2012 年 2 月 16 日，台灣車壇立下了新的里程碑：Toyota 國產化 Camry Hybrid 正式發表。這不僅是第一款國產 Hybrid 油電混合動力車款，同時也將使國內原有的 Hybrid 車款市場規模，擴大到年銷一萬輛以上的新局面。

Toyota 國產化 Camry Hybrid 於 2 月 16 日發表，年銷量目標訂在 1 萬 2 千輛，這將使國內的 Hybrid 的市場規模大幅提升，從小眾市場轉變成市場主流之一。

本篇，我們將為您介紹 Camry Hybrid 車型的歷史沿革，以及深入剖析全新一代 Camry Hybrid 的獨到特點

2006-初代 Camry Hybrid(VX40) 導入 Hybrid 搶攻市場

隨著 Prius 在北美市場的銷售成功 (11 年間共售出約 100 萬輛) ，Toyota 作出了一個大膽的決定：將長年穩居美國市場銷售冠軍寶座的 Camry，追加 Hybrid 版本。於是，Toyota 在 2006 年北美車展向世人介紹全新改款的第六代 Camry (原廠車型代號 VX40) 車款時，也同時發表了搭載 Hybrid 系統的 Camry Hybrid 車型。

上一代美規版的 Camry Hybrid 車身造型，與國人熟悉的國產 Camry(亞洲版)有明顯差異。

日本人總是把最新技術留在國內生產，除非海外生產廠能夠達到其嚴格的製造規範與品質要求。

Camry Hybrid 一開始也是在 Toyota 日本愛知縣工廠生產(雖然此車型並未在日本國內銷售過)，直到 2006 年 10 月，才轉由美國肯塔基州的 Toyota 工廠生產，直接供應北美市場需求。此外，面臨其它海外市場對 Camry Hybrid 車型的熱烈需求，Toyota 也開始在澳洲、泰國等地的工廠生產供應當地市場的 Camry Hybrid 車型。

過去曾有貿易商引進 2010 年式美規 Camry Hybrid 車型，報價約 170 萬元。該年式車型已換上新前保桿，並採用與 Prius 相同的直立式霧燈。水箱護罩也以橫置大片鍍鉻飾板突顯 Hybrid 車款身分。

從銷量證明，Toyota 這步棋下得絕妙。Camry Hybrid 在它所銷售的市場皆大受歡迎，特別是北美市場。而它也是 oyota 品牌中，第二暢銷的 Hybrid 車款，僅次於 Prius。

Hybrid 與傳統動力車型的差異

Camry Hybrid 與傳統引擎動力的 Camry 車型比較，最大差異自然是 Hybrid 油電混合系統。此外，它也改採電動馬達轉向系統，而且為了配置 Hybrid 油電混合系統的各組件與電池組，前副車架、車體中央與後方地板也重新設計，電池組配置在後座椅背後，佔用了一些行李廂空間。此外，Camry Hybrid 的高效能設計不是僅著重在油電混合動力系統上，車身空氣力學也是提升節能效果的重要環節，相較於傳統動力車型，Hybrid 的風阻係數從 0.28 降至 0.27。

2.4 升 VTT-i 汽油引擎搭配電動馬達，最大輸出達 187hp，平均油耗達 16.6km/l。

電池組配置在後座椅背後，不僅佔用了一些行李廂空間，更大的缺點是無法將行李廂與後座空間打通運用，裝載長型或大型物品受限。

初代 Camry Hybrid 採用 Full Hybrid (重度 Hybrid) 系統，也是所謂串並聯式 Hybrid 設計，電動馬達也能提供可觀的驅動力。Camry Hybrid 所搭載的 2.4 升 VVT-i 引擎輸出僅 147 匹與 19.1 公斤米，稍不及同一代國產 Camry 2.4 的 167 匹與 22.9 公斤米動力輸出，但與它搭配的 30kw 電動馬達，擁有 40 匹與 27.5 公斤米的最大功率，因此總輸出仍可達到 187 匹的水準，搭配 ECVT 無段變速箱，原廠數據顯示 Camry Hybrid 擁有 16.6 km/l 的平均油耗，並且能以純電動模式行駛。

Camry Hybrid 車型以較明亮的灰色為內裝主調，搭配銀色飾板突顯科技感。

倒車攝影機也列入配備清單中，音響則為美國專業揚聲器大廠 JBL 協助開發的專屬型式。

Camry Hybrid 的內裝格局大致上與 Camry 相同，不過氣氛的營造手法就各異了。為了彰顯它的科技感與未來感，採用銀色烤漆飾板來取代木紋飾板，並以較為明亮的灰色作為內裝主調。控台上的大型液晶螢幕可切換至「能源監控」模式，可即時提供 Hybrid 系統的運作狀況給駕駛者，這是 Hybrid 車型專屬的配備。

控台上的大型液晶螢幕顯示「能源監控」模式，能即時提供 Hybrid 系統的運作狀況給駕駛者。

Hybrid 車型的儀表略有不同，增加了一些與油電混合動力系統相關的燈號與訊息。檔位顯示中可看到 D 檔(前進檔)之下還有 B 檔，代表啟動剎車動能回收模式。

由於 Hybrid 的車型定位是車系的旗艦，因此配備都是最高規格的設定，包括定速系統、附電熱雙前座電動座椅、AUX-IN 端子、天窗、衛星導航、DVD、倒車攝影機等享受性配備，以及 ABS+BAS+EBD 煞車系統、VSC 車輛動態穩定系統、包含膝部氣囊在內的全車七氣囊等安全性配備皆在其配備清單中。而值得一提的是，Camry Hybrid 的音響系統還是由美國專業揚聲器大廠 JBL 協助開發，提供更上一層的聆聽享受。

Toyota 綠能元年先鋒軍-國產 Camry Hybrid

Toyota 總代理和泰汽車宣布 2012 年是其「綠能元年」，而 2012 年 2 月 16 日發表的國產化 Camry Hybrid，則是這綠能元年計劃的重要關鍵車型。Camry Hybrid 不僅是台灣車壇首款國產油電混合動力車，它還將一舉擴大 Hybrid 車款在台灣的市場規模。和泰汽車為該車型所設定的銷售目標是每個月 1,000 輛，年銷目標 1.2 萬輛。

Camry Hybrid 是台灣車壇首款國產油電混合動力車，和泰汽車為該車型所設定的銷售目標是每個月 1000 輛，年銷目標 1.2 萬輛!

1.2 萬輛，對於國內中大型房車級距霸主 Camry 車系不是難事，Camry 車系去年就以 13,886 輛的成績在國產車銷售排行中排名第 4。但 1.2 萬輛是和泰為 Camry Hybrid 車型訂下的目標，對於大部分國內消費者都還感到有些陌生的 Hybrid 車款來說，Toyota 對國產 Camry Hybrid 可說是寄予厚望。

台灣是 TOYOTA 在日本以外，全球第六個生產 Hybrid 車款的國家(其它包括美國、澳洲、泰國、中國等)，顯見台灣 TOYOTA 製造廠「國瑞汽車」的生產與組裝品質，已符合 TOYOTA 原廠嚴格的高標準。

究竟國產化 Camry Hybrid 有何重要的產品特點與販售競爭力？以下是我們的深入介紹。

Camry Hybrid 車型規劃

依配備等級不同，國產化 Camry Hybrid 規劃為三種車型：入門車型為售價 106.9 萬元的 Hybrid-G 、中階車型為售價 119.9 萬元的 Hybrid-V 及 139.9 萬元的頂級 Hybrid-Q 。其主要配備差異如下：

從配備比較表來看，入門的 Hybrid-G 車型 (106.9 萬元) 與汽油引擎最頂級的 2.5G 車型 (99.9 萬元) 二個價位最接近的車型，除去動力系統不論，配備差異還是相當明顯，車價較高的 Hybrid-G 車型比 2.5 G 多了 Nappa 真皮座椅、 17 吋胎圈、VSC 車輛穩定控制系統+TRC 循跡防滑控制系統+HAC 上坡起步輔助控制系統、LED 頭燈等主要配備；但是汽油型 2.5 G 車型卻比 Hybrid-G 多了雙前座車側氣囊、電動天窗、HUD 抬頭顯示器三大配備。看起來互有輸贏，其實 Hybrid-G 雖然少了兩具 SRS 氣囊，但卻多了一套關乎安全性的 VSC 車輛穩定控制系統+TRC 循跡防滑控制系統，讓 Hybrid-G 車型在配備編成更具競爭力。

Camry Hybrid-G 雖然較 Camry 2.5 汽油頂級車型少了兩具 SRS 氣囊，但卻多了一套關乎安全性的 VSC 車輛穩定控制系統+TRC 循跡防滑控制系統，讓 Hybrid-G 車型在配備編成更具競爭力。

此二車型在配備上的比較互有輸贏，大約打個平手，那麼 7 萬元的價差，應該就是購買 Hybrid 油電混合動力系統的代價了。若由這角度來分析，就能看出 7 萬元的差價，可以讓傳動系統由 Camry 2.5 汽油版，一舉提升至新增動力控制模組 (PCU) 、電動馬達與電池組的 Camry Hybrid 系統，所換來的節能效益就顯得更具吸引力。

自 2.5 G 車型加價七萬元，即升級至 Hybrid-G 車型，從配備、科技與性能各方面的比較，Hybrid-G 的 C/P 值極具吸引力。

頂級 Hybrid-Q：國產車配備最高境界

在入門級的 Hybrid-G 車型就有如此豐富的配備，Camry Hybrid 頂級的 Hybrid-Q 車型，更將國產車的配備水準，推到全新的境界。

首先，在安全性配備方面，Hybrid-Q 車型擁有許多超越國產級距的安全配備水準。

被動安全方面，過去國產車氣囊數記錄保持者是 Mitsubishi Lancer，配備 7 具氣囊 (雙前座、前車側、頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊) 。但是此紀錄已由 Camry Hybrid 刷新，頂級 Hybrid- Q 車型即配備了多達 8 具氣囊，包括雙前座氣囊、前座側邊氣囊、後座側邊氣囊及頭部氣簾等，此一氣囊數恐怕連不少車價 200 萬以上的高級進口車都要感到汗顏。

Camry Hybrid 頂級 Hybrid- Q 車型配備了多達 8 具氣囊，改寫國產車配備氣囊數紀錄。

主動安全方面，Camry Hybrid 三車型的主動安全設計十足周全，剎車系統是大全套的：ABS 防鎖死+BAS 剎車輔助+EBD 剎車力道分配+BOS 剎車優先系統。而對行車安全更有直接助益的是 VSC 車輛穩定控制系統+TRC 循跡防滑控制系統，在濕滑地面、面臨可能失控的狀態下，這些電子輔助系統可以有效協助駕駛者控制車輛，讓偏離行駛路線的車輛回正，避開失控的危險。至於 HAC 上坡起步輔助控制系統，則可讓您上坡起步無需忙亂地控制手煞車(Camry 為足踏式駐車剎車)，放開剎車踏板後，系統會自動 Hold 住剎車 2 秒，您只管踩下油門加速就行了。

HUD 抬頭顯示器也是主動安全的一環，駕駛者只要透過抬頭顯示器及可得知行車資訊，提高行車中的安全。此外，Camry Hybrid 三車型皆配備 LED 頭燈，其具備 0.1 秒瞬時點亮、光度維持率 90%及長時間使用色度不衰退等優點，同樣也提升了夜間行車安全性。

Camry Hybrid 三車型皆配備 LED 頭燈，夜間行車安全性更為提升。

舒適性配備的大幅強化與訴求後座買家的豪華質感，也是國產 Camry Hybrid-Q 令人矚目的焦點。

首先，Nappa 真皮座椅列為 Camry Hybrid 重要配備，過去 Nappa 這個代表高質感的皮革名稱，僅會出現在 Mercedes-Benz S-Class 等級的配備清單裡，後來 Lexus 也配備了 Nappa 真皮座椅。但這次，國產化 Camry Hybrid 三車型也配備了 Nappa 真皮座椅，其皮革由全球知名、擁有 150 年歷史的皮革供應商 Eagle Ottawa 所生產。而頂級 Hybrid-Q 車型甚至還是雙前座通風座椅，完全比照 Lexus LS460 等級的享受！

關乎座艙娛樂系統頂級的音響系統，Camry Hybrid 這次也下了功夫，採用 JBL GreenEdge 5.1 聲道立體環繞音效系統，藉由 10 具 JBL 鑑賞級揚聲器所演出的音樂饗宴，實在令人流連忘返。這套音響的 10 具揚聲器包括前置中音 (同軸高音) 揚聲器 x3、低音揚聲器 x2、後置環繞中音揚聲器 x2 與重低音揚聲器 x1，建構完善的聆聽空間。

Camry Hybrid 採用 JBL GreenEdge 5.1 聲道立體環繞音效系統，藉由 10 具 JBL 鑑賞級揚聲器所演出的音樂饗宴，強化座艙舒適享受。

整合式 DVD 影音系統也是配備重點之一，此影音娛樂中樞整合了 DVD/廣播/CD/MP3/USB/HD 高畫質數位電視/藍芽通訊等功能於一身，在 8 吋大型彩色螢幕上即能操作所有功能。此外，還有與 Lexus 同等級的 HDD 硬碟式衛星導航系統為您導引方向。當您打入倒車檔，則直接切換到倒車攝影畫面上您即時掌握車後狀況，頂級車型還有雙模式導引輔助線。

除訴求節能系統之外，Camry Hybrid 也是一部稱職的後座買家豪華房車。頂級 Hybrid-Q 車型配備後座中央扶手控制面板，可調整後座 (三區) 空調溫度與出風量、後座椅背角度電動調整，還能一個按鍵電動升起後檔遮陽簾。此外，為了提供後座貴客或大老闆更好的視野，前乘客座頭枕還能往前傾倒。想要有更大的腿部空間，透過前乘客座椅背旁的電調鍵就能將它移前。乘客座椅背還增加把手，方便後座乘客上下車握持，讓 Camry Hybrid-Q 的後座專屬配備成為產品重點優勢設計。

Camry Hybrid-油電混合動力系統剖析

● 動力心臟
動力心臟搭載原廠代號 2AR-FXE 的 2.5 升四缸引擎，採用 Atkinson 循環設計，利用 Toyota 招牌的 Dual VVT-i 連續可變汽門正時技術，精準控制進排氣汽門開啟時機，在壓縮行程時延後進氣汽門關閉的時機，實現 Atkinson Cycle-膨脹比大於壓縮比的理論，此設計可讓引擎獲得更佳的燃燒效率。此引擎可於轉速 5,700 轉輸出最大馬力 160 匹，轉速 4,500 轉可輸出最大扭力 21.7 公斤米。

2.5L 2AR-FXE 引擎

● 電子水泵
Camry Hybrid 與 Prius 相同，也以電子水泵取代由引擎皮帶帶動的傳統水泵，在引擎需要快速達到工作溫度時，電子水泵會暫停運作以減少暖車時間，同時也提升了車室寧靜度，並達到優異油耗。

●六片式底盤空氣擾流護板
車底的亂流往往是產生噪音與耗能的原因之一，原本 Camry 車系在底盤即配置四片空氣擾流護板，而 Camry Hybrid 車型更增加為六片，此設計除了使 Camry Hybrid 的風阻係數僅 0.28Cd，也能提升行車靜肅性與油耗表現。

六片式底盤空氣擾流護板

●低阻抗輪胎
Camry Hybrid 的胎圈尺碼自 16 吋升級為 17 吋(215/55R17)，但在 ULTRActive 節能科技的理念下，採用滾動阻抗降低 19%的低阻抗輪胎，減少行車動能的損耗。

●PCU（Power Control Unit）動力控制模組
PCU 動力控制模組是整個 Hybrid 油電混合動力系統的核心，它猶如車輛思考中樞，能自動依照車輛行駛狀況與駕者意圖，判斷並迅速分配引擎與永磁馬達的動力輸出值，以獲得最佳的性能表現與最低燃油消耗。沒有 PCU，Hybrid 系統將猶如雙頭馬車一般，無法協調運作。

PCU 動力控制模組

●Hybrid 電池
與 Prius 車系相同，Camry Hybrid 採用高密度 Ni-MH 鎳氫電池組。此電池組電壓值為 DC 244.8V，由 204 cells（6 cells×34 模組）組成。電池組除供應電力給電動馬達之外，還能儲存引擎動能及回收減速動能為電池組充電。和泰汽車目前報出電池組報價為 5 萬 5000 元，並享有 5 年/12 萬公里的保固。

DC 244.8V Ni-MH 鎳氫電池組

●E-CVT 電子式無段變速系統
Camry 汽油車型搭載六速手自排變速系統，但 Camry Hybrid 則改採 E-CVT 電子式無段變速系統。該變速箱採用雙模式減速比行星齒輪組，連結引擎與永磁電動馬達，透過 PCU 居中指揮協調，免除傳統變速箱檔位切換的動力損失與換檔頓挫。

E-CVT 電子式無段變速系統

●永磁電動馬達
電動馬達是 Hybrid 系統中，除引擎外，第二種動力來源。Camry Hybrid 的永久磁石式電動馬達，最大系統電壓為 DC 650V，最大馬力輸出 143 匹，最大扭力 27.5 公斤米，與 2.5 升 VVT-i 引擎搭配總輸出達 205 匹。在車輛剛從靜止狀態起步時，或純電動行駛模式時，電動馬達擔任主要驅動車輛的動力來源。而在一般行駛狀態，電動馬達則與引擎相互搭配，低速行駛時以馬達為主要動力來源，而高速時則以引擎為主要動力來源。

DC 650V 永磁電動馬達

●Hybrid 系統作動指示器
Camry Hybrid 的三眼式儀表，最右側配置了專屬 Hybrid 車型的 Hybrid 系統作動指示器，能夠即時顯示 Hybrid 系統的動力輸出及充電狀態。此指示器還具備 ECO 節能駕駛輔助系統，能夠透過綠色燈號提示駕駛者踩踏油門的習慣是否符合燃油效率。
PWR：POWER 模式
ECO：節能駕駛模式
CHG：動能回收模式(充電模式)

中控台的 8 吋螢幕也能切換至能源監視器模式，即時掌握 Hybrid 系統的運作狀態。

●MID 多功能資訊顯示幕
配置於儀表中央的 MID 多功能資訊顯示幕，可提供平均油耗、瞬間油耗、動能流向顯示、平均車速&行駛距離、ECO 行駛等級等訊息，輔助駕駛者確認駕駛方式是否符合最佳的燃油經濟性。

Camry Hybrid 油電複合動力系統作動一覽

1.停車時
引擎與馬達都會停止運作，不會消耗汽油，但此時空調仍可作動一段時間。

2 起步時
車輛由靜止狀態起步時，以電動馬達為主要動力來源。

3.一般行駛時
在一般行駛狀態，電動馬達則與引擎相互搭配，低速行駛時以馬達為主要動力來源，而高速時則以引擎為主要動力來源。

4.加速時
全力加速時，以引擎為主要動力來源，馬達也同時提供動能，以雙重動力驅動車輛，發揮總合 205 匹的最大馬力輸出。

5.減速時
當您鬆開油門或踩下剎車踏板減速時，電動馬達會將減速動能轉換為電能，回充至電池組。

6.純電動行駛模式
按下 EV Mode 鍵，即可以僅靠電動馬達驅動車量，安靜無聲、零油耗、零污染。

市區行車突顯節能優勢，32.28km/l 驚人市區油耗

Toyota 集團的 Hybrid 油電混合動力車，由於皆採用串並聯 Hybrid 設計，也就是所謂重度 Hybrid (Full Hybrid) ，所搭載的電動馬達因為功率大能夠提供可觀的驅動力，因此能達到協助汽油引擎節能的功效。特別是純電動模式，在市區低速行駛可完全靠電動馬達驅動，不耗費一滴汽油。Camry Hybrid 也擁有大功率電動馬達與純電動模式，經濟部能源局公佈的油耗測試成績，Camry Hybrid 市區油耗可達 32.28km/L 的驚人成績(歐盟油耗測試值)。如果您是經常在低速、走走停停的都會區開車的車主，Camry Hybrid 絕對能幫您省下最多的油費支出。32.28km/L 的市區油耗，換算下來等於行使 1 公里大約只需 1 元的油錢，在油價居高不下的時代，確實極具競爭力。