SUV (Sport Utility Vehicle) 多功能運動休旅車是目前最熱門的車型，大約 20 年前 (1996)，日本車廠紛紛投入 SUV 的開發行列，大家耳熟能詳的 Honda CR-V、Toyota RAV4，都是在那時候發跡。然而、有一家車廠早在 1980 年代就發現 SUV 的市場潛力，它就是 Suzuki！

Suzuki 早期即專注於吉普車的製造，1988 年推出第 1 代 Vitara 後，就開啟它不凡的越野人生，當時國內也導入國產化，並獲得市場熱烈好評，耐用的品質至今仍可見到它的蹤影；後續的 2、3 代 Vitara 臺灣皆以進口方式導入，2016 年再接再厲引進第 4 代版本，這段光榮璀璨的歷史，當然要好好細述給各位聽。

史上最成功的越野車誕生

大眾對於 Suzuki 的印象多半會與 4×4 越野車產生關連，追本溯源可從 1960 年代 Suzuki 專心製造於探險、打獵、救援等純正 Off-Roader 越野車說起，到了 1970 年代，Suzuki 發現一處有發展潛力的市場，也就是兼具日常實用、平價、基本越野能力的輕型越野車，因而孕育出第一代 Jimny 4×4。隨後，Suzuki 再推出 LJ、SJ 等越野車系，從 1970 末期到 1980 末期不斷進化引擎性能，一步步奠定起 Suzuki 在越野車領域的翹楚角色。

初代 Vitara 一開始僅供應三門車型，有硬頂與敞篷兩種版本，國內均有導入。

然而 Suzuki 並不因此而滿足，在 1980 年代中期後，他們觀察到市場上缺少一輛價格平實、有如房車般舒適易駕馭，同時又擁有越野性能的車款，因此在 1988 年發表了第 1 代 Suzuki Vitara，它可以說是 Compact SUV 的始祖。

在 1998 年夏季發表的初代 Vitara 採用 3 門設計，短巧的 3.57 米車長、操控起來相當靈活，搭載可輸出 80 匹最大馬力的 1.6 升自然進氣引擎，極速可達時速 150 公里，配有可切換 4WD 四輪傳動系統與加力箱，傳承一貫優異的越野血統。

不過，Vitara 同時也是日常都會行駛的好夥伴，如同房車般的 On-road 一般道路操控性與人性化內裝配備，使它在一年內就在全球銷售 6.4 萬輛。初代 Vitara 的車體設計相當有趣，為 3 門硬頂式結構，將硬頂拆卸後就成為一輛敞篷車，因此深受年輕消費者喜愛。

3 門版車長僅 3.57 米，車內採 4 人座設計，靈活多功又具備強大越野性能，過去是越野玩家最熱愛的車種。

藉由市場反應，Suzuki 聽到消費者另一種聲音，那就是需要更大的承載空間。於是在 1991 年追加 Vitara Long 長軸版 (車長 3.98 米)，5 門與 5 座設計更適合家庭使用，並擁有更寬敞的行李廂及可傾倒式後座設計，另在動力部份將 1.6 升引擎提升到 97 匹最大馬力，以因應更多的負載需求。

1991 年追加的長軸版，能同時乘載 5 名成人及大量行李，實用性大幅提升，也因而開啟另一番事業版圖。

1994 年、Suzuki 為 Vitara Long 裝置新的 2.0 升 V6 引擎，136 匹馬力不僅性能更出色，精緻的運轉品質也更接近房車性格，四輪傳動系統則採新設計之 Drive Select 4×4 分動箱，能讓駕駛者以更便捷的方式切換至所需檔位，後期還追加可發揮 71 匹/17.5 公斤米動力的 2.0 升渦輪增壓柴油引擎車型。

第 1 代 Vitara 在為期 9 年半的生命週期裡，在全球共計銷售 110 萬輛新車，是當年最成功的 4×4 SUV 車款。

成長茁壯，更加精緻

第 2 代 Vitara 在造型上有了很大的改變，從舊款的筆直方正轉變為帶有時尚感的流線圓潤，而且在長度、寬度、高度上都有顯著增加，以顯現更大器的視覺感受與更寬敞的運用空間，包括 3 門版由 4 人座成長到 5 人座的格局。

第 2 代 Vitara 仍採用 Body-on-frame 分離式底盤，代表堅強的越野能力，至於深受好評的 Drive Select 四輪傳動系統切換模式與加力箱的搭配，則是完整保留在第 2 代車款上。動力方面改採更多元配置，包含 1.6 升/94 匹、2.0 升/132 匹、2.5 升/144 匹，以及 2.0 升柴油渦輪/86 匹等的選擇。

第二代 Vitara 車系陣容堪稱史上最堅強，除了三門硬頂、三門敞篷、五門以外，於 2001 年還追加了可乘坐七名乘客的 XL-7 版本。

有鑑於許多日系車廠在 1990 年代末期開始投入 Compact SUV 的研發行列，Suzuki 針對第 2 代 Vitara 的車身結構做出多項變更，以求透過 On-road 的舒適性與操控性提升，與競爭者一較高下。這些改變包含後懸吊以五連桿實心軸取代原本簡化的單固定軸設計；轉向系統則改採尺棒與小齒條設計，使方向盤的操控性更為直接且清晰，並增加路感回饋與舒適感，有著更貼近房車的操控表現。

儘管造型變得更豐腴流線，第 2 代 Vitara 仍維持分離式底盤結構，越野性能相當優異；同時間改採齒棒與小齒條的轉向系統後，On-road 操控性更增添穩定感。

第 2 代 Vitara 擁有多種車型選擇，除了標準 3 門及 3 門敞篷外，車長加大至 4.19 米的 5 門版也一併推出，並更名為 Grand Vitara。

隨後在 2001 年北美車展上，Suzuki 為 Vitara 車系增闢第 4 位生力軍：XL-7，XL 代表尺寸加大，7 代表 7 人座設計，相較於 Grand Vitara，XL-7 的車長增加 485mm，達到 4,660mm，在當時可是體型最小的 7 人座 SUV，至於軸距則是增加了 320mm，藉此多出第三排座椅的安置空間，提供五名成人加上兩名孩童的實用機能性。因應 XL-7 的車型定位，Suzuki 為它搭載全新開發的 2.7 升 V6 鋁合金引擎，可發揮 173 匹最大馬力，兩年後的改款時程同時強化引擎技術，並將馬力推往 184 匹的境界。

針對北美市場研發的 XL-7，是當年尺碼最小的 7 人座 SUV，搭載強勁的 2.7 升 V6 引擎，本車也曾引進臺灣販售。

時勢所趨，更加文明

第 2 代 Vitara 的改款時程較前一代加快不少，在 2005 年德國 IAA 法蘭克福車展上，第 3 代 Vitara 成功推出，而它的改變又再度令人驚豔。由於此時 Suzuki 在家族化設計上有了全新的策略與方向，當年的 Swift 掀背小車可說扮演著承先啟後的角色，而第二部以新式家族風露臉的就是第 3 代 Vitara，外型上又走回向第一代車型致敬的銳利線條，以簡單的筆觸勾勒出剛毅精神，與越野形象不謀而合。

在車體結構與傳動系統上，則有兩項重大變革。首先是取消長久以來以越野為主的 Body-on-frame 分離式底盤設計，改採 build-in ladder frame 的一體式構造，前、後懸吊皆為獨立式設計，使行路性更接近一般房車，使得第 3 代 Vitara 的 On-road 舒適性大幅提升，尤其是在抗震與穩定性的表現上，對駕駛者來說也更能輕鬆舒適地駕馭車輛。

另一項則是將 Part-time 4WD 改採 Full-time 4WD 全時四輪傳動，駕駛者能選擇 4H、4L、4L Lock 三種操控模式；4H 模式下前後輪的輸出比例採用偏向後輪驅動的 47%︰53%設定，呼應第 3 代 Vitara 以前置引擎、後輪驅動為前提的均衡配重化方針，4L 模式則是啟動電子式加力箱，而 4L Lock 則可鎖定中央差速器以利穿越最險惡之地形。

第 3 代 Vitara 造型回歸簡潔洗鍊，採用單一五門配置，並改採一體式車身、四輪獨立懸吊、全時四輪驅動系統，訴求更好的 On-road 性能表現。

在動力選擇上，提供了 1.6L、2.0L、2.4L、2.7L 及 3.2L 等多款形型式，臺灣當年先引進 2.7 升版本，經 2008 年小改款並調整動力陣容後，後期則導入 2.4 升引擎，搭配 4 速自排變速系統，駕駛性能更加卓越，也更符合消費者的需求。

眾所期待，大改現身

從 1988 初代開始累積至 2014 年第 3 代下線，Suzuki Vitara 共計在全球賣出 287 萬輛新車，毫無疑問是一款非常成功的 Compact SUV。

擔當起承先啟後、繼往開來角色的全新第 4 代 All New Vitara，於 2014 年正式與世人見面，在 Downsizing 的全球化趨勢下，新車以 5 門造型現身，但車身尺碼較上一代 Grand Vitara 小了許多；同時，引擎部份導入全新開發的 1.4T 渦輪增壓引擎，訴求小排氣量卻有 2.2 升自然進氣引擎等級的高額扭力輸出。而過去令人津津樂道的越野身手，則是植入新一代 ALLGRIP 適時可切換式電子四驅，不僅性能更卓越，操作也更簡易，從裡到外，全部都是大改款的格局。

全新第 4 代 All New Vitara 不僅在引擎、四輪傳動系統上有了重大革新，更附加亮麗的外觀塗裝與新潮的內裝設計，嶄新面貌絕對值得消費者深入鑑賞。

接下來，就讓編輯部為您詳細介紹第 4 代 Vitara 外觀與內裝上的進化，也針對 BOOSTERJET 渦輪引擎與 ALLGRIP 兩大嶄新科技，進行深度徹底研究。