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2021
8月
31
雖然現今車壇潮流發展方向來看,電能已經是可以確定的未來目標,但凡事皆非一蹴可幾,還是有個循序漸進的階段,Hyundai 也一直站在潮流浪頭上前進,從 2016 年首度 Ioniq 車系同時擁有 Electric、Hybrid 及 Plug-In Hybrid,就已說明品牌爭霸新能源動力車的企圖心。隨後陸續在麾下數個車系中,推出 Hybrid、Plug-In Hybrid 車型,甚至也推出有氫燃料電池的 Nexo 車系,到「IONIQ」正式成為電動子品牌後,首款問世的 Ioniq 5 車系等,在電能產品上的規劃與發展,可說是實力深厚值得期待。
不同等級電能戰力,滿足各種程度實用需求
整體來說,車壇在燃油轉往電能化的切換節奏,主要還是依循著環保法規進程,全球幾個主要市場因應環保法規在耗能上日益嚴格,傳統燃油引擎發展也已經邁入瓶頸,導入電能化動力科技輔佐,成為必然也不可或缺的「產品亮點」;事實上,因應法規發展態勢以及搶先在未來電能市場卡位的概念,近期有不少汽車集團公布中長期發展計劃時透露,陸續會在 2030 年開始,會開始切換成僅生產純電車款,也就是為傳統燃油引擎畫下句點。
而 Hyundai 則是以更為穩健的步調,規劃在 2040 年會全面停產傳統燃油引擎車款,同時也不遺餘力地在電能領域投注更多心力,更預計在 2025 年前推出總計達 23 款純電車、並計畫 2025 年達到 100 萬輛電動車的銷售里程碑;甚至也有外媒報導 Hyundai 集團嚐試推出短期電動車體驗方案,藉由試用方案的規畫,讓存有疑慮的多數消費者能夠真正踏進電動車領域,減少切換至電能車款的負擔與壓力。
Hyundai 之所以並沒有設定短時間內就停止燃油車款生產,就如同前面提到過,轉換需要時間,更重要的就是,多數消費者已經習慣燃油車款的使用方式,燃油與電能的切換需要讓消費者習慣此一進程,而這也是 Hyundai 在許多相關規劃上,採用同步進行的重要因素;電動子品牌 Ioniq 登場後,除了已經規劃的 Ioniq 5、Ioniq 6、Ioniq 7 之外,在一般車系中也同步不遺餘力導入新能源戰力,試圖以 Hybrid、Plug-In Hybrid 等油電車型在這時局中逐漸扭轉消費者的習性與認知。
最明顯的例證當屬目前國內仍販售的 Ioniq hybrid 車系,原廠於其他海外市場同步推出 Ioniq Electric、Ioniq Plug-In Hybrid 等 3 種動力配置,沒有傳統燃油引擎的車型選擇,可說是預告著在油電轉換期間,最佳產品設定詮釋;如今 Hyundai 麾下幾款全球戰略作品,例如轎車代表的 Elantra 車系、Sonata 車系,SUV 的 Kona、Tucson 與 Santa Fe 等車系,都陸續增添了 Hybrid、Plug-In Hybrid 等車型,讓消費者在油電轉換期間有更多元、更適切於燃油車款使用習慣的選擇,也能夠逐步適應電能的未來。
國內市場南陽實業除了純電 EV 之外,Hybrid 車型也將更加拓展
針對國內替代能源市場,南陽實業也相當早就有導入規劃,在 Hyundai 推出 Ioniq 車系後不久,南陽實業就開始積極導入規劃,不過,考量國內消費者喜好之後,僅在國內推出 Ioniq Hybrid 車型,並未導入 Ioniq Electric 與 Plug-In Hybrid 動力車型;主要考量就是以市場接受度為依歸,也就是有待國內電能市場逐漸成熟。
從 Ioniq Hybrid 的效能表現來看,1.6 升 GDi 直列 4 缸缸內直噴 Atkinson 循環引擎,其 105 匹最大馬力在引擎轉速 5,700 轉時釋出,15 公斤米扭力則在引擎轉速 4,000 轉時供給,搭配的電動馬達則有最大馬力 45 匹、扭力 17.3 公斤米的實力,讓 Ioniq Hybrid 綜效馬力達到 141 匹水準,變速系統則是 6 速 DCT 雙離合器變速箱的組合。最關鍵的,就是平均油耗來到每公升 24.7 公里,相比一般燃油車款效能,消費者也都能體驗到電能動力科技的優勢魅力所在。
除了 2017 年時將 Hyundai Ioniq 車系導入之外,隨著國內消費者對電能動力接受度日益提高,著眼於此以及順應潮流趨勢,南陽實業也在 2019 年底臺北車展舞臺上,率先揭露了 Kona Hybrid 以及 Konq Electric 兩車型,隔年年中則是在國內上市推出 Kona Hybrid;Kona Hybrid 動力配置 1.6 升 4 缸 GDi 缸內直噴 Atkinson 循環引擎,105 匹最大馬力與 15 公斤米扭力的動力輸出,電動馬達部分則為 43.5 匹馬力、17 公斤米扭力輸出,綜效動力輸出為 141 匹以及 27 公斤米,效能部分則為每公升 24.8 公里。
一如 Hybrid 油電混合動力、Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力,擁有轉換到純電世代前過度與接替功能的產品初衷,不論是 Ioniq Hybrid 還是 Kona Hybrid,超過每公升 24 公里平均油耗的表現,都證明了角色任務的成功性;南陽實業後續也規劃導入更多 Hybrid 油電動力系列車款,如此規劃除了是因應法規走勢所致,更是南陽實業在電能市場藍圖布建規劃的一環。
南陽實業即將建構的完整綠能車款商品,除了目前國內販售的 Ioniq Hybrid、Kona Hybrid、以及之前就已經宣布相會導入的 Kona Electric 之外,在主流的 SUV 市場上也將會導入 Hybrid 作品,包含在國內先以預售之姿登場的 Santa Fe Turbo-Hybrid,以及中型 SUV 戰力 Tucson 的 Turbo-Hybrid 車型。
此外,在純電車款則會在 Kona Electric 之外,增加導入電能子品牌 Ioniq 的作品,也就是包含已經問世的 Ioniq 5、後續會陸續推出的 Ioniq 6、Ioniq 7 等車系;相比於在一般車系中推出純電車型的規劃,子品牌 Ioniq 麾下作品設計與出發,都是更直接的以純電發展為依歸設定,在效能與性能、甚至於實用性上都更為出色。
不同於一般,綠能車款提供網路販售與專屬優惠內容
南陽實業於 2020 年底時,舉辦了 Hyundai Ioniq Hybrid 的小改款上市記者會,同步也宣布開啟了 CTB (Click To Buy) 線上購車服務,針對綠能車款、如 Hybrid 以及純電 Electric Vehicle 等,消費者能夠在線上下訂,並享有線上購車專屬優惠等內容。
CTB 線上購車服務的設立,主要是著眼於現行新能源車款的消費族群,多半對於網路消費、甚至於線上服務、軟體更新等模式有著高接受度,也能夠與傳統燃油車款的銷售模式做出區隔。
南陽實業在 2021 年 8 月中旬正式於國內發表 Kona Electric,是 Hyundai 品牌首次導入國內販售的純電車款,也使得 Hyundai 品牌在臺電動車元年計畫正式啟動,並同樣也列入 CTB 線上購車服務產品列表中;不過,在純電車款現階段仍在積極推展、朝向普及化目標前進的同時,南陽實業為了讓更多消費者能體驗與感受電動車產品魅力,除了 CTB 線上服務之外,在特定傳統經銷通路端,也特別有推出相關設定,消費者在全臺 Hyundai 6 大 e-Store 據點,也就是內湖、中和、中壢、西屯、北台南、博愛等處,也能親身感受到純電作品的豐富魅力。