由創辦人鄭周永 (정주영) 於 1967 年 12 月 29 日創建、總部設在韓國蔚山 (Ulsan)的 Hyundai Motor Company (以下簡稱 Hyundai)，成立至今雖然僅有短短 54 年的歷史，但是這個創廠之初只是以代工組裝為業的韓國品牌，今天不但已成為年銷量可達 400 萬輛的全球第四大汽車集團，還在世界各地設有集團專屬的設計中心與生產基地，是汽車產業最有潛力的後起之秀。

總部設在韓國蔚山 (Ulsan)的 Hyundai ，成立至今不但已成為年銷量可達 400 萬輛的全球第四大汽車集團，還在世界各地設有集團專屬的設計中心與生產基地，是汽車產業最有潛力的後起之秀。

因此，為了提早因應日趨嚴苛的環保法規、迎接新能源時代的來臨，Hyundai 集團其實很早就開始布局新能源車款的研發，且並沒有只押寶在油電車、電動車或氫燃料能源車上，而是採多方全面發展的戰略，在 10 年間陸續推出以下幾款傳動設計各自不同的新能源車，並已立下要在 2025 年前、於全球電動車與新能源車市場達成市佔 10%的目標，充分展現了他們想擠身電動車與新能源車龍頭的企圖心。

Hyundai 集團已立下要在 2025 年前、於全球電動車與新能源車市場達成市佔 10%的目標，充分展現了他們想擠身電動車與新能源車龍頭的企圖心。

ix35 FCEV
全球首款氫燃料電池量產車

2013 年 2 月正式步下 Hyundai 蔚山生產線的 ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle 氫燃料電池車)，是 Hyundai 以旗下 C-Segment SUV：ix35 為基礎所開發的氫燃料電池車，不僅為全球第一款量產氫燃料電池車，也讓 Hyundai 成為了全球第一個正式量產氫燃料電池車的車廠。

ix35 FCEV 是 Hyundai 以旗下 C-Segment SUV：ix35 為基礎所開發的氫燃料電池車，為全球第一款量產氫燃料電池車。

研發超過 14 年、歷經兩代車型發展的 ix35 FCEV (ix35 在韓國其實仍然沿用 Tucson 之名)，前身為 2005 年登場、以第 1 代 Tucson 開發的 Tucson FCEV，是 Hyundai 用來測試氫燃料電池動力的產品，外型幾乎與市售 ix35 完全相同，只有水箱護罩、前保險桿與霧燈的設計略有不同，搭載的是由韓國 Hyundai Fuel Cell R&D 研發中心所設計的集團第 3 代氫燃料電池系統，係透過氫及氧的反應來產生電力，提供給電動馬達輸出使用，可提供換算後約 134 匹的最大馬力 (100kW)，搭配 21kW 的能源儲存系統，可在 12.5 秒內、由靜止加速到時速 100 公里，且擁有 160 公里的極速表現。

ix35 FCEV 量產前，Hyundai 其實已在 2005 年以第 1 代 Tucson 為基礎，生產了 Tucson FCEV，用來測試氫燃料電池動力。

而且因為 ix35 FCEV 所搭載之氫燃料電池系統的體積，較前一代減少了 25%，且氫燃料儲存槽的壓力由 350bar 增加到 700bar，可多儲存 2.1 公斤的氫燃料，因此能擁有 594 公里的續航里程，足足比配置前代氫燃料系統的 Tucson FCEV 多了 280 公里。

ix35 FCEV 搭載集團第 3 代氫燃料電池系統，可提供換算後約 134 匹的最大馬力，搭配 21kW 的能源儲存系統，可在 12.5 秒內、由靜止加速到時速 100 公里。

此外，除了行駛里程較 Tucson FCEV 大幅提升，幾乎與燃油引擎車款相當，在能源消耗上，ix35 FCEV 可擁有換算後約 31km/L 的耗能，與前代 Tucson FCEV 僅有 27km/L 的成績相比，還有了 15%的精進。

ix35 FCEV 擁有換算後約 31km/L 的耗能，與前代 Tucson FCEV 僅有 27km/L 的成績相比，還有了 15%的精進。

不過，由於早期氫燃料的輸送與加氫站的設置並不普及，所以 Hyundai 只有生產 1,000 輛的 ix35 FCEV，提供給歐洲及韓國當地的政府機關與教育機構使用，實際測試氫燃料動力的耐用度與市場接受度。

由於氫燃料的輸送與加氫站的設置早期並不普及，所以 Hyundai 只有生產 1,000 輛的 ix35 FCEV，提供給歐洲及韓國當地的政府機關與教育機構使用。

Ioniq
三種電能動力一次滿足

選在 2016 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Geneva International Auto Show) 全球首演的 Ioniq，為全球第一款單一汽車平臺、卻可搭配三種動力系統：Hybrid (油電)、Plug-in Hybrid (插電式油電) 與 Electric (純電) 的車系，展現了 Hyundai 在電能領域的開發實力與創意。

2016 年 3 月瑞士日內瓦車展 (Geneva International Auto Show) 全球首演的 Ioniq，為全球第一款單一汽車平臺、卻可搭配三種動力系統：Hybrid (油電)、Plug-in Hybrid (插電式油電) 與 Electric (純電) 的車系。

Ioniq 的外型設計以低風阻為考量、風阻係數只有 0.24Cd，採五門斜背式的設計，車頭部分以六角形水箱護罩的設計，強調 Hyundai 家族的特徵，搭配「C」字型的 LED 定位燈與 HID 大燈組。

Ioniq 的外型設計以低風阻為考量、風阻係數只有 0.24Cd，採五門斜背式的設計。

較為不同的是，由於 Ioniq Electric 純電動車不需要在車頭安置水箱來為引擎散熱，所以車頭為一體式的遮罩，從前蓋一直延伸至前保險桿，且根據車色塗以灰色或亮灰色以做出區別。

由於 Ioniq Electric 不需要在車頭安置水箱來為引擎散熱，所以車頭為一體式的遮罩，從前蓋一直延伸至前保險桿，且根據車色塗以灰色或亮灰色以做出區別。

內裝部分，Ioniq 則是以新科技、環保為概念，內裝鋪陳以簡潔、優雅為主軸，賦予乾淨且明亮的視覺感受，且 3 個車型的電池都放在後座座椅底部，椅背可放倒、提供高達 750 升的載物空間。

Ioniq 的內裝設計以新科技、環保為概念，內裝鋪陳以簡潔、優雅為主軸，賦予乾淨且明亮的視覺感受。

至於傳動搭配方面，Ioniq Hybrid 搭載的是一具 1.6 升 4 缸汽油引擎，可發揮 105 匹馬力與 15 公斤米的扭力，以及擁有 43.5 匹馬力的電動馬達和位於後座下方的鋰電池系統，可提供 141 的綜效馬力，搭配 6 速雙離合器變速箱後，可衝刺出時速 185 公里的極速，碳排量可降低至每公里僅 79 克。

Ioniq Plug-in 的傳動配置上，引擎與 Ioniq Hybrid 一樣採用 1.6 升 4 缸汽油引擎，但搭配可提供 61 匹馬力的電動馬達、以及輸出功率可達每小時 8.9kW 的鋰電池系統，純電行駛的最大里程為 50 公里，碳排量僅有每公里 32 克。

純電設定的 Ioniq Electric 部分，Hyundai 則是替它搭載了可輸出 28kWh 的鋰電池、以及 120 匹馬力的電動馬達，最大有效里程約為 250 公里，利用單速變速箱，極速可達 165 公里，駕駛還能夠選擇 Sport、Normal 與 ECO 共 3 種輸出模式，且利用 In-Cable Control Box (ICCB) 充電系統的話，Ioniq Electric 可在 24 分鐘內、利用 100kW 的快速充電系統將電池充到 80%。

Ioniq Electric 搭載可輸出 28kWh 的鋰電池，以及 120 匹馬力的電動馬達，最大有效里程約為 250 公里。

此外，Ioniq 車系推出後，純電版本的 Ioniq Electric，不但很快便在 2017 年的 4 月，成為韓國銷售表現最好的電動車，還在 2019 年進行了車系的小改款，並於 2020 年從「車系名稱」升格為 Hyundai 的「子品牌」，正式揮軍電能領域。

Ioniq 車系推出後，純電版本的 Ioniq Electric (圖右)，很快便在 2017 年的 4 月，成為韓國銷售表現最好的電動車，還在 2019 年進行了車系的小改款。

Nexo
改寫氫燃料車續航世界紀錄

有了 ix35 FCEV 的生產與使用經驗後，2018 年 1 月開幕的 CES (Consumer Electronics Show) 消費性電子展上，Hyundai 以名為「NEXO」的中型跨界 SUV，取代了功成身退的 ix35 FCEV，成為品牌第二款氫燃料電池量產車。

2018 年 1 月開幕的 CES 消費性電子展上，Hyundai 以名為「NEXO」的中型跨界 SUV，取代了功成身退的 ix35 FCEV，成為品牌第二款氫燃料電池量產車。

其實在 2017 年 8 月便曾以「Next Generation FCEV」之名於韓國首爾展出的 Nexo，外觀造型擁有強烈的 Crossover (跨界) 風格，車身上半部以流暢的線條構型，下半部則為標準 SUV 的設定，既展現了 Hyundai 的新世代設計語彙，也呈現了未來與年輕的元素。

Hyundai 其實在 2017 年 8 月時，曾以「Next Generation FCEV」之名於韓國首爾展出 Nexo。

Nexo 外觀造型擁有強烈的 Crossover (跨界) 風格，車身上半部以流暢的線條構型，下半部則為標準 SUV 的設定。

與 ix35 FCEV 相同，Nexo 的電動馬達與冷卻系統，皆放置在車頭的「引擎室」內，並在四周都包覆了隔音材質，可減少噪音傳進車內，氫燃料電池組可提供 95kW 的功率，加上電池本身的 40kW 功率後，擁有換算後約 160 匹馬力的 135kW 綜效輸出，不但由靜止加速至時速 100 公里可在 9.9 秒完成，極速也維持了 160 公里的表現。

與 ix35 FCEV 相同，Nexo 的電動馬達與冷卻系統，皆放置在車頭的「引擎室」內，擁有換算後約 160 匹馬力的 135kW 綜效輸出。

此外，不僅性能表現更傑出，Nexo 還將三個氫燃料儲存槽放置於底盤的後半段，後車廂則是鋰電池組的位置，而且 Nexo 的氫燃料槽可容納 14 磅的氫氣，較 ix35 FCEV 的 12.4 磅又多了 1.6 磅，整套氫燃料儲存系統還減輕了約 36 磅的重量。

因此 Nexo 不但以美國能源局的測試可達 563 公里的續航里程，以歐洲 NEDC 標準測試則可達 805 公里，並在 2021 年 5 月時，由澳洲拉力賽車手 Bertrand Piccard 所駕駛、創下單趟駕駛 887.5 公里的氫燃料車續航世界紀錄，以真實的測試數字，證明了 Hyundai 在氫燃料電池科技上的領先位置。

Nexo 不但以美國能源局的測試可達 563 公里的續航里程，以歐洲 NEDC 標準測試則可達 805 公里。

Kona Electric
殺進小型電動車主戰場

2018 年 3 月假瑞士日內瓦車展全球首演的 Kona Electric，則是 2017 年 Hyundai 發表之 Kona 車系的純電版本，也是 Hyundai 國內總代理南陽實業導入國內的第一款純電動車。

2018 年 3 月瑞士日內瓦車展全球首演的 Kona Electric，是 Kona 車系的純電版本，也是 Hyundai 國內總代理南陽實業導入國內的第一款純電動車。

Kona Electric 的外觀，與 Kona、Kona Hybrid 略有不同，主要的差異在於車頭造型採用封閉式的水箱護罩，有助於降低空氣阻力，燈組則採用 LED 晝行燈在上、LED 頭燈在下的安排；此外，Kona Electric 的車頂及後視鏡外蓋，採用的是不同於車身的白色塗裝，輪圈也更會為低風阻式樣，且搭配與一般版本不同的前/後保險桿及輪拱塑料防刮鈑件，擁有截然不同的樣貌。

Kona Electric 的外觀，與 Kona、Kona Hybrid 略有不同，主要的差異在於車頭造型採用封閉式的水箱護罩，有助於降低空氣阻力，燈組則採用 LED 晝行燈在上、LED 頭燈在下的安排。

至於傳動組合方面，Hyundai 則是替 Kona Electric 提供了兩種版本，分別是基本版與長里程版本：基本版搭載容量 39.2kWh 的鋰電池，可提供 300 公里的最大續航力，電動馬達可輸出 136 匹、40.3 公斤米的動力；長里程版本則採用 64kWh 的鋰電池，最大續航力可達 470 公里，可輸出 204 匹、40.3 公斤米的動力，且可在 7.6 秒完成靜止至時速 100 公里的加速，性能表現相當傑出，極速則設定在每小時 167 公里。

Kona Electric 的充電座設置在車頭廠徽旁，原廠表示：透過 100kW 的 DC 直流快速充電座，可在 54 分鐘將電池充至 80%。

而在充電效率與使用方式部分，Kona Electric 的充電座設置在車頭廠徽旁，原廠表示：透過 100kW 的 DC 直流快速充電座，可在 54 分鐘將電池充至 80%，若使用 7.2kW 的充電器，基本版需要 6 小時、長里程版本則需要近 10 小時才能充飽電池。

此外，2020 年 11 月時，為了提升戰力、Hyundai 於韓國推出了甫於國內正式發表的小改款 Kona Electric，不僅外型延續了小改款 Kona 車系的改變，還將入門版 EV300 與長里程版本 EV500 的續航力分別提升至 312 公里與 482 公里。

2020 年 11 月時，為了提升戰力、Hyundai 於韓國推出了甫於國內正式發表的小改款 Kona Electric。

而且小改款 Kona Electric 透過 100kW 的 DC 直流快速充電座充電至 80%縮短到 47 分鐘，使用 7.2kW 的車載充電器充電的話，入門版 EV300 需要約 6 小時，長里程版本 EV500 則減少到只需約 9 小時 15 分鐘，再次提升了使用的便利性與實用性，可吸引更多消費者投入電動車的領域。