趁著小改款 RC 車系的上市，總代理和泰汽車也重新調整了國內 RC 車系的編成，不僅取消導入搭載 2.5 升 Hybrid 油電動力、輸出規格與入門 RC 300 相近的 RC 300h 車型，還改以兩款強植 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎的 RC F 及 RC F Track Edition 領軍，協同配置 2.0 升 4 缸渦輪增壓汽油引擎的 RC 300 豪華版與 RC 300 F Sport NAVI 版，以及搭載 3.5 升自然進氣汽油引擎的 RC 350 F Sport NAVI 版來應戰，透過更明確的動力分級，滿足不同的消費者需求。

RC 300：規格維持既有設定、優雅的速度跑者

以 245 匹的最大馬力輸出、擔綱小改款 RC 車系入門車型的 RC 300 豪華版與 RC 300 F Sport NAVI 版，引擎室內搭載的為一具原廠代號 8AR-FTS 的 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,998c.c.)，擁有世界首創汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術，且搭配了集團自豪的 ETCS-i 智慧型電子節氣門控制系統與進氣 VVT-iW 廣域可變汽門正時控制系統，可讓引擎視駕駛狀況自動在 Atkinson 與 Otto 循環間切換，達到更佳的燃燒效率，且備有 D-4S 多重燃油噴射系統，也就是同時存有缸內直噴與多點燃油噴射兩套系統，以及全新開發的水冷式中央冷卻器。

RC 300 豪華版與 RC 300 F Sport NAVI 版搭載 2.0 升直列 4 缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，可輸出 245 匹馬力及 35.7 公斤米最大扭力。

因此，RC 300 不但可在引擎轉速 5,800 轉時、輸出 245 匹的最大馬力，還能在引擎轉速 1,650~4,400 轉之間、創造一個擁有 35.7 公斤米的扭力高原，搭配 8 速 SPDS 手自排變速箱與後輪驅動設定後，由靜止加速至時速 100 公里只需要短短的 7.5 秒便可完成，並擁有高達時速 230 公里的極速表現，還具備提供 ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+、SPORT S+及 CUSTOM 的智能多重駕馭模式和雪地行駛模式可選。

RC 300 不但由靜止加速至時速 100 公里只需要短短的 7.5 秒，也擁有高達時速 230 公里的極速表現。

而且 RC 300 也搭載了 Stop & Start 智慧型引擎節能系統，可在車輛停止時自動關閉引擎運作，轉動方向盤或釋放煞車踏板時即刻啟動引擎，且擁有 11.9km/L 的平均測試油耗，以均衡的表現，完美地搭配了其優雅流線的外型設計，以及出色的日式內裝鋪陳。

RC 350：以 3.5 升 V6 引擎為後盾，低調的彎道舞者

取消導入搭載 2.5 升 Hybrid 油電動力、綜效馬力輸出 223 匹入門的 RC 300h 車型後，搭配 F Sport 套件與 NAVI 系統的 RC 350 F Sport NAVI 版，責無旁貸地扛起了小改款 RC 車系的中堅角色。

而它也確實能夠輕鬆勝任，因為小改款 RC 350 搭配的正是 Lexus/Toyota 集團旗下最為人所熟知、原廠代號 2GR-FKS 的 3.5 升 V 型 6 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 3,456c.c. )，且同樣具備 D-4S 多重燃油噴射系統、ETCS-i 智慧型電子節氣門控制系統、ACIS 可變進氣歧管系統，以及雙 VVT-i 進排氣可變正時氣門科技，除了可在引擎轉速 6,600 轉時、輸出 315 匹的最大馬力外，38.7 公斤米的最大扭力也可在引擎轉速 4,800~4,900 轉穩定輸出，並一樣搭配 8 速 SPDS 手自排變速箱與後輪驅動設定，由靜止加速至時速 100 公里則可在更短的 6.3 秒完成，安全極速則是限制在時速 230 公里，成績相當亮眼。

小改款 RC 350 配置 3.5 升 V 型 6 缸自然進氣汽油引擎，擁有 315 匹最大馬力與 38.7 公斤米最大扭力的輸出。

此外，RC 350 也擁有不錯的 10.3 平均測試油耗，且和 RC 300 一樣提供 ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+、SPORT S+及 CUSTOM 的智能多重駕馭模式和雪地行駛模式可選，後輪驅動系統還和 RC 300 F Sport NAVI 版同樣搭配了限滑差速器，可自動分配左/右後輪的扭力輸出，並標配有 VGRS 可變齒比轉向系統 ( Variable Gear Ratio Steering )及 LDH 智慧型動態操控系統 ( Lexus Dynamic Handling )，能像舞池裡經驗豐富的華麗舞者般、在彎道中展現優異的循跡性及操控表現。

RC 350 標配有 VGRS 可變齒比轉向系統及 LDH 智慧型動態操控系統，能像華麗的舞者一般、在彎道中展現優異的循跡性及操控表現。

RC F：可合法上路的工廠賽車

外觀設計導入更多 RC F GT3 及 RC F GT500 賽車基因的 RC F 與 RC F Track Edition，不僅是 RC 車系的頂級性能旗艦，也是原廠留給大排氣量自然進氣引擎車迷的最後救贖，因為即使為了同時滿足效能與排放，將引擎排量「Downsizing」的趨勢正當道，但是大排氣量自然進氣汽油引擎依舊擁有最線性的輸出曲線，以及無法取代的迷人聲浪，也所以如 Ferrari、Lamborghini 和 BMW 等強調性能與駕駛樂情的車廠，至今仍會堅持保有大排氣量自然進氣汽油引擎的車型。

RC F (圖右) 與 RC F Track Edition (圖左) 不僅是 RC 車系的頂級性能旗艦，也是原廠留給大排氣量自然進氣引擎車迷的最後救贖。

而在小改款 RC F 與新追加之 RC F Track Edition 車型的引擎室內，Lexus 則是替它們準備了與小改款前相同、原廠代號 2UR-GSE 的 5.0 升 V 型 8 缸自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 4,969c,c,)，且一樣具備 D-4S 多重燃油噴射系統、ETCS-i 智慧型電子節氣門控制系統及雙 VVT-i 進排氣可變正時氣門科技，並提高引擎腳的強度、提供更直接的加速，還優化了進氣的管路、降低進氣阻力，加強了油門的反應，且讓油門踏板回饋更為線性。

RC F 與 RC F Track Edition 搭載與改款前相同的 5.0 升 V 型 8 缸自然進氣汽油引擎，但是為因應臺灣排放法規標準，Lexus 的工程師們將馬力輸出調降至 464 匹，扭力亦減至 53 公斤米。

不過，為因應臺灣排放法規標準，Lexus 的工程師們略微調降了這顆引擎的動力輸出，除了將改款前的 477 匹最大馬力減至 464 匹 (引擎轉速 7,100 轉時)，最大扭力也由 54 公斤米降至 53 公斤米，輸出時機則一樣維持在引擎轉速 4,800 轉，搭載來自限量超跑 LFA 的 Launch Control 彈射起步系統、8 速 SPDS 手自排變速箱與後輪驅動設定，且具備 ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+、SPORT S+及 CUSTOM 等的智能多重駕馭模式選擇。

RC F Track Edition 搭載來自限量超跑 LFA 的 Launch Control 彈射起步系統後，可在 4.3 秒由靜止加速至時速 100 公里。

因此 RC F 不但依舊可與小改款前相同、在 4.5 秒由靜止加速至時速 100 公里的實力，換裝碳纖維空力套件、全車減重達 80 公斤 (小改款 RC F 也較改款前輕了 25 公斤) 的 RC F Track Edition 更可在 4.3 秒便由靜止衝刺至時速 100 公里，安全極速則是皆封印在時速 270 公里，宛如合法掛牌上路的工廠賽車，在公路與賽道上同時提供極致的操控樂趣與性能表現。