉速保持在 3,000 轉左右，帶來更多扭力讓改款 Livina 征服眼前的陡坡。

愈接近標高 3,275 公尺的武嶺，受到空氣逐漸稀薄的影響，我們改使用 L 檔來應付部份陡峭的爬坡，也讓抵達武嶺時的平均油耗只剩下 13.5L/100 公升 (即 7.4km/L)。

適時使用 Sport 及 L 檔，協助改款 Livina 攻克武嶺

但也因為轉速始終維持在高轉速域，使得沿途的油耗表現不斷下滑，當我們抵達標高 3,275 公尺的武嶺停車場時，旅程電腦顯示平均油耗為 7.4km/L (儀表顯示為 13.5L/100km)，由此可見小排氣量引擎面對陡坡還是顯得有些吃力，必須拉高轉速才有足夠的扭力。但我們對這樣的油耗表現一點也不擔心，因為從武嶺到埔里的下坡路段，第 4 代 X-CVT 無段變速箱肯定能將引擎轉速盡可能地壓低。

雖然上坡時的油耗表現不理想，但下坡時第 4 代 X-CVT 變速箱一路都將引擎轉速保持在 2,000 轉以下，讓平均油耗快速好轉，抵達埔里鎮時儀表顯示平均油耗已回復到 8.6L/100km (即 11.6km/L) 的水準。

果不其然，下山途中，嵌於 HUD 抬頭顯示器內的 Eco Driving 節能輔助視窗始終維持在綠色滿格的狀態，表示改款 Livina 目前正處於相當省油的狀態。下坡途中，引擎轉速始終都在 2,000 轉以下，讓平均油耗數值愈來愈漂亮，從在武嶺的 7.4km/L (13.5L/100km) 開始，當我們抵達埔里鎮上的埔榮加油站時，儀表顯示的平均油耗已經進步到 11.6km/L (8.6L/100km)，而將油箱加滿共耗費 10.31 公升，與 110 公里的行駛里程相除得出實測平均油耗為每公升 10.7 公里。

從埔里鎮攻上武嶺，再從武嶺下到埔里鎮，我們一共行駛了 110 公里的山區道路，改款 Livina 的旅程電腦顯示平均油耗為 8.6L/100km (即 11.6km/L) ，而這段路程 U-CAR 的實測油耗數據為 10.7 公里。

高速路段油耗測試 (二)：埔里→臺北

當我們要進行第 2 段高速油耗測試時，已經晚上 7 點多，不過這是好的，因為已經避開下班時段的尖峰車潮，可以讓這趟測試環境與第一趟更相同。

也許是夜晚氣溫較低的關係使然，改款 Livina 在第 2 段測試開始後的表現就相當出色，儀表上的平均油耗數值持續在 20~25km/L (4~5L/km) 之間徘徊，讓我們對改款 Livina 的省油功力相當佩服。回程我們依然維持與早上南下時相同的路線，並且將車速控制在每小時 100 公里左右。沿途引擎轉速始終沒有超過 2,000 轉，因此讓車內廣播及音樂的效果特別清晰，舒緩了開了一整天車的疲累。

從埔里返回臺北時天已黑，我們選擇行駛與早上相同的路線北上，由於已經超過下班時間，因此沿途車流不多，我們得以最高速限在高速公路上奔馳。

最後，當我們抵達臺北中油濱江大直橋站時，已經是晚上 10 點多，終於結束第 2 次的高速路段測試，行駛里程為 230.1 公里，旅程電腦顯示平均油耗為 19.2km/L (5.2L/100km)，而我們耗費 12.65 公升的汽油再次將油箱加滿，和行駛里程相除得出實測平均油耗為每公升 18.2 公里。

當我們返回臺北濱江街中油大直橋站時，已經是晚上 10 點多 (儀表時間未經校正)，我們再次於高速公路上奔馳了 210 公里，總共用了 12.65 公升的燃油，換算實測油耗為 18.2km/L，比早上的 17.5km/L 稍好。

相信 U-CAR 讀者一定了解，改款 Livina 型錄及廣告上強打的 18.9km/L 平均油耗，是經濟部能源局在實驗室所測試出的數值。而 U-CAR 這次則耗費超過 12 個小時的時間，以及 3 段、總里程達 570 公里的油耗測試，測得改款 Livina 的純高速油耗為每公升 17.5 及 18.2 公里，山區路段實測油耗則為 10.7km/L，這樣的成績除了比舊款 Livina 還要出色之外，與同級車款相比也相當夠水準。

由此可見，改款 Livina 大幅降低的風阻值、針對內部進行許多調整與強化的新式 1.6 升引擎，以及效率與齒比變化範圍都更出色的第 4 代 X-CVT 無段變速箱，確實提升了改款 Livina 整體運作的效率，替消費者省下日常用車所需的開支。