改款後之 Nissan Livina 換成搭載新式 1.6 升 Dual C-VTC HR16DE-K1 引擎及第 4 代 X-CVT 無段變速箱後，不僅最大馬力增加至 115 匹、較前代車款提升 9.5%，且擁有 15.7 公斤米之最大扭力，平均油耗則進步至實測每公升 18.9 公里的 1 級效率成績，以經濟性為出發並兼顧了輸出。

新一代 HR16DE 系列引擎入主，輸出/油耗同步精進

改款 Livina 的引擎室內、搭載的是一具實際排氣量 1,598c.c.、世代較新的 1.6 升 HR16DE-K1 系列引擎，缸徑 73.0mm、衝程 83.6mm，壓縮比 9.8：1，和改款前之 Livina 的 HR16DE-K0 引擎相較，雖然引擎排氣量、缸徑與衝程和壓縮比都完全相同，但是供油系統已從每個汽缸單一電子噴油嘴升級為 DIS (Dual Injector System) 燃油雙噴油嘴系統，藉由噴油嘴的增加，縮短噴油射程、提昇噴射面積的覆蓋，從而提高燃油效率；此外，透過改良噴射閥的設計，將每個噴油嘴噴射孔數量從 12 個增加到 18 個的規劃，有能使霧化效果提高、省油，並延長引擎使用壽命。

改款 Livina 搭載的是一具實際排氣量 1,598c.c.、世代較新的 1.6 升 HR16DE-K1 系列引擎，可在引擎轉速 6,000 轉時、輸出 115 匹最大馬力，最大扭力則為 15.7 公斤米。

和改款前 Livina 的 HR16DE-K0 引擎相較，HR16DE-K1 供油系統已升級為 DIS 燃油雙噴油嘴系統，且導入了雙 CVTC 連續可變氣門正時控制系統。

至於進氣閥與排氣閥雙 CVTC 連續可變氣門正時控制系統的導入，則是可以讓進、排氣閥門的控制更精密，可根據引擎轉速的變化，連續調整進氣閥門與排氣閥門的開啟時間及點火時機，在適合的時間進行進、排氣，使進氣和排氣循環重疊加大、減少進、排氣損耗。

除了供油與汽門正時控制系統之外，HR16DE-K1 引擎的進化，還包含了進排氣歧管擴大口徑、三元觸媒轉換器改為六角形加上口徑變大、活塞與汽缸蓋造型修改，且活塞底部潤滑油持續噴射以提昇潤滑和冷卻效果等，這些種種改變，不但讓 HR16DE-K1 引擎的最大馬力由 HR16DE-K0 的 105 匹、增加至可在引擎轉速 6,000 轉時輸出 115 匹 (提升 9.5%)，最大扭力也從改款前的 15.3 公斤米小漲至 15.7 公斤米，輸出時機從 4,800 轉下降至 4,000 轉，顯著提升了引擎的實用性。

改款 Livina 的動力輸出對於一般日常行駛來說已經相當足夠，且若遇到陡坡或想超車，按下圖右上方、排檔頭左側的按鍵，即可進入 Sport 模式 (O/D Off) 來增加扭力輸出。

搭配第 4 代 X-CVT 無段變速系統，強化油耗與順暢度

與改款 Livina 引擎室內 1.6 升 HR16DE-K1 引擎所搭配的，也已經不再是改款前的 4 速自排變速箱，而是第 4 代 X-CVT 無段變速箱，並擁有 ASC 智慧邏輯系統，可因應行車狀況模擬約 1,000 多種變速模式，提升油耗且換檔更加平順；此外、除了傳動效率更好外，CVT 變速箱的齒比變化範圍是 4 速自排無法相提並論的，且它附有子行星齒輪設計，不只縮小體積及重量，寬廣的齒比更可讓行駛時的引擎轉速降低，影響到的除了寧靜度之外，還有大家很在意的油耗表現。

與改款 Livina 之 1.6 升 HR16DE-K1 引擎所搭配的，是 Nissan 第 4 代 X-CVT 無段變速箱，擁有 ASC 智慧邏輯系統，可因應行車狀況模擬約 1,000 多種變速模式，提升油耗且換檔更加平順。

從裕隆日產提供的數據來看，改款 Livina 的能源局測試市區油耗為 16.98km/L、高速公路油耗 22.05km/L，平均油耗則可達每公升 18.9 公里 (經典版車型，其餘版本為 18.6km/L，油耗數據為能源局所提供之依美規 FTP-75 規範下的測試值)，效率等級為最佳的 1 級，較改款前之 Livina 的每公升 15.4 公里進步許多，在輸出提升、平順度更優異的前提下，也創造了出色的油耗表現。