陸續看完 Toyota Vios 的車系發展沿革、小改款後的車系編成與設定，以及外觀、內裝、傳動與安全科技的詳細介紹後，這次「小改款 Vios 徹底研究」的最後，我們同樣安排了小改款 Vios 的國內試駕，而且商借來的、正是擁有完整配備、導入 Sport Mode 運動駕馭模式的小改款 Vios 豪華型。

車身尺碼適度放大，車頭導入全新家族風貌

雖然在實際見到小改款 Vios 前，大腦的資料庫早已清楚地列出這款國產小型房車常勝軍為「小改款」做了哪些改變，但是第一眼看到實車，還是會認為將其稱為「大改款」新車應該也不為過。

與上一代 Vios 相比，小改款後的 Vios 擁有截然不同的外型，更洗鍊動感的全新前/後保險桿、前/後葉子鈑、引擎蓋、水箱護罩與頭/尾燈組。

因為與上一代 Vios 相比，小改款後的 Vios 車系擁有截然不同的外型、沒有幾塊鈑件是可以和上一代 Vios 車型共用的，更洗鍊動感的全新前/後保險桿、前/後葉子鈑、引擎蓋、水箱護罩與頭/尾燈組，幾乎是「大改款」等級的變更。

小改款 Vios 的前懸與車身長度 (4,425mm) 都較小改款前增加了 15mm。

而且因為這次我們試駕的是頂級豪華型，所以除了標配有感應式頭燈及 LED 日行燈外，還升級改搭投射式頭燈組，看起來明顯更炯炯有神。

試駕的豪華型除了標配有感應式頭燈及 LED 晝行燈外，還升級改搭投射式頭燈與 LED 尾燈組。

同時，由於小改款 Vios 的外觀線條幾乎已重新設計，所以車頭、車側、C 柱延伸至車尾的鈑件均與小改款前不同，輪圈造型也一併更新，長條形歐洲化設計的全新尾燈、搭配行李廂與後保桿造型的修飾，更是讓小改款 Vios 多了幾分更為成熟且穩重的配置，至於 LED 尾燈組則也是豪華型的配備，又增添了不少前衛感受，且頗有歐系小車的樣貌。

更貼心的座艙布局，更舒適的乘坐感受

不只外型的改變讓人耳目一新，小改款 Vios 的內裝其實也進行了相當大幅度的更新，所以坐進駕駛座後、除了中控臺的整個布局已全數更新，中控臺中央的大面積鋼琴飾板、兩側出風口以及排檔座等處，也已與小改款前不同，甚至連方向盤都換上了全新的造型設計，給人更開闊、舒適的視野。

不只外型的改變讓人耳目一新，小改款 Vios 除了中控臺的整個布局已全數更新，中控臺中央的大面積鋼琴飾板、兩側出風口以及排檔座等處，也已與小改款前不同，連方向盤都換上了全新的造型設計。

中控臺的正中央，豪華型與經典型則是標配有具備音響、藍牙等基礎功能的 Drive+隨行駕駛系統，且可以再加價升級支援行車記錄器、倒車攝影鏡頭、全車雷達、數位電視、導航等選配功能，螢幕的下方，豪華型還擁有全新設計的單區恆溫空調設計，而且不論黑色鋼琴面板的質感或是按鍵、旋鈕的觸感，小改款後都擁有比改款前更細膩的表現。

小改款 Vios 不僅換上全新方向盤，中控臺的正中央，豪華型標配有具備音響、藍牙等基礎功能的 Drive+隨行駕駛系統，螢幕的下方則擁有全新設計的單區恆溫空調。

至於乘坐與置物機能部分，試駕的豪華型配置原廠豪華透氣皮質座椅，實際乘坐感為舒適訴求，高坐姿的設定則可讓人擁有很好的視野與掌握路況，後座則歸功於同級車中較長之軸距 (2,550mm) 與駕駛座椅背雕塑所賜，所以就算身高 174 公分的成人坐進去之後，膝部都仍可保有二個拳頭的空間，同時車室空間感也較小改款前又更出色了一點，且備有共 11 處的便利置物空間，可方便收納隨身小物。

試駕的豪華型配置原廠豪華透氣皮質座椅，實際乘坐感為舒適訴求，高坐姿的設定則可讓人擁有很好的視野與掌握路況，後座則歸功於同級車中較長之軸距 (2,550mm) 與駕駛座椅背雕塑所賜，所以就算身高 174 公分的成人坐進去之後，膝部都仍可保有二個拳頭的空間。

此外，由於總代理提供試駕的為頂級豪華型，配置 Smart Entry 車門啟閉系統，所以方向盤的右前方下緣多了 Push Start 引擎啟閉系統的按鈕，方向盤左前方下緣 VSC 車輛穩定控制系統按鈕的旁邊，則是多了 ECO Mode 節能/Sport Mode 運動駕馭模式的啟動按鍵。

穩定系統讓你安心，Sport 模式給你更多樂趣

實際驅車上路，雖然小改款 Vios 的動力配置沿用了改款前的搭配，以一具原廠代號 2NR-FE 的 1.5 升 Dual VVT-i 自然進氣汽油引擎，搭配可模擬 7 速序列式自排的 Super CVT-i 無段變速箱，動力輸出也依舊是 107 匹最大馬力及 14.3 公斤米最大扭力的數據，但在市區行駛時，沒多久後你應該就會發現 Vios 的車室靜肅性又獲得了提升，尤其在車頭、門板與葉子鈑處，由於再次強化了隔音材的採用，所以光用肉耳就可以相當程度地聽出其中之改變。

小改款 Vios 的動力配置沿用了改款前的搭配，以一具原廠代號 2NR-FE 的 1.5 升 Dual VVT-i 自然進氣汽油引擎，搭配可模擬 7 速序列式自排的 Super CVT-i 無段變速箱，動力輸出也依舊是 107 匹最大馬力及 14.3 公斤米最大扭力的數據。

離開市區進入山路，隨著車潮減少、速度逐漸加快，按下 Sport Mode 運動駕馭模式的按鈕後，引擎轉速瞬間拉高，耳中也開始傳來較為高亢的聲浪，而且由於此刻的檔位升降是略為延後的，因此有更多的轉速「好球帶」是可以供你使用的，甚至你還可以透過排檔桿的推撥來手動升降檔，藉以換取更多掌控動力的權利與駕駛樂趣。

在山路上，小改款 Vios 豪華型按下 Sport Mode 運動駕馭模式按鈕後，引擎轉速瞬間拉高，耳中也開始傳來較為高亢的聲浪，而且由於此刻的檔位升降是略為延後的，因此有更多的轉速「好球帶」是可以供你使用的，甚至你還可以透過排檔桿的推撥來手動升降檔，藉以換取更多掌控動力的權利與駕駛樂趣。

此外，在切換車道、進出彎角與超車時，由於小改款 Vios 保留搭載改款前的 EPS 電子轉向系統，能給予相當忠實的回饋手感，並針對懸吊阻尼係數已重新調整，配置前/後尺碼均為 185/60R15 的胎圈，且全車系標配有 VSC 車輛穩定控制系統及 TRC 循跡防滑控制系統，所以即使速度稍微快一點，也不再會給人不安定的行路感，反而可呈現出一種類似歐系車的紮實且輕快之轉向特性，相當有感。

由於小改款 Vios 全車系標配 VSC 車輛穩定控制系統及 TRC 循跡防滑控制系統，所以即使速度稍微快一點，也不再會給人不安定的行路感，反而可呈現出一種類似歐系車的紮實且輕快之轉向特性，相當有感。

整體來說，相較外觀與內裝的大幅革新，雖然小改款 Vios 在傳動與底盤部分並沒有太大幅度的著墨，除了將 VSC 車輛穩定控制系統及 TRC 循跡防滑控制系統列為全車系標配外，就只有重新設定懸吊阻尼之係數，以及在這次試駕的豪華型上新增 Sport Mode 運動駕馭模式而已；但不可否認的是，光是這樣的改變，不但已讓小改款 Vios 豪華型多了更充分的駕駛樂趣，也讓車型與車型之間多了差異，可提供給不同需求之消費者另外的選擇，整體市場戰力更勝以往，也讓消費者更能夠改受到改款的用心。