一部經典車款，背後一定有它的價值；Suzuki Vitara 從第 1 代至今皆以 4WD 越野能力馳騁車壇，強調比一般 SUV 擁有更堅強的越野能力，可帶領車主進入無人之境，正是 Vitara 車系的價值所在，因此成為經典。

儘管時代變遷，消費者用車習慣改變，但 Suzuki 仍不忘記 Off-Road 精神，為全新第 4 代 All New Vitara 裝載全新開發的 ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統，內建的四種駕駛模式，可因應不同路況進行切換，讓駕駛者輕鬆勝任各種路況。究竟 ALLGRIP 有什麼厲害之處？在正式進入徹底剖析的一開始，我們就帶領讀者進行深入了解。

高彈性的四模式 ALLGRIP 系統

自始以來，Suzuki Vitara 就是一輛以越野能力聞名的 SUV，相較於多數都會型休旅車僅具備基礎的輕度越野能力，Vitara 則可以更輕易地穿越險惡地形，因此在越野車隊活動中，我們經常能看到早期 Escudo 或是近代 Grand Vitara 的蠻橫身影。

隨著世代改變，休旅車朝都會與跨界領域發展，逐漸忽略了越野能力；Suzuki 當然也嗅到這股發展趨勢，為了在傳統精神與當代趨勢之間取得一個完美的平衡點，工程師決定設計全新一到四輪驅動系統，既可保留優越的越野能力，也能兼顧節能與舒適表現，而這套系統就名為 ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統。由於內建的四種駕駛模式，兼顧了安全、舒適、高循跡力的表現，歐洲消費者均給予極正面的回應，因此 All New Vitara 也就順水推舟，將 ALLGRIP 系統納入 4WD 車款的標準配備中。

第 4 代 Vitara 導入全新 ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統，內建 Auto、Sport、Snow、Lock 四種駕駛模式，在任何路況下，都能給予最優異的抓地力，在越野路況更是如履平地。

這套 ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統，是結合 PEACE of mind、FUN to drive、high fuel EFFICIENCY 三大理念而生，讓車輛有著優異的油耗經濟性與穩固的抓地力。

電子控制四輪傳動系統，會根據加速感應器、轉向角感應器、車速感應器所蒐集到的資訊，對前後輪進行扭力分配，以達最佳化的操控平穩度；另外針對運動性而研發的車輛運動鞋條控制系統，是一套統整行駛狀態以提供最合適控制方式的先進控制系統，可讓駕駛者更安心地享受 New Vitara 帶來的駕駛樂趣。ALLGRIP 系統內建 Auto、Sport、Snow、Lock 四種模式，可讓駕駛者依據不同路況與使用需求進行切換，達到最適化的駕駛性能。下述針對四模式進行功能分析。

All New Vitara 是同級車中仍舊堅持越野能力的車款，在惡劣路況下只要切換到 Lock 模式，即可讓扭力傳送到有抓地力的輪胎上，使其擁有優異的越野能力。

Auto：此模式適合在一般路況下使用，系統將以前輪驅動運行，以求最佳省油效果，唯有在前輪打滑時 (如壓過水坑) 才會將部份動力輸往後輪，增強穩定性。值得一提的是，該系統內建一套先進的 feed-forward 感測裝置，透過地質分析、油門深度、方向盤角度等參數，可預知前輪是否即將面臨打滑，進而提早一步把扭力傳輸至後輪，大幅降低前輪打滑程度，如此一來在大雨中行駛於高速公路時，當前輪壓過水坑後方向盤扯動力道變得輕微，車輛得以用更穩定的方式通過。

Sport：當駕駛者想要開快時，Sport 模式就是最有樂趣的選擇，不僅油門反應更為靈敏、加速更快，四輪傳動系統也會以最佳抓地力為前提，讓車輛在過彎時有更好的抓地力。一般道路下前後輪的動力分配比例為 80%:20%，當過彎時則主動調整為 70%:30%，使車尾更快跟上車頭的腳步，以利出彎。在引擎低轉速與中轉速域時，系統也會改變扭力輸出力道，在過彎時有更凌厲順暢的加速反應。因此我們可以知道，ALLGRIP 不僅掌管 4WD 系統，連同動力系統也整合其中，是一套功能完整的多模式駕駛系統。

Snow：此模式適合在低摩擦係數路面行駛，例如雪地、石子路上，在直行時前後輪的動力比例為 100%:0%，進入彎道後動力將輸往後輪，達到 60%:40%，讓前後輪皆擁有充分的抓地力，離開彎道後持續加速，則會固定以四輪驅動行駛，並依照方向盤轉動角度、油門深淺來調整最適切的驅動比例，讓車輛平穩前進。

Lock：針對險惡路況設置的 Lock 模式，是越野玩家的最愛。無論在泥濘、沙地等路況下，透過 LSD 限滑差速裝置將打滑輪進行鎖定，前後輪各能分配到 50%的動力。當偵測到前輪空轉時，就會對前輪進行剎車控制，營造出剎車 LSD 的效果，此時前後輪的動力分配比將轉變為 30%:70%。而在最極端的條件下，也就是右前輪及左後輪皆騰空時，將啟動牽引力控制，讓另外兩個擁有抓地力的輪胎各得到 50%的動力，大幅強化車輛的脫困能力。

值得一提的是，如果 ALLGRIP 系統當下處於 Auto、Sport 或 Snow 模式，但卻發生對角輪懸空時，系統也會聰明地啟動控制系統，將打滑的兩個輪胎進行剎車控制，在極短的時間內讓車輛回復穩定，進而脫困，可說是一套相當人性有智慧的四輪傳動系統。

全新渦輪增壓引擎進駐

All New Vitara 運用的科技層次可說前所未見，除了 ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統外，針對引擎系統部份，Suzuki 也因應 Downsizing 的趨勢，開發全新世代的 BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎，搭載於第 4 代 Vitara 身上。

這具 BOOSTERJET 渦輪引擎的排氣量設定為 1,373c.c. (1.4L 等級)，本體採全鋁合金製作，擁有體積小、散熱快的優點；而小排氣量意味著耗油量低，但透過缸內直噴及渦輪增壓技術，可以讓混合油氣的濃度有更精準的控制，僅需極少的噴油量就能帶來最佳的運轉效能，在同級車款中堪稱先進。

All New Vitara 搭載全新開發的 1.4L BOOSTERJET 缸內直噴渦輪引擎，實現低油耗、大馬力的願望，140 匹/22.4 公斤米的最大動力輸出，更帶來優異的加速性能。

至於渦輪增壓器的輔助，其立下的功更是不可抹滅，它採用雙層結構與耐高溫材質，重量輕、壽命長；工程師採用慣性小的渦輪本體，所以反應極快，可活化低轉速加速表現，而由於潤滑系統與冷卻系統採獨立設計，所以維護容易，進而增強壽命。最重要的是，它讓這具 1.4 升小排氣量引擎有著 140ps/5,500rpm 的最大馬力輸出，幾乎達到 2.2 升自然進氣引擎的水準，並且在 1,500 至 4,000 轉持續發揮 22.4 公斤米最大扭力，涵蓋整個日常使用區間，代表 All New Vitara 無論在都會區、郊區、山路、高速公路上，都能遊刃有餘地完成每趟路程。

懸吊與煞車系統同步強化

因應大幅提升的車輛性能，All New Vitara 在車身與底盤結構上，也採用最新的技術與調校，打造出更輕盈但更堅硬的結構，不只增加安全性，亦讓操控性呈現出迥異於上一代的優異性能。

All New Vitara 的車體融入輕量化設計，不僅有效減重以達到節能成效，更因為車體剛性的提升使得抗扭曲性更佳，無論從事越野活動或者在彎曲道路行駛時，皆可感受更牢固的車體回饋，乘坐車內有著更安心的感受。而在底盤懸吊部份，前麥花臣式結構搭配上重新設計的下支臂，支撐前懸吊總成的車架也經過強化，讓前軸擁有更高的硬度，在過彎時提供更優異的支撐性。後懸吊則以封閉式結構的 U 型扭力樑提供結實的後軸剛性，此設計不僅在激烈駕駛時仍維持優異的穩定性與卓越操控感外，在一般道路上也可發現行路品質變得更出色，減少擾人的彈跳碎震，乘客可享有舒適的乘車環境。

All New Vitara 在動態表現上的升級是全面的，更堅實的車體剛性、更輕量且紮實的煞車性能，搭配上標準配置的 215/55R17 低扁平胎，On-road 操控表現如同房車一樣平穩易控制。

與操控安全息息相關的煞車系統部份，All New Vitara 則是搭載全新開發的前通風碟、後實心碟煞車系統，在開發時不僅融入新的材質以節省重量外，還考量流體力學效果，使風阻更低並可導引氣流讓煞車系統有更好的散熱性，因此在整體煞車表現上完美對應動力系統的升級。All New Vitara 也配備了 ESP 電子穩定控制系統，在預知車輛發生轉向不足或轉向過度時，會主動控制油門、煞車，讓即將失控的車輛迅速恢復穩定，讓駕駛者更感安心。