自從 1908 年 Ford Model T 誕生後，汽車所帶來的便利，在這百餘年間已成為生活中理所當然的事實；而隨著 1965 年 Ford 首款 SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車：Bronco 問世，Ford 的 SUV 家族也在這半世紀間陸續開花結果，並成功地將越野個性鮮明的 SUV 帶入都會生活中，就此改變多數人的用車習慣和需求，且逐步邁向成為 SUV 第一品牌之路。。

身為美國車廠，為了滿足喜好 SUV 大空間的美國消費者，Ford 歷年來推出過 Bronco、Bronco II、Explorer、Expedition、Excursion、Edge、Flex、Escape 等 SUV 經典車款，而其中又以 Ford「SUV 之父」：Bronco、美國史上最熱賣的 SUV：Explorer，以及 Escape 最為臺灣消費者熟悉。

Ford SUV 之父：Ford Bronco

由於 SUV 運動休旅車的概念在最近 20 年才真正成形，因此 1965 年從 Ford 美國密西根廠區下線的首代 Bronco，在誕生之初其實是越野車的產品定位，但即便如此，Bronco 仍被認定為 Ford 車廠首款 SUV 產品。

被原廠認定為 Ford SUV 之父的 Bronco，在 1965 年誕生之初其實為越野車的定位，主要是針對 Jeep CJ 民用版吉普車這類小型越野車的車主而來；首代 Bronco 由 Paul G. Axelrad 設計、並由負責 Mustang 跑車的總工程師：Donald N. Frey 及其團隊打造，在某方面來說，身上也流著野馬狂放的血液。

Bronco 是由 Paul G. Axelrad 設計、並由負責 Mustang 跑車的總工程師：Donald N. Frey，以及其團隊所打造之作品，因此在某方面來說，Bronco 身上也流著野馬那狂放的血液，其優異的越野性能，更讓 Bronco 深受消費者歡迎。Bronco 無論在車架、懸吊、車體架構上都是為其專門打造，並沒有與其他的 Ford 車款共用。

產品定位方面，首代 Bronco 主要是針對 Jeep CJ (Civilian Jeep) 民用版吉普車這類小型越野車而來，並採用了雙門的設定。也因為針對小型越野車而來，Bronco 之車身尺碼相當緊湊，車長 3,848mm、車寬 1,740mm、車高 1,819mm，軸距則為 2,337mm；車長和軸距都比 21 世紀今天的現行 5 門 Fiesta 還要短。

Ford 為 Bronco 帶來了 Roadster 敞篷 (上) 、Half Cab 單廂式 (中) 以及 Wagon 旅行車 (下) 共 3 種車型，採用四輪驅動系統，並在初期提供 3 速手排變速箱，動力則依引擎不同、範圍從 105 匹至 205 匹。

Ford 為 Bronco 帶來了 Wagon 旅行車、Half Cab 單廂式以及 Roadster 敞篷共 3 種車型，並提供 105 匹最大馬力的 2.8 升直列 6 缸、3.3 升直列 6 缸 (200 匹最大馬力) 的 4.7 升 V8，以及 205 匹最大馬力的 4.9 升 V8 汽油引擎讓消費者選擇。而在傳動系統方面，則採用了四輪驅動系統，並在初期提供 3 速手排變速箱，至於 3 速自排變速箱則在 1973 年起提供 4.9 升動力車型選配。

優異的越野性能，讓 Bronco 在上市初期便深受消費者歡迎，第 1 年即繳出了不俗的 23,776 輛銷售成績，不過隨著車格較大的競爭對手陸續問世，Bronco 之市場競爭力亦逐步下滑，而首代 Bronco 也在問世 12 年後、於 1977 年結束了產品壽命。

雖然 Bronco 在上市第 1 年繳出了不俗的 23,776 輛銷售成績，不過隨著車格較大的競爭對手陸續問世，Bronco 之市場競爭力亦逐步下滑，而首代 Bronco 也在問世 12 年後、於 1977 年結束了產品壽命。在 1978 年的大改款中，採用 F 100 貨卡車底盤架構改造而成的第 2 代 Bronco，在車格上全面放大，車長從首代的 3,848mm 成長至 4,580mm，讓 Bronco 車系就此跨入全尺寸的級距。

從 1978 年第 2 代 Bronco 誕生開始，Bronco 車系也從中小型跨入了全尺寸 SUV 的級距。在 1965 年至 1996 年間，Bronco 車系亦歷經共 5 個世代，而每一代 Bronco 都堅守著從首代車款開始的雙門設計，本圖中的 Bronco 即為 1995 年之第 5 代車款。

不過隨著消費者對 5 門 SUV 的需求增加，Ford 決定於 1996 年將第 5 代 Bronco 停產，並以 Expedition 取代 Bronco 既有的大型 SUV 地位。

在 1965 年至 1996 年間，Bronco 車系共歷經 5 個世代，每一代 Bronco 都堅守著從首代車款開始的雙門設計，但隨著消費者對 5 門 SUV 需求的增加，Ford 決定於 1996 年將第 5 代 Bronco 停產，並以 Expedition 取代 Bronco 既有的大型 SUV 地位。

除了在 1978 年升格至大型 SUV 的 Bronco，Ford 也在 1984 年推出了中小型 SUV：Bronco II，並與初代 Bronco 擁有更接近的產品定位，但 Ford 於 1990 年以 Explorer 取代 Bronco II 之中小型 SUV 產品定位，這段期間 Bronco II 共經歷了兩個產品世代。

除了在 1978 年升格至大型 SUV 的 Bronco，Ford 也在 1984 年推出了中小型 SUV：Bronco II，雖然名稱有部份不同，不過 Bronco II 擁有了與初代 Bronco 更接近的產品定位。Bronco II 由中小型貨卡車 Ranger 延伸而來，除了造型外，Bronco II 多數的零件和機械結構都與 Ranger 相同。如同大一號的 Bronco，Bronco II 也採用了雙門設定，而 Ford 也決定於 1990 年推出同樣以 Ranger 架構打造、擁有 5 門車型的 Explorer，取代 Bronco II 之中小型 SUV 產品定位。接棒的 Explorer 不負眾望，成為 Ford 最賣座的 SUV 車款，並間接掀起了現代休旅的風潮。

史上最賣座 SUV：Ford Explorer

資深 SUV 車迷應該會對 Explorer 曾經有過的風光日子相當熟悉，堪稱史上銷售量最高 SUV 的 Explorer，從 1990 年首代問世至今已來到了第 5 個世代，單就美國市場來看，Explorer 車系這 20 多年來已累積超過 6 百萬輛的銷售數字，Explorer 車系也幫助 Ford 在 1990 年至 2000 年間建造出全球銷售量最高、最具代表性的 SUV 王國。

在 Ford SUV 發展的歷程中，我們不得不提幫助 Ford 在 1990 年至 2000 年間建造出全球銷售量最高、最具代表性 SUV 王國的 Explorer 車系。熱銷的 Explorer 也對現代人用車習慣產生極大影響，成功向普羅大眾推廣了休閒越野的運動休旅概念，讓 SUV 蛻去過往過度硬派的越野設定。

1990 年推出的第 1 代 Explorer，採用與 Bronco II 相似的架構，同樣以第 1 代 Ranger 貨卡車為基礎發展而成，不過在車格上、較 Bronco II 有所放大，來到中大型 SUV 的尺碼。Explorer 在產品推出之際，帶來了 3 門/5 門、後驅/四驅的車型讓消費者選擇，而 155 匹最大馬力的 4.0 升 V6 引擎，也能夠同時滿足越野駕駛和郊區生活的用車需求。

相較於前輩車款，Explorer 擁有了較低的離地高度，擁有較平易近人的日常生活使用性，而這樣之策略也成功獲得消費者的認同。雖然離地高度比貨卡車低，但是 Body on Frame (大樑式車體架構) 所帶來的車體剛性，仍讓 Explorer 擁有不俗的越野能力；此外、都會氣息較明顯的 Explorer，也成功吸引不少房車族群的消費者入主，很快就成為了美國 SUV 的銷售冠軍。

1990 年推出的第 1 代 Explorer，採用與 Bronco II 相似的架構，同樣以第 1 代 Ranger 貨卡車為基礎發展而成。雖然離地高度較貨卡車低，但是大樑式車體架構所帶來的車體剛性，仍讓 Explorer 擁有不俗的越野能力。

隨著首代車款為 SUV 開啟新的可能性，1994 年問世的第 2 代 Explorer，更將車系推上銷售量巔峰。第 2 代 Explorer 在外觀、內裝以及懸吊系統上都有所更新，整體設定也更趨向轎車化，Explorer 也在本次大改款中、首次將雙前座氣囊組納入配備中。Ford 對第 2 代 Explorer 進行不少的產品力更新，在 1994 至 2001 年的產品週期中，陸續帶來 5.0 升 V8 動力、全時四輪驅動系統、電子加力箱、新的氣囊系統，以及外觀和內裝之改變。

即便在市場上獲得成功，不過 Explorer 卻在 2000 年陷入了大規模召回的爭議中。National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 美國國家高速公路交通安全管理局於 2000 年向 Ford 通報，標配 Firestone Wilderness AT 輪胎的 Explorer，擁有較高的翻車機率。雖然最後 NHTSA 判定 Explorer 翻覆並不是因為車輛本身、而是由駕駛和道路狀況造成，但是 Ford 仍堅持對全部 Explorer 進行召回，總共更換了 2,000 萬個輪胎，而這也導致 Ford 和輪胎大廠 Firestone 長達百年的合作關係暫時中止。

整體設定更趨向轎車化的第 2 代 Explorer，於 2000 年創下了 44.5 萬輛的美國銷售成績，這也是 Explorer 從推出至今的銷售量高峰，在 1994 年至 2001 年的產品週期中，第 2 代 Explorer 在美國一年平均銷售量達 40 萬輛。

不過召回換胎並沒有影響美國消費者的購車意願，第 2 代 Explorer 於 2000 年創下了 44.5 萬輛的美國銷售成績，這也是 Explorer 從推出至今銷售量最高的一年。美國一年平均銷售量達 40 萬輛的 2 代 Explorer，成功向大眾推廣了休閒越野的運動休旅概念，讓 SUV 蛻去過往過度硬派的越野設定。

延續了第 2 代車款的銷售氣勢，2002 年推出的第 3 代 Explorer，也擁有不錯的市場表現，臺灣總代理福特六和並曾於 2003 年將其導入國內販售，在當初開出 168 萬元的價格，引進車型則為擁有 213 匹最大馬力、35.3 公斤米的 4.0 升 V8 車型。造型和內裝配備更現代化的第 3 代 Explorer，還首次提供了第 3 排座椅的設定，讓車輛一次最多能乘坐 7 名乘客。

延續第 2 代車款的銷售氣勢，2002 年推出的 3 代 Explorer 也擁有不錯的市場表現，福特六和還曾於 2003 年將第 3 代 Explorer 導入臺灣販售，引進車款為擁有 213 匹最大馬力、35.3 公斤米的 4.0 升 V8 車型，並同樣採用了大樑式車體架構。

從首代車款推出至今，Explorer 已於 2010 年進化至第 5 代車款，車輛樣貌也隨著消費者需求進行多項改變，第 5 代車款捨棄了過往的大樑式車體架構，改採轎車化的 Unibody (單體式) 車架。而且負責打造第 5 代 Explorer 的總設計工程師：Jim Holland，亦負責了第 3 代 Land Rover Range Rover 的設計工作，所以新一代 Explorer 在他的巧手下也俱備了跳脫過往的動感姿態，無論是一系列 Ecoboost 渦輪增壓引擎、充氣式安全帶、MyFord 觸碰式多媒體系統等配備，都讓 5 代 Explorer 擁有堅強的產品實力。

全球戰略 SUV 先峰：Ford Escape

就在 Explorer 創下銷售紀錄之際，Ford 於 2000 年推出了針對 Honda CR-V 和 Toyota RAV4 而來、定位在 Explorer 之下的 Escape，而這也是繼 Bronco II 後、Ford 首次推出中型 SUV，當初頂替 Bronco II 地位的 Explorer 則被歸類為中大型 SUV。此外，Escape 可以說是 Ford 進軍全球 SUV 市場的首款產品，除了在美國本土和亞洲國家外，亦掛上 Maverick 的車名在歐洲販售。

Escape 可以說是 Ford 進軍全球 SUV 市場的首款產品，也是 Bronco II 後 Ford 首款中小型 SUV。由於消費者對重度越野的需求降低，Ford 決定讓 Escape 採用與轎車相仿的單體式架構，並採用與多數轎車相同的前麥弗遜附防傾桿、後多連桿附高強度副車架的懸吊設定。

由於消費者對 SUV 重度越野的需求降低，Ford 決定讓 Escape 採用與轎車相仿的單體式架構，而沒有使用貨卡車及其他 SUV 所使用的大樑式車體架構，並且採用了與多數轎車相同的前麥弗遜附防傾桿、後多連桿附高強度副車架的懸吊設定。Ford 在當時仍持有日本 Mazda 車廠的部份股權，因此讓 Escape 及 Mazda Tribute 這兩款雙生車採用由 Mazda GF 平台改良而來的 Ford CD2 底盤系統。

Ford 為首代 Escape 提供了 2.0 升直列 4 缸 Zetec 汽油引擎以及 3.0 升 V6 Duratec 汽油引擎，分別擁有 127 匹和 200 匹最大馬力，2.3 升直列 4 缸 Duratec 汽油引擎則是在 2005 年小改款才加入 Escape 的動力陣容。

在動力選擇上，Ford 起初為首代 Escape 提供了 2.0 升直列 4 缸 Zetec 汽油引擎以及 3.0 升 V6 Duratec 汽油引擎，分別擁有了 127 匹和 200 匹最大馬力，而在 2005 年的改款中，Escape 也以 157 匹最大馬力的 2.3 升直列 4 缸 Duratec 汽油引擎取代 2.0 升 Zetec 動力。即便沒有採用越野車常用的大樑式底盤架構，Escape 仍俱備了一定的越野能力，其全時四輪驅動系統亦提供了差速器鎖定的功能。此外，除了傳統燃油動力，Escape 也在 2004 年推出 Escape Hybrid 油電混合動力車款，為市場上第 1 款採用油電混合動力系統的 SUV。

除了傳統燃油動力，Escape 也在 2004 年推出 Escape Hybrid 油電混合動力 SUV，不僅是 Ford 本身的首款油電混合動力 SUV，更是市場上第 1 款採用油電混合動力系統的 SUV 車款。

第 2 代 Escape 於 2006 年洛杉磯車展正式發表，不過臺灣並未將這世代的 Escape 導入國產。2 代 Escape 在機械架構上仍延用了首代車款的 CD2 平台，在造型設計方面則向 Ford SUV 家族的 Explorer 和 Edge 靠攏，對進化至第 2 個世代的 Escape 而言，最重要的產品力進化，在於新增了 ESP 電子穩定控制系統，這套 ESP 系統能夠對側風進行輔助修正。

Ford 在 2008 年美國華盛頓車展對第 2 代 Escape 進行了小改款的動作，不僅以 6 速手自排變速箱取代長期使用的 4 速自排變速箱，既有的 2.3 升 Duratec 動力也被 2.5 升 Duratec 汽油引擎取代，至於選配的 3.0 升 V6 引擎在動力方面則提升了 40 匹，使最大馬力來到 240 匹；此外，除了動力更新外，Ford 也在這次 2009 年式的小改款中，為 Escape 帶來了 SYNC 智慧語音控制系統。

Ford SUV 家族這半世紀來不斷茁壯擴張，從首代的 Bronco、Bronco II、Explorer 到 21 世紀的 Escape，都擁有相當緊密的關係。若要說美國 SUV 生活風潮是由 Explorer 掀起，那麼臺灣的 SUV 生活態度就是由國產 Escape 所帶動，所以在接下來的徹底研究中，我們便將對 Ford SUV 所帶來的精彩生活進行介紹。

從 Bronco 開始，Ford SUV 家族這半世紀來不斷茁壯擴張，從首代的 Bronco、Bronco II、Explorer 到 21 世紀的 Escape，都擁有相當緊密的關係；而且自從 Model T 問世後，Ford 為社會大眾開啟了汽車生活的概念，但 1990 年誕生的 Explorer，則開啟了 SUV 生活的新世界。

若要說美國 SUV 生活的風潮是由 Explorer 掀起，那麼臺灣的戶外休旅 SUV 生活態度，就是由 2002 年國產 Escape 所帶動，所以在接下來的徹底研究中，我們便將對 Ford SUV 所帶來的精彩生活進行介紹。