67,822
2010
11月
18
和全球許多重量級車廠一樣，Mercedes-Benz 也經常在國際性車展或品牌的重大節日上，透過推出概念車的方式，向世人昭告他們對未來的期許、展示車廠近期所研發的最新科技，並與消費者溝通他們的願景，但不同的是，Mercedes-Benz 從沒有吝嗇於下放這些科技於量產車型上，所以 U-CAR 徹底研究團隊這次特別整理了在進入 21 世紀後，Mercedes-Benz 近 10 年來、11 款重要劃時代概念車，一起來回顧 Mercedes-Benz 這個百年品牌的演進，並預見他們想給予消費者及全球車迷的未來。
Mercedes-Benz 的 F 系列概念車，一向是原廠研發人員的行動實驗室，例如 1991 年發表的 F100 概念車，便是開發出 Distronic Plus 雷達測距系統的濫觴，且開發了現行 A-Class 及 B-Class 所使用的三明治車體結構。1996 年推出的 F200 概念車，則是帶來了現今已廣泛使用於 Mercedes-Benz 量產車上的 Intelligent Light System 智慧型頭燈系統與 Brake Assist Plus 剎車輔助系統，能提供更優異的夜間照明條件，且即時介入煞車系統以預防撞擊意外發生。至於 1997 年推出的 F300 Life Jet 3 輪概念車，不僅大膽突破 Mercedes-Benz 不受限於 4 輪車的發展框架，F300 Life Jet 其實提出一項重要的科技概念，那就是主動轉向頭燈的提出，這項系立即落實於 1998 年推出的上一代 S-Class，現在也已成為許多 Mercedes-Benz 車款的標準配備。
至於 2001 年東京車展上首演的 F400 Carving 概念車，雖然乍看之下一般車迷可能只會認定它是一輛外型酷炫的敞篷跑車，但其實骨子裡，F400 Carving 不僅搭載了當時只有戰鬥機在使用的線傳控制系統、光纖訊號傳輸等科技，可大幅提高行駛時的安全性，更是一間可移動的底盤實驗室。
搭載帥氣鍘刀式車門的 F400 Carving，由於底盤設計上加入了 Active Camber Control 主動外傾角控制機構，可視路面與車身間的傾斜角度，對彎外輪的外傾角作 0 度~負 20 度的變化，使彎外輪能夠持續保持與路面垂直，較一般固定式懸吊系統多出 30% 的最大橫向抓地力，可大幅提高主動安全與輪胎抓地力，在原廠的實測中，橫向 G 值能到達過去任何一款跑車都未曾見過的 1.28G，超過當時所有使用道路胎的傳統超跑至少 28%。而且這種機構還有另一個優點，可以防止不正常的吃胎現象，因為 F400 Carving 的車輪會向內傾斜，讓整個胎面平貼於路面，不會形成不正常的磨損。
此外，F400 Carving 的主動外傾角控制機構在煞車時，由於懸吊與路面始終保持垂直 90 度（即外傾角為 0）、胎面平貼於路面，所以能提升煞車力，讓煞車力道更穩，並能配合 Mercedes-Benz 的 ESP、BAS、ABS 等系統來穩定車身，提升安全。不過，這套先進的底盤機構目前尚未量產，然而，一但材料結構科學持續進步，可變機構的耐用性越來越高後，或許 F400 Carving 上的這個主動外傾角控制機構，就會出現在你我家裡的 Mercedes-Benz 上了。
繼 2001 年推出 F400 Carving 後，相隔兩年的東京車展上，Mercedes-Benz 又帶來了另一「F」系列的概念車：F500 Mind，不僅搭載了由一具結合 4.0 升 V8 柴油引擎和一組功率 48kw 之馬達組的 Hybrid 混合動力系統，且採用了獨特的扇型對開式車門，日後更以它的流線外型為基礎，開發了 R-Class。
F500 Mind 的車長達 5,092mm、軸距 2,965mm，擁有寬敞的車內乘坐空間，而在動力系統方面，F500 Mind 則是搭載了一具高性能柴油電動混合動力系統，油耗可超越同排氣量的 CDI 引擎達 20%，性能甚至媲美搭載於 S-Class 上的 V8 汽油引擎，可視路況或駕駛人習慣自行調整，最大可輸出總和 318 匹/87.7 公斤米的動力，能在低速時以純電動驅動行駛，但當駕駛人需要大動力時，V8 引擎即可提供強大的動力。
更重要的是，F500 Mind 上還搭載了許多現在已使用於量產車款的先進電子設備，包括：夜間使用的紅外線感應氙氣頭燈、駕駛座多功能影像系統、電子油門及煞車制動輔助，以及超高頻電子資訊傳輸裝置、夜間行車監視系統。其中，首次出現在 Mercedes-Benz 車款上的紅外線夜視輔助系統（Night View Assist），能讓駕駛人在夜間行駛時，透過紅外線裝置，提升 125% 的辨識效果，且這項科技，目前已經可見於現行 S-Class 等多款車型上，實現了「概念成真」的夢想。
2005 年東京車展上首度亮相的 F600 Hygenus 燃料電池概念車，則是零污染的燃料電池概念車，運用氫氣與氧氣的交互化學反應產生電力，並可輸出 115 匹最大馬力，續航力亦超過 400 公里，表現相當優異。
F600 Hygenus 的動力系統，採用了類似 Hybrid 的混合動力系統設計，由燃料電池引擎與可儲蓄多餘電力的鋰離子電池組為動力來源，在低速路段時，可單獨以燃料電池提供 82 匹馬力與 25.4 公斤米動力輸出，但面臨高速需求時，系統將自動匯入鋰電池的電力，爆發 115 匹馬力與 35.6 公斤米的最大動力輸出；另外，車內的電動馬達亦可將煞車的能量轉換成電能自動回存，大幅降低能源耗損。 此外，F600 Hygenus 所搭載的燃料電池還可以充當移動式發電機，能提供長達數小時 66 千瓦的穩定電力，且若需要進行充電，僅須透過置於後門檔的充電插孔，即可隨時進行充電。
而在先進電子配備方面，F600 Hygenus 則是於後視鏡與車尾裝上了許多監視攝影機，可以完全避免駕駛的視覺盲點，且即使車子已停妥時仍會繼續監視，能發揮獨特的「車門碰撞預警功能」，當監視系統察覺後方有車輛或腳踏車接近時，將於短時間內讓車門無法開啟。
至於 F600 Hygenus 的操控介面，則是承襲了前代 S-Class 的 Comand 座艙管理系統，可輕鬆掌控音響、空調、車用電話系統與衛星導航等資訊，並提出革命性的 Two-level operating concept（雙人均等操控概念），將操控旋扭由原本的中央扶手區上移到中控台，讓駕駛與副駕駛擁有同樣便利的操控介面與視覺效果。而且 Mercedes-Benz 還開發了獨特的辨識系統，可透過手指肌膚所傳導出的電流進行辯識，預示了日後汽車防盜與操控介面的新趨勢。
Concept Ocean Drive 是 Mercedes-Benz 在推出 SLK 等硬頂敞篷車推向高峰之後，在 2007 年 1 月北美底特律車展推出、改回採用傳統軟頂敞篷設計的大型 4 座敞篷車（2010 年 4 月發表之新一代 E-Class Cabriolet 也是採用軟頂敞篷的設計），外觀相當獨特，展現了與當時 Mercedes-Benz 家族旗下所有車款都截然不同的美學思維。
Concept Ocean Drive 的造型設計上，運用了強調氣派的超大盾形水箱護罩，以由下延伸至前保桿的箭型稜角，搭配網格進氣霸，流露王者的尊貴氣勢，另外，顯眼的 LED 頭尾燈組，則是為外觀增添科技風味的豪華格調。內裝部分，Concept Ocean Drive 則是採用頂級皮革打造舒適的座艙環境，同時，設計師亦針對軟頂敞篷設計全新的電動開闔系統，強調能以迅速平穩的節奏，進行開關蓬的動作；而在開蓬之後，全車 4 人座還搭載了 Mercedes-Benz 當時致力開發、目前已配置在許多 E-Class Cabriolet 等敞篷車上的 Airscarf 頸部暖氣系統。
至於 Concept Ocean Drive 所搭載的動力系統，則是透露了它與 S-Class 的關係，以一具借自當時 S600 上的 5.5 升 V12 雙渦輪增壓引擎為本體，可提供超過 500 匹的最大馬力，以及約 85 公斤米的最大扭力，可以輕鬆帶動其 S-Class 級距的龐大車體。
儘管原廠當時對於 Concept Ocean Drive 的產品定位與詳細規格都沒有提供明確之訊息，但其實該車無論外型風格設計或配備，都已可以在今天 Mercedes-Benz 的量產敞篷車上睽見一二，且據聞 Mercedes-Benz 正在規劃於 2011 年前，以現行 S-Class 的底盤、動力系統，以及 Concept Ocean Drive 概念車的外型與設計為基礎，開發一款 4 人座設定的豪華敞篷車：S-Class Cabriolet，而這也正是原廠推出這款概念車的目的。
於 2007 年 9 月法蘭克福車展正式現身、並曾於 2010 年台北國際新車大展時來台展的 F700 概念車，則是以先進的造型設計和高科技引擎，宣告了 Mercedes-Benz 這個百年品牌的未來走向，並向全球多金車迷預先展示了下一代豪華旗艦的可能面貌。
外型明顯擁有 Mercedes-Benz 車款特徵的 F700 概念車，流暢的線條融合了跑車與 4 門房車的輪廓，且呈現著誇張的曲線起伏，車身尺碼 5180×1960×1438mm，與現行 S-Class 的 5226×1871×1479mm 在伯仲之間，十足未來豪華房車的設定。
至於動力系統方面，F700 則是在汽油+電動馬達、柴油+電動馬達這兩種 Hybrid 混合動力系統之外，又走出了一條屬於自己的路，巧妙的把汽油引擎與柴油引擎結合，開發出前所未見、排氣量僅 1.8 升的 DiesOtto 直列 4 缸汽柴油雙系統共生引擎，動力數據卻可達 238 匹馬力與 40.8 公斤米扭力，不僅媲美現行 S-Class 3.5 升 V6 自然進氣引擎或 3.0 升柴油渦輪引擎的性能水準，環保與油耗表現更是亮眼，包括平均油耗 18.9km/L 與每公里 127 克的二氧化碳排放量，均已大幅超越現行汽油引擎的技術水準。
原廠表示，開發 DiesOtto 引擎的出發點，就是想讓汽油引擎的效能也可兼顧柴油引擎的油耗經濟性，在引擎啟動及全速運轉時，以傳統汽油引擎驅動，可保證運轉順暢度和高速行駛時的效率，而在中、低速運轉狀態下，引擎則是採類似柴油引擎的壓燃式點火，可提高燃燒效率，降低二氧化碳的排放，在帶來高扭力的同時也大幅提高了油耗，而且這具引擎對燃油的品質要求很低，一般汽、柴油都可以使用。
因此，工程團隊結合汽油引擎與柴油引擎的優點，結合多項先進引擎技術，包括 CAI 可控自動點火系統（Controlled Auto Ignition）、燃油缸內直噴、可變汽門、渦輪增壓技術與可變壓縮比，而且對燃油的品質可以不用那麼要求。除了上述的引擎技術，F700 也建立一組小規模的 Hybrid 模組，整合啟動器、發電機與車尾的 120V 高壓電池組，提供動力系統額外的 20 匹動能，再搭配 7 速自排變速箱，建構 F700 完整的燃油經濟性設計，成功創造出兼具汽油引擎大動力輸出、柴油引擎高扭力與低油耗特點的新世代引擎技術。
此外，F700 還打破目前主動懸吊系統的設計，可依靠 4 輪感知路面變化與駕駛操控指令，即時調校懸吊設定的框架，透過全球首款的主動式 Per-Scan 懸吊系統，F700 將感知的行程推前，透過設置於車頭大燈組的雙雷射掃瞄儀，即時掃描車輛前方道路況，讓系統能預測路況條件。接著，將收集的路面資訊回傳到懸吊控制系統，此時，由閥門所控制液壓主動式懸吊系統，便能根據掃描檢測的結果，預先調整避震器阻尼設定，以確保車輛的穩定性與乘坐舒適性。
僅管 F700 尚停留在概念階段，DiesOtto 引擎也尚未達量產標準，不過，從 2010 年 10 月巴黎車展前，Mercedes-Benz 原廠才發表之 S250 CDI BlueEfficiency（首款搭載 2.2 升 4 缸引擎之 S-Class）來看，像 F700 這樣的下一世代豪華房車，絕對有能力可以做到讓豪華、性能與環保同時兼備的目標。
與 F600 Hygenus、F700 等強調動力系統革新的概念車不同，也和 F400 Carving Concept 這類用來開發新型態懸吊系統的「底盤實驗室」不同，2008 年 9 月在巴黎車展上現身的 Fascination 概念車，展現了 Mercedes-Benz 這家百年車廠在「創新」領域上的能力。
就外型來看，撇開獨特的類旅行車設定，Fascination 在整體線條上，較為趨近 2007 年 5 月國內上市的現行 C-Class 的銳利風格，車頭部分，Fascination 則是讓人一目瞭然它就是 2009 年原廠推出之現行 E-Class 的前身，採用了前衛的獨立燈組造型設計，而且包括引擎蓋、水箱護罩以及氣壩等部分的設計，原廠也都刻意突顯了「V」字型線條，讓 Fascination 展現出強烈的運動氣息。
車側部分，Fascination 立體的腰線設計，展現出饒富肌肉感的身影，側窗線條則以流暢而簡潔的設計，展現了和現行 R-Class 神似的風格，將 4 門房車、旅行車和休旅車的特色集於一身；在車尾部分，除了搶眼的 LED 尾燈之外，原廠也刻意讓 Fascination 呼應車頭的 V 字型線條，設計頗具立體感；除此之外，整合於後保桿上的 4 出式樣排氣尾管，更以低調的形式，讓 Fascination 散發難以掩飾的動感氣質。
座艙內部，Fascination 中控台則是沿用了部分現行 C-Class 的方正風格，但座艙內除了將維持 Mercedes-Benz 一貫的高質感鋪陳外，在空間利用上也格外重視。後廂底板面積達到 1 平方公尺，並以鋁合金與木質鋪陳，營造出相當別緻的氛圍。另外，Fascination 的後廂還設有望遠鏡及可使用 Leica 交換鏡頭的數位相機，後廂底板下方還隱藏了一張玻璃桌，設計相當體貼。
而 Fascination 這輛完成度極高的概念車在推出之後，不僅不到 1 年之後，原廠便發表了以這款概念車為基礎所開發的現行 E-Class，而且即將發表的下一代 R-Class，預料也會用到不少 Fascination 的概念，成為更帥氣的休旅新星。
F-cell 是 Mercedes-Benz 於 1994 年開始的替代能源計畫，且目前已開發出 A-Class F-cell 與 B-Class F-cell 兩款量產車型，正在與部分民間或政府機構開始執行試營運的計劃，但在這輛 Mercedes-Benz 於 2009 年 3 月底發表的 F-cell Roadster 概念車上，雖然看不到量產的可能性，卻充滿了大膽的實驗性，而且難得的結合了古典與科技這兩個彼此對立之概念。
F-cell Roadster 是一輛外型復古、有不少全球第一輛汽車：Benz patent motor car No.1 的影子，也是一款實驗性質濃厚的概念車，在為期 1 年的發想與製作期間內，Mercedes-Benz 不但與位於德國辛德芬根廠內、超過 150 名的實習生與建教合作生，齊力運用汽車機械、車體製造、車電技術、車體塗裝、車輛生產、車輛設計與內裝鋪陳等專業領域的技能，共同創作了 F-cell Roadster 這款極具環保創意與優雅古典氛圍的概念車。
F-cell Roadster 設計上大量汲取了 Benz patent motor car No.1 的古典設計元素 ，充滿呼應傳統美學的獨特氣質，但設計團隊還為 F-cell Roadster 添加當代車壇的流行元素，包括運用自 F1 賽車科技的玻璃纖維材質，構成 F-cell Roadster 結合「方程式賽車+古董車」的車體結構，搭配碳纖維輕量化雙座桶椅輔以手工真皮包覆與縫線。此外，除了採用短車身的設計，並搭配誇張的大尺碼車輪外，F-cell Roadster 還捨棄了方向盤操作方式，改採仿古的操縱桿，並加入線傳科技的搖桿式操控介面，搭配後置的零排放汙染的 Fuel cell 燃料電池動力，提供綠色的 1.2kW 後驅動力、25km/h 極速。
F-cell Roadster 的車殼則為輕量化的玻璃纖維製成，同時車頭仿照 F1 賽車造型而有利於降低風阻的 F-Cell Roadster，駕駛艙也配有時速錶與電流錶，兩張全桶型座椅則為碳纖維製成且包覆手工縫製皮革，其燃料電池動力架構主要置於座艙之後，最大出力為 1.2kW 約 1.6 匹馬力，雖然極速只有 25km/h，但巡航距離可達到 350 公里之多。
有趣的是，為了向全球第一位試車手、Karl Benz 的夫人：Bertha 致意，F-cell Roadster 的首航也和 1888 年 Bertha 所行駛的路線一樣，從德國 Mannheim 出發，途中經過 Ladenburg 與 Heidelberg，終點充電站則是一間位於 Wiesloch 的化學商店，也就是 Bertha 中途停下來購買汽油之處，亦是全球第一座加油站，意義非凡。
不過，如果短期間內想看到 F-cell Roadster 量產的話，你可能要失望了，因為這款概念車只是實驗作品，並沒有量產的計劃，但可以預期的是，Mercedes-Benz 絕對會繼續在 F-cell 系統上努力，盡早開發出可以完全零汙染的替代能源車。
既然在 2008 年原廠推出的是搭載 F-cell 燃料電池系統的概念車，那麼 Mercedes-Benz 在 2009 年 1 月底特律所舉辦的北美國際車展中，當然得推出配置 E-cell 電動系統的 BlueZero E-cell Plus，展現它們在這兩個領域上都仍居於其它車廠無可取代的領先地位。
BlueZero E-cell Plus 配備了一具載有 18kWh 的鋰離子電池來供給電動馬達，外加 1.0 升渦輪增壓 3 缸汽油引擎，補給 76 匹馬力。全憑電力即可提供長達 100 公里之行駛路途，如加上汽油引擎的一臂之力，航行路程總共可達 600 公里。
動力部分，BlueZero E-cell Plus 的 2 具心臟，一為 3 缸渦輪增壓汽油引擎，置於後車軸位置，在運轉的同時能夠替車內另一具電動馬達補充電能，在與電動馬達的配合下，BlueZero E-cell Plus 整體二氧化碳排放量僅有每公里 32 克，扭力可達 32.6 公斤米的電動馬達，則是引擎的動力幫手，可讓它在 11 秒內完成 0~100km/h 的衝刺加速，但因應效能的考量，所以 BlueZero E-cell Plus 的極速限定於 150km/h，不過在城市中行駛已相當實用。
此外，電力回充耗時一直是電動車最為人所詬病的主要缺點，然而 BlueZero E-cell Plus 引以自豪的，正是其電力回充技術，因為 BlueZero E-cell Plus 的專屬 20kW 快充系統，可以在 30 分鐘內達到 50 公里的巡航距離，約 1 個小時就可充滿車內電池。但如果以一般家用 3.3 kW 插頭補充電力，則整個充電過程將會拉至約 6 小時之久，最長續航力約 600 公里，解決了電動車充電方面最讓人頭痛的問題。
與已經量產的 S400 Hybrid 不同，S500 Plug-in Hybrid 搭載了可以使用插電式充電的鋰電池，在一般 3.3kW 功率的家用插座上，只需要 4.5 個小時，即可將空電池電力充飽，以純電力驅動模式可以行駛 30 公里以上，足敷都會短程移動之用，並且沒有任何的排放。動力系統則是由三個關鍵組件結合而成，包含採用新一代缸內直噴技術的 3.5 升 V6 汽油引擎、可以產生 60 匹馬力的 Hybrid 模組，以及擁有 10kWh 容量的鋰電池，搭配 7 速自排變速箱，除了擁有平順的加速反應之外，0~100km/h 加速成績也只需要 5.5 秒。
而且除了使用插座進行充電外，S500 Plug-in Hybrid 的鋰電池也可以在車輛行進間充電，電池管理系統將對針對電壓、充電時間和充電程度進行監控，延長電池使用壽命。在重 215 公斤的電動模組中，電池佔了 130 公斤，比起一般使用重 180~200 公斤鎳氫電池的 Hybrid 車款來說，減輕不少重量。鋰電池不僅只是用在儲存電動馬達所需要的電力，也身兼頭燈及其它車用電子配備的電力來源。
S500 Plug-in Hybrid 在引擎和電動馬達之間另外設置了一組離合器，在純電力驅動模式時，離合器處於未接合的狀態，確保電動馬達的效能能夠完全發揮；當面臨急加速或是陡坡爬升時，汽油引擎則會自動點燃，在離合器接合之前，電子系統會先將引擎轉速和電動馬達的轉速同步，在駕駛者沒有查覺得狀況下完成兩者間的接合動作。
Mercedes-Benz 強調，雖然可以讓 S500 Plug-in Hybrid 直接進入量產，不過 Mercedes-Benz 的工程師們還在努力的蒐集各種測試資料，以確保每一個零件都能符合豪華旗艦車款每日長途行駛的要求，並建立全面性的基礎設施，讓這創新之驅動科技可以得到全面性的實現。
F800 Style 是以 5 人座配置與未來感十足的動感外觀，呈現 Mercedes-Benz 未來大型豪華房車的外觀設計風格，並可提供安裝 Plug-in Hybrid 油電混合系統或 F-cell 燃料電池引擎後，依然相當舒適的乘坐空間。
車長 4.75 公尺、軸距 2924mm、車寬 1938mm 的 F800 Style，尺碼比現行 S-Class 稍小，可提供 2 種不同的驅動模式，是目前 Mercedes-Benz 仍在研發中的 Plug-in Hybrid 系統與 F-cell 燃料電池，使用燃料電池為動力來源的車款，續航力預估可達 600 公里。
而 Plug-in Hybrid 車款的動力心臟，則是和 2009 年所發表的 S400 Hybrid 非常接近，都是一具擁有 300 匹馬力的新世代缸內直噴 V6 引擎，搭配換算後約擁有 109 匹馬力的電動馬達，整體輸出合計可達 409 匹馬力，同時搭載 7 速手自排變速箱。可提供純電動驅動模式，且在純電動模式下依然能有 120km/h 的極速，同時擁有 34.5km/l 的油耗表現，以及每公里 68 克的超潔淨二氧化碳排放量表現，續航力方面，單純以電動馬達行駛大約為 30 公里，整體續航力則為 700 公里。
F800 Style 不但展示了 Mercedes-Benz 推出 S500 Plug-in Hybrid 概念車後，日漸成熟的 Plug-in Hybrid 技術，同時也透露了下一代 S-Class 豪華房車的可能面貌。
過去，運動化的 Coupe 與房車的實用便利性通常都無法兼顧，但看到消費者對於兩者並存的渴求後，Mercedes-Benz 打造了 CLS Class、創造了全新「4 門 Coupe」這個級距，讓全球消費者又多了一種全新的選擇。至於這款 2010 年推出的 Shooting Break，則是一輛 4 門掀背旅行車，定義是「可讓獵戶方便使用的雙門掀背車」，但 Mercedes-Benz 卻透過巧手加了 2 片車門，讓消費者在旅行車內滿足休閒生活的同時，又能享受 4 門轎跑車的帥氣與便利。
外觀設計上，Shooting Break 採用了類似 Mercedes-Benz 新世代超跑：SLS AMG 的家族化設計，以前伸式的車鼻，展現性能車的元素，並自車頭向後拉出一條宛若 F1 賽車的線條，帶來速度與科技感。
而在車室設計上，Shooting Break 則是搭載了 4 張獨立的桶型座椅，可讓全車乘員在盡情的操駕下，仍能享有良好的支撐性與舒適性。至於多出的 2 個後座車門，則可讓使用更為便利，搭配原本即不遜於旅行車的乘載空間，讓全車的乘員，均能享有良好的行李空間與乘坐空間，讓使用者不但能享受性能操駕的樂趣，同時兼具滿足休閒旅遊生活的需求。
Shooting Break 的動力則是來自一具 3.5 升 V6 引擎，擁有 306 匹馬力與 37.75 公斤米的扭力峰值輸出，搭配不算沉重的車身後，應可提供相當亮眼的性能表現。
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