從 1992 年第 1 代 Mondeo 推出至今已經過 23 個年頭，歷經 4 個世代的改變，無論車身尺碼或市場定位皆不可同日而語，然而有一種精神從未改變，那就是要成為同級距最佳操控性的車款。Mondeo 身上流著純正德國車的血液，底盤與車體結構以嚴苛標準打造，以能夠在德國無限速高速公路上平穩安全地行駛，這是每一代 Mondeo 都有的本事，至於全新第 4 代 Mondeo 又有哪些科技進化？請看本文深入剖析。

全新第 4 代 Mondeo 身上流著純正德國車的血液，底盤與車體結構以嚴苛標準打造，矢志成為同級距最佳操控性的車款。

輕量且優化的懸吊系統

Mondeo 的底盤調校從第 1 代開始就深受車迷好評，在前輪驅動的基礎下，能創造出精準的轉向與靈活的車尾反應，使其駕駛樂趣媲美後輪驅動車款，在國外專業汽車媒體眼中，Mondeo 扮演的就是底盤標竿的角色，經過第 2、3 代、到最新的第 4 代車款，這樣的美名從未間斷過。

Mondeo 在底盤設計上的較大轉折，是在第 3 代車型，由於車身尺碼一舉放大到 4.8 米以上，產品定位也向豪華房車靠攏，所以舒適與平穩度是必然採取的策略，但如何不偏廢原本評價極高的操控性，就仰賴 Ford 底盤團隊的實力了。最後的結果當然沒有讓消費者失望，第 3 代 Mondeo 確實兼顧了舒適與操控，不僅未失去原本精準俐落的操控水準，在行路品質上更有大幅進化，Mondeo 的底盤調校功力又進入到下一個階段。

第 3 代 Mondeo 底盤調校上兼顧了舒適與操控，不僅未失去原本精準俐落的駕馭感，在行路品質上更有大幅進化。

那麼第 4 代 Mondeo 又要如何突破自己？工程團隊的目標是增進乘坐舒適品質，並讓駕馭感受更為線性順暢，解決方案是利用輕量化材質來降低懸吊收縮作動時產生的慣性。全新第 4 代 Mondeo 的前懸吊採用麥花臣設計，以重新調校的彈簧及減震筒，讓來自路面的坑洞彈跳得到有效吸收，使乘坐感受更平穩，並將過去較為硬朗的底盤回饋優化得更為柔軟舒適，同時不改前軸精準敏銳的轉向特性。在懸吊搖臂和轉向節等零件採用鋁合金鑄造製成，質量輕且強度高，且相較於傳統的沖壓焊接搖臂，在剛性與耐用度上都比較突出。

在後懸吊部份，Mondeo 慣用的獨立多連桿結構有了全新專利設計，名為 ControlLink 的整合式多連桿懸吊，利用橫向左右各四根連桿來吸收橫向衝擊力，而縱向則靠彈簧及減震筒緩衝，使各種可能造成底盤搖晃彈跳的力量得以被充分稀釋化解，使車尾晃動情形大幅降低，讓後座乘客享受更平穩的乘坐品質。

全新第 4 代 Mondeo 採用全新設計的前麥花臣、後整合式多連桿懸吊系統，特別在剛性與穩定性方面做足強化，使行路更為沈穩舒適，且過彎極限更高。

一體成形高剛性車體

Mondeo 令人津津樂道的駕控性，除了來自設計精湛的底盤外，更與堅固的車體結構息息相關。全新第 4 代 Mondeo 的車體有超過 61%的比例使用高強度鋼，結構非常堅固，能夠在激烈駕駛時維持穩定可控的動態表現，而萬一遭遇撞擊時，也能給予乘客充分的保護。除了高強度鋼外，依照車體部位之特性，採用了輕量複合材料，使車體較第 3 代車型減重達 115 公斤之多，這也是為何全新第 4 代 Mondeo 在行路舒適性大幅提升的同時，還可保有敏捷輕盈的操控性，可以說是高科技與先進材料立下汗馬功勞。

全新第 4 代 Mondeo 的車體有超過 61%的比例使用高強度鋼，結構非常堅固，能夠在激烈駕駛時維持穩定可控的動態表現，而萬一遭遇撞擊時，也能給予乘客充分的保護。

在車體成形上，採用一體成形 A、C、D 柱設計，以及液壓成形超高強度 B 柱。一體成形的優點非常多，因零件減少可減輕車重、增加耐用度，而且在遭遇撞擊時能迅速分散至車體各個部位，降低乘客所承受的撞擊力道。而使用高壓液體膨脹方式進行塑形的 B 柱，主結構是剛性高達 800Mpa 的複雜截面管，目前只有 Ford 團隊掌握此特殊的成形技術，在重重環節緊扣之下，全新第 4 代 Mondeo 的車體堅固程度不難想像。

全新第 4 代 Mondeo 大幅強化車體結構，有高達 61%的零組件使用高強度鋼，不僅增進駕馭感受，也可在遭遇撞擊時發揮保護乘客的作用。