身為 VWCV (Volkswagen Commercial Veihcle) 福斯商旅最具代表性的車款，Transporter 車系不但已成功推出 5 代車型，且每一代車型都有許多值得回憶的故事，而最新世代的 T5 車，則主打著 Multivan、California、Caravelle 與 Kombi 等車型，改變了傳統商旅車的刻板印象，現在就一一來看每一代車型的特色，以及 T5 車系多元豐富的實用表現。

如果沒有 Transporter 車系，也許就沒有今日的 VWCV 品牌，從 1950 到今日世代交替的 5 個世代，款款都有自己的特色與獨特的故事，現在就一一來看 Transporter 車系的發展歷程。

第 1 代 Transporter (Type 2/T1)
生產年份：1950~1967 年

以 Volkswagen 工廠運送貨物的簡易交通工具：Plattwagen 為靈感、經過 Volkswagen 荷蘭進口商 Ben Pon 巧思設計演化而來的 T1，其實在 1950 年正式量產之前被簡單的稱為 Type 2，(Type 1 則是赫赫有名的 Beetle 車系) ，Volkswagen 在見到 Type 2 的原始設計之後，便預見了此類車款當時的市場潛力，因此決定開始著手生產作業，但在正式投產以前，原廠先對其外觀造型和車體設計進行修改，還賦予其如 Beetle 般的微笑臉龐，而改良之後的原型車則是在 1949 年 11 月份於 Volkswagen 工廠內誕生。

在荷蘭進口商 Ben Pon 向 Volkswagen 推薦 Type 2 的計畫之後，原廠即對這輛全球還沒有出現過的廂式車款感到興趣，於是便以當時的國民車：Beetle 為基礎，加以改良打造而成，因此可以見到車頭上的 V 字型摺線，與 Beetle 其實有著異曲同工之妙。

原型車問世且經過測試之後，又名 Bulli 的 Type 2 正式在 1950 年 3 月 8 日開始，以每天 10 輛的小規模開始量產，這時候原廠才給予它較為正式的名稱：Transporter，揭開往後 60 年的輝煌歷史，並從德國開始逐漸向世界各地延伸觸角。

Transporter 的設計其實保留諸多原型車的元素，例如由 2 道弧線與大型廠徽構成的微笑車頭、獨特的「上掀式」前擋風玻璃、封閉式車體等特色，並且以一具排氣量僅 1,131c.c、可輸出 24 匹馬力的引擎作為動力核心，車室內部最多可乘坐 8 人，另外也可將後 2 排座椅拆除，以獲得更大的承載空間，同時最大承載重量已可達 750 公斤。

Type 2 在 1950 年 3 月 8 日開始以每天 10 輛的規模展開量產，這時候原廠才給予它較為正式的名稱：Transporter，而獨特的「上掀式」前擋風玻璃，在當時也算是相當新穎獨特的設計，至於動力則是來自車尾那一具 1,131c.c、可輸出 24 匹馬力的水平對臥 4 缸引擎。

Transporter 車系要能夠成為暢銷經典，當然不能只靠著原始的廂式設計，1951 年 Volkswagen 推出了另一款以乘坐為主要訴求的 Transporter 車型：Samba-Bus，在擁有更加活潑的雙色塗裝之外，還為其搭配了可掀式車頂和 21 扇玻璃窗戶，讓全車乘客都能同時享受窗外景緻，也就是這樣的特殊設計，讓 Samba-Bus 成為許多家庭出外郊遊、或是學校接送孩童的選擇。

T1 之所以能夠在推出之後造成熱賣，當然不是因為它有一副可愛討喜的模樣，而是因為多元車型搭配所帶來的實用性，滿足當時人們生活與工作上的各式所需，而首批衍生車款中、較為著名的當屬 1951 年推出的 Samba-Bus (上) ，該車型俱備可掀式車頂和 21 扇玻璃窗戶，讓全車乘客都能同時能夠享受窗外景緻；另外主打載運機能的 Pritschwagen (中) 與雙廂式貨卡車型，也奠定了車型編成的基礎，甚至直到現在的 T5，都還繼續提供此類商用為主的車型。

另外，主打商務載運機能的 Pritschwagen 則在 1952 年推出，以面積約 4 平方公尺的貨斗取代原本的廂式車體，當時也有人將其稱之為 T1 的貨卡車型，到了 1958 年則是新增雙廂式貨斗車型；除了上述之外，在 T1 的生命週期當中，至少衍生出多達 30 種不同用途的車型，如可做為行動店面的車型、後方搭載液壓吊臂方便工人進行電纜或路燈維修的車型等，都是創意和實用的具體呈現。

Transporter 的經典魅力，就連知名的 LEGO (樂高) 都在 2011 年 10 月推出 1962 年的 T1 Camper Van 樂高版，成為 Transporter 迷爭相收藏的目標，總零件數多達 1,322 片，訂價 119.99 美元。

第 2 代 Transporter (T2)
生產年份：1967~1979 年

第 1 代 Transporter 車系渡過了 10 餘年的歲月之後，Volkswagen 於 1967 年推出第 2 代車型，也就是大家口中所說的 T2。T2 在延續首代車型的務實風格之外，針對外型設計、車身尺碼、車室空間規劃與安全系統等，皆經過了一系列的重新設計，其中原本獨特的上掀式前擋風玻璃設計被捨棄，換用強化後的整片式設計，多片式側窗也改成 2 片大型玻璃。

T1 在市場上渡過了 10 餘年的歲月之後，Volkswagen 於 1967 年推出第 2 代車型，除了延續前世代車款的務實風格之外，也針對人員乘坐的舒適性以及安全性進行改良，重要的設計變革包含了滑軌式車門、強化後的整片式前檔風玻璃等。

另外，首代車型的中央對開車門也換上了人員出入或上下更加便利的滑軌式車門，並且採用較第 1 代車型強度更高的車體結構，車長也拉長了至少 20 公分，伴隨而來的、就是更加寬裕的車室空間，也讓荷重能力達到 800 公斤之譜，同時 T2 在細節處理與車室的通風性也進行改良，也就是說、T2 的乘坐機能又更朝舒適化邁進。

更重要的是世代交替之後，T2 的安全水準也隨之提升，除了更加堅實的車體之外，也為其搭配了雙迴路煞車系統，前後懸吊系統亦同步升級強化；動力系統則換上了輸出提升至 48 匹馬力的氣冷式 4 缸水平對臥引擎、最高速度已可達時速 110 公里，並且在 1971 年換搭動力更高的 1.7 升引擎，輸出調升到 66 匹馬力。

世代交替之後，為了提升承載機能而讓 T2 至少拉長了 20 公分，進一步讓荷重能力來到了 800 公斤，傳動雖然仍維持原本的後置設定，不過已換上了輸出更為豐沛的 4 缸水平對臥引擎，讓極速來到時速 110 公里，到了後期則是換裝 1.7 升水平對臥引擎，讓最大馬力來到 66 匹。

當然 T2 也具備相當多元的衍生車型，其中仍然是以 Panel Van、Kombi、單廂貨卡與雙廂貨卡車型為主，同時也有人將其自行改裝為露營車，或是救援用的救護車與消防車等，也由於 T2 車系產品力的全面提升，使其在約莫 12 年的歲月裡，於全球創下近 293 萬輛的銷售成績，比 1 代車型的 182 萬輛還要優越，也是 T1 至 T4 中銷售量最高的一個世代。

打從 T1 正式推出之後，多元的車型設定就一直是車系受到歡迎的主要原因之一，因此當來到了 T2 世代時，當然也延續著這樣的本質，推出過包含 Double Cab 雙廂貨卡 (圖上) 、Panel Van 封閉式的小貨車 (圖中) 等車型 ，甚至有人自行將其改裝成擁有臥舖的露營車款 (圖下)。

第 3 代 Transporter (T3)
生產年份：1979~1990 年

經由二個世代的洗禮，經典的 Transporter 車系在 1979 年進化到第 3 代車型，有別於上一次的演繹，T3 由裡到外都有了突破性的改革，可以說是車系演繹邁向現代化的轉戾點。首先，T3 外型已由 T1 開啟的渾圓概念，化為更現代俐落的方正造型，並且和當時受歡迎的第 1 代 Golf 擁有相通的家族設計概念，而後期車型的頭燈更從正圓轉為方型，傳遞著濃濃的現代風格。

不過 T3 甫推出時，由於仍然採用舊款的氣冷式引擎，因此沒有特別受到市場上的歡迎，直到原廠在 1982 年為其換裝可輸出 60 至 78 匹馬力的新款水冷式 4 對臥引擎，才加速了 T3 在市場上的銷售速度，也正式揮別過去氣冷式引擎的時代。

歷經二個世代的洗禮，1979 年問世的 T3 由理到外均擁有革命性突破，由 T1 開啟的渾圓概念，到現在化為更為現代俐落的方正造型，並且導入當時第 1 代 Golf 的設計概念，而圖中也可以見到前期型車頭為單圓燈設計 (前) ，後期型則為方燈設計 (後) 。

至於在底盤操控、乘坐舒適性和安全科技部份，T3 也展現了長足的進步，例如導入了前軸雙 A 臂懸吊、防傾桿與現代化的減震筒與簧圈設計，後懸吊則是改為拖曳臂搭配減震彈簧，以增加乘坐舒適、操控和載重機能，若是搭載 1.6 升引擎的車型，載重機能已可達到了 1,000 公斤。而在安全部份，T3 在研發過程中也從撞擊測試中汲取經驗，觀察車輛遭正面或側面撞擊時的變形程度，而特別針對駕駛艙與車側強化，讓 T3 擁有更優異的被動安全防護能力。

除了外型有著革命性的突破，T3 在底盤操控、乘坐舒適性和安全科技部份也朝著現代化演繹，例如導入更先進的懸吊系統，並且也強化駕駛艙與車側的安全性，動力部份則是在 1982 年換裝可輸出 60 至 78 匹馬力的全新水冷式 4 缸對臥引擎。

T3 的突破還不僅如此，除了原本汽油引擎與後輪驅動的搭配之外，自 1981 年開始、原廠陸續開始替 T3 導入柴油引擎，以及加裝四輪驅動系統而打造出「Syncro」車型，也就是說 T3 擁有了輕度越野的能力，使其在遭遇地面路況不佳的環境時，脫困的能力也相對提高，同時，5 速手排變速箱的搭配也是從此世代車型開始導入。

T3 突破的部份還包含了首度推出搭載四輪驅動系統的車型：Syncro，賦予其輕度越野的能力，在遭遇地面路況不佳的環境時，脫困能力提升、也意味著有更高的實用性。

T3 所代表的另一項意義，就是逐步奠定現代化陣容的基礎。T3 推出時的車型，不但維繫基本的 Kombi、Panel Van 以及貨卡等實用車型，還逐步將目標客層拓展至對乘坐品質有所要求、或是追求自由生活的消費者，於是 Volkswagen 以過去受到全球歡迎的 Samba-Bus 為靈感，於 1983 年正式推出以載運乘客為主要訴求的車型「Caravelle」。

另一方面，Volkswagen 也思索著，如何讓 Transporter 車系能夠滿足人們往來奔波時的商務需求，同時週末假日又能成為滿載家人朋友外出遊玩的好伴侶，因此在這樣的出發點之下，原廠透過可旋轉移動的座椅變化，搭配隱藏於中央的摺疊式會議桌，使其能夠成為簡便的行動辦公室，即使在車內也能與生意夥伴商談公事，又能同時作為日常娛樂用途，而這就是 1985 年所推出的「Multivan」車型，不同的車型規劃已讓 T3 能夠滿足載運機能、高乘坐需求與出差時的商務伴侶。

於 T3 家族當中，除了首度推出以高人員承載為主要訴求的 Caravelle，不久之後主打商務人士的 Multivan 也問世，透過可旋轉的座椅和隱藏於側邊的簡易辦公桌，使其化為行動辦公室。

另外，有鑒於許多消費者將自己的 T1 與 T2 改裝成行動露營車屋，因此到了 1988 年，原廠索性自己推出車頂可延伸為臥舖、車室化為基本起居室的露營專用車款，並且將其稱為「California」，透過車內配有的流理台、簡易衣櫥、餐桌等等，來滿足出外時的簡易生活所需，因此成為許多愛好露營的消費者所歡迎，而 California 也就這樣一路傳承下來到今日。此時期 T3 家族成員規劃其實已逐漸成熟，並且奠定往後 T4 以及 T5 的發展基礎，而也由於更多元的車型編成，使得 T3 在 1990 年結束劃下句點時，寫下 1,227,669 輛的銷售佳績。

有鑒於許多消費者將自己的 T1 與 T2 改裝成行動露營車，因此到了 1988 年，原廠索性自己推出車頂可延伸為臥舖、車室化為基本起居室的露營專用車型：California，而此車型也一路傳承到今日的 T5 家族當中。

第 4 代 Transporter (T4)
生產年份：1990~2003 年

邁入科技進步飛快的 1990 年代，經典 Transporter 車系也在這個時空背景之下，有了革命性的發展，造型設計已明顯從過去以 Beetle 或 Golf 為基礎的模式中跳脫，以簡單俐落的線條成就車系一絲不苟的獨特個性。相較於造型的改變，「內在」的革命更是 T4 的重點，因為這時候原廠捨棄傳統的後置引擎、後驅傳動設定，首次改成現代化的前置引擎、前輪驅動設定，同時在底盤部份也換上了全新設計的雙 A 臂前懸吊系統。

1990 問世的 T4 可以說是這經典車系邁入現代化的轉淚點，不僅擁有了自己的造型設計風格，更捨棄了 T1~T3 採用的後置引擎設定，改以前置引擎前輪驅動設定展開新旅程，同時 T4 也是車系發展歷史中首度推出雙軸距車型的一個世代，擁有軸距長 2,920mm 或是 3,320mm 兩種設定不同的車型。

車體設定部份，T4 是車系幾十年發展歷程中，首度擁有雙軸距車型的一個世代，可依需求選擇軸距長 2,920mm 或是 3,320mm 兩種設定不同的車型，同時，還有 800 公斤、1 噸和 2 噸等 3 種不同載重級距的底盤，車型編成規劃則是延續傳統、可在 Panel Van、Kombi 與貨卡等載運機能較強的車型做選擇之外，自 T3 開啟的 Caravelle、California 和 Multivan 也同時並存，簡單來說，T4 家族陣容已更加龐大，滿足載運、通勤、商務到娛樂等各面向需求。

T4 不僅延續車系發展的多元車型設定，還擁有雙軸距與 3 種不同載重級距的底盤，而除了基礎的 Single Cab 與 Double Cab 車型之外，以乘用為主的車型更發展為 California、Multivan、Caravelle 與 Kombi 等成員，滿足載運、通勤、商務到娛樂等各面向需求。

T4 California 露營車運用空間設計的巧思，以可掀式車頂搭配整套流理台與廚具和旋轉式座椅，使其能夠成為一輛擁有基本生活機能的行動渡假中心。

至於動力部份，其實也如同車身規劃般豐富，T4 在初期提供了 45 匹至 113 匹不等的汽柴油引擎，於 1996 年則開始推出了搭載 2.8 升 V6 引擎、可輸出 140 匹最大馬力的 VR6 性能車型，1998 年則是加入了 4 款搭載 TDI 渦輪增壓柴油引擎的車型，動力輸出則從 88 匹到 149 匹不等，讓 T4 的動力系統朝向經濟省油的高效能邁進。

T4 在初期提供了 45 匹至 113 匹不等的汽柴油引擎，於 1996 年則開始推出了搭載 2.8 升 V6 引擎、可輸出 140 匹最大馬力的 VR6 性能車型，1998 年則是加入了 4 款搭載 TDI 渦輪增壓柴油引擎的車型，動力輸出則從 88 匹到 149 匹不等。

也由於 T4 世代豐富完整的車型規劃、和歷經四個世代演繹的成熟度，使其在 1990 年 1 月 6 日開始正式生產的 8 年之後，就在 1998 年讓銷售量突破 100 萬輛，到 2003 年停產為止，T4 全球寫下約莫 180 萬輛的成績，成就直逼 T1 當年全球熱賣的盛況。如今 T4 雖然已揮別新車市場多年，但現在不論是在國內外仍可見到 T4 車系的身影，臺灣市場部份也由於曾經在國內組裝生產，使得 T4 也是在街頭巷尾能見度頗高的車款。

第 5 代 Transporter (T5)
生產年份：2003 年至今

2003 年問世的 T5 可以說是匯集車系 60 多年來的精華，並且融合了 Volkswagen 現代化的外型、傳動、科技、舒適與主被動安全配備，除了在車體設定有雙軸距、3 種車頂高度、4 種荷重級距與 5 種承載容積等設定之外，還具備 6 款由 TSI 與 TDI 汽柴油渦輪增壓引擎組成的豐富動力選擇，同時還有搭載 4MOTION 四輪驅動系統的車型給戶外休閒玩家。

2003 年問世的 T5 匯集車系 60 多年來的精華，導入 Volkswagen 現代化家族的外型、傳動、科技、舒適與主被動安全配備，並且擁有比 T4 還要豐富的車型規畫選擇，在商旅車領域中豎立新標準。

而在車室內部，T5 駕駛介面可以說是完整移植了現代化 Volkswagen 乘用車系模組，包含儀表板、方向盤或是中控介面等，不過 T5 的精華仍然聚焦於乘客艙的彈性變化。T5 遵循過去演繹脈絡，可依據需求而衍生出多種不同設定的車型，除了有基本以承載貨物為訴求的 Panel Van、單/雙廂貨卡車與底盤車之外，以乘用為主軸的車型則有 Kombi、Caravelle、California 與 Mutivan 等，而這 4 款車型在 T5 家族中的定位較過去更加明確，同時也是國內主要販售的車型。

T5 除了有基本、以承載貨物為訴求的 Panel Van、單/雙廂貨卡車與底盤車之外，以乘用為主軸的車型則有 Caravelle、Mutivan、Kombi 與 California 等。

其中滿載歡樂的露營車 California，在歷經時代演化之後，原本簡單的起居室鋪陳已躍進為質感出眾、且具有充足生活機能的行動渡假中心，其中最大的特色，當然在於那採用電動液壓控制的鋁合金車頂帳篷，駕駛只要透過車內的控制介面，即可輕鬆開啟面積達 1,200mm×2,000mm 的車頂空間，形成如同樓中樓設計的舒適空間，在車頂升起之後，可以讓成年人在車內自在舒適的站立之外，「二樓」空間也足以成為 2 名成年人的寢室，其底部更採用松木排骨床架結構的設計，兼顧了穩定性與舒適性。

露營車 California 最大的特色在於那採用電動液壓控制的鋁合金車頂帳篷，駕駛只要透過車內的控制介面即可輕鬆開啟 1,200mm × 2,000mm 的車頂空間，形成足以容納成為 2 名成年人的寢室，而採用松木排骨床架結構的設計，則是兼顧了穩定性與休憩時的舒適性。

至於 California 的「一樓」則也透過各種巧思與設計，打造成生活機能充足的起居空間，透過滑軌與旋轉設計，挪移前/後兩排座椅之後，乘客艙即頓時成為機能完善的起居空間，其中車室左側整合了猶如歐洲高級系統傢俱般的原廠折疊咖啡桌、全套廚具設備、飲用水箱與儲衣櫃，其中廚具設備包含了雙口瓦斯爐、鋼製水槽、餐具收納櫃以及容量達 42 公升冰箱，而不需使用時流理台上的防護蓋還可做為額外的置物平台，當夜幕低垂、準備就寢時，後排座椅的躺平功能則可瞬間讓客廳成為 1,140mm×2,000mm 的臥舖，輕鬆享受露營時的愜意氛圍。

至於乘客艙部分則是植入了有如歐系高級系統家具的折疊咖啡桌、全套廚具設備、飲用水箱與儲衣櫃，廚具設備包含了雙口瓦斯爐、鋼製水槽、餐具收納櫃以及容量達 42 公升冰箱，而可攤平的座椅設計更是可以化為 1,140mm×2,000mm 的床鋪。

Califorina 車型除了顧及露營所需的生活機能之外，整套木紋系統家具式的設計也頗具北歐簡約風格，兼顧實用與設計感，而除了車室內的豐富機能，California 還將車側邊帳、折疊式多功能野餐桌椅，巧妙的整合在車頂邊上與搖控電動滑門當中，讓車主和家人朋友相聚享受美食也免除日曬雨淋的苦惱。

除了顧及車艙內的生活機能，Califorina 還巧妙的將車側邊帳與折疊式與多功能野餐桌椅，整合在車頂邊上與搖動電動滑門當中，讓車主和家人朋友相聚享受美食也免除日曬雨淋的苦惱。

至於 4 款車型中主打高級商務需求、最頂級的車型 Multivan，來到 T5 世代後也是有相當顯著的進化，駕駛艙不僅有鍍鉻飾條和木紋飾板，車室內的座椅也都是採用 Alcantara 麂皮和針皮縫製而成，使整體座艙質感朝著豪華與品味邁進。另外還將內含 DVD 讀取、MP3、SD 卡與 30G 硬碟的原廠 RNS510 觸控式多媒體娛樂系統列為標準配備，搭配 10 組 DYNAUDIO 音響系統，使其能夠成為打造出行動視聽室。而包含 USB、AUX-IN、藍牙通訊系統、iPhone 連接阜等現代化配備，也都一應具全。

家族中最頂級的 Mulivan 在車飾當中擁有更加豪華的鋪陳與細節處理，其中駕駛介面導入類金屬飾板，另外還將內含 DVD 讀取、MP3、SD 卡與 30G 硬碟的原廠 RNS510 觸控式多媒體娛樂系統列為標準配備，座椅也都是採用 Alcantara 麂皮和針皮縫製而成，營造猶如飛機商務艙的舒適氛圍。

而在乘客艙部分，獨立座椅同樣採用皮革打造之外，透過特殊的無段式座艙滑軌系統和座椅摺疊功能，可讓後兩排座椅變化出多種空間搭配，如兩排座椅對坐的會議空間、後二排座椅攤平之後的休憩空間，或是寬敞的行李空間等。

另外，Multivan 的獨到之處當然還有置於中央滑軌多功能折疊式辦公桌，不需用到時巧妙的收折在第 2 排座椅中央，將其升起展開之後，則化身為可擺放筆電或是文件資料的簡易辦公桌，下方則還具備額外的置物空間，另外，每張座椅的底部也設有抽屜供乘客置放隨身物品，車廂兩側也有置杯架和置物盒的設計，不論是舒適乘坐、特殊機能、實用承載等面相均能顧及。

強調豪華質感之餘，Multivan 最大的特色在於乘客艙的獨特機能，透過置於中央滑軌的折疊式多功能桌，搭配採用無段式滑軌的座椅系統，且每張座椅的底部也設有抽屜供乘客置放隨身物品，車廂兩側也有置杯架和置物盒的設計。

多元豐富的車型設計與搭配，讓 T5 的實用機能當然無庸置疑，但同時在主/被動安全科技防護上，T5 也擁有完善的考量；其實從 T1 問世開始，每一個世代的交替，原廠均一次次的加強 Transporter 車系的安全防護水準，甚至 T3 在開發階段時，就已將撞擊測試結果納入車體設計當中，而如今的 T5 California 與 Multivan，不僅擁有 3mm 雷射銲接車身與車門防撞鋼樑結構，還具備雙前座氣囊、雙前座側氣簾、乘客座側氣簾、雙前座自動緊束安全帶等被動式安全配備，同時也將 ESP 電子行車穩定系統、ABS、EBD 電子煞車力道分配系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、MSR 減速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置等主動式電子操控科技列入標配當中，其中 MSR 系統，可防止車輛在結冰或下雪等抓地力相當差的路面上因速度差而發生打滑的危險。

經典的 Transporter 車系每一個世代之所以會受到全球的廣大歡迎，除了在於實用的性格之外，高度改裝空間也是車系最為可愛迷人之處，讓人們可以按照自己的需求喜好，打造出屬於自己的 Transporter，並無時無刻的與其共渡生命中的每一段重要旅程。