現行第 4 代 RAV4 在 2013 年國內正式發表後，U-CAR 試車組其實便已替它們規劃過一場里程長達 600 公里、單日從臺北出發到武嶺再折返的超嚴苛油耗測試，且同時找來搭載 2.0 與 2.5 升兩款不同排氣量引擎、驅動方式也不同的 RAV4 2.0 與 RAV4 2.5 4WD 比較，並也分別寫下了每公升 11.553 公里及每公升 11.306 公里的實測油耗表現。

所以藉著這次第 4 代 RAV4 在臺發表小改款車型、並導入搭載 2.5 升 Atkinson 循環引擎搭配電動馬達的 2.5 Hybrid 車型，我們特別也為它們規劃了一場里程 200 公里、全路況的油耗測試，主角則是換成市售產品銷售主力：RAV4 2.0 豪華型，以及小改款後新增、最受消費者矚目的 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型，以接近平常用車的方式來行駛並實際記錄它們的油耗表現。

200 公里一日行程，高速、山路、市區、塞車綜合考驗

根據 2015 年 11 月 11 日、小改款 RAV4 發表會上和泰汽車所提供的油耗測試數據顯示，採前輪驅動設定的 RAV4 2.0 豪華型，歐規平均油耗為每公升 13.6 公里、能源效率等級為小客車 1 級，而同樣為前輪驅動設定、搭載 Hybrid 油電混合動力系統的 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型，歐規平均油耗則為每公升 18.3 公里、能源效率等級一樣為小客車 1 級，雖然未能達到每公升 19 公里的標準，因此沒能獲得貨物稅減半的補助資格，但是油耗數據其實已相當出色，鮮有同級距對手能敵。

根據小改款 RAV4 發表會上和泰汽車所提供的油耗測試數據顯示，採前輪驅動設定的 RAV4 2.0 豪華型，歐規平均油耗為每公升 13.6 公里、能源效率等級為小客車 1 級，而同樣為前輪驅動設定、搭載 Hybrid 油電混合動力系統的 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型，歐規平均油耗則為每公升 18.3 公里、能源效率等級一樣為小客車 1 級、相當出色，所以這次我們才同時借來 RAV4 2.0 豪華型與 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型一同進行路程達 200 公里的油耗實測。

不過、那畢竟是外在環境控制下之理想狀態所得的成績，與一般日常生活使用通常都會有不小之差異；所以為了測出較貼近一般使用者開車習慣下的油耗數據，這次我們的長里程油耗測試一樣採日常使用的方式來進行，並沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣、一昧追求亮眼的油耗數據，而是在遵循各路段不同的速限下，讓兩輛車的左/右獨立恆溫空調系統都固定在風速 1 段、攝氏 24 度的狀態，且在出發之前依照標準流程，將兩輛車所搭配之 225/65R17 的 4 條 Michelin Latitude 輪胎冷胎壓設定至原廠規範的 32psi 標準值，乘客加上器材、簡單行李後約 260 公斤的重量則均分給兩輛車的來/回程以利計算，並於中途休息點進行車輛與人員的換手。

為了測出較貼近一般使用者開車習慣下的油耗數據，這次我們的長里程油耗測試一樣採日常使用的方式來進行，並沒有刻意輕踩油門或關閉冷氣，而是在遵循各路段不同的速限下，讓兩輛車的左/右獨立恆溫空調系統都固定在風速 1 段、攝氏 24 度的狀態，且在出發之前依照標準流程，將兩輛車所搭配之 225/65R17 的 4 條 Michelin Latitude 輪胎冷胎壓設定至原廠規範的 32psi 標準值。

至於路線規劃方面，這次我們是在領取兩輛試駕車之後，先於臺北南港路上的加油站加滿油後 (跳停) 開始計算里程，然後行經一段市區道路後，轉國道 1 號接洲美快速道路、關渡大橋至八里觀音山國家風景區取景，再走西濱公路前往桃園永安漁港，進行靜態拍攝與 0~100km/h 的加速測試後，再由西部濱海公路、從八里走 64 快速道路返回臺北，最終回到出發的加油站將油箱加至跳停，以所添加之油料數量計算油耗，模擬一般周休出遊的規劃。

路線規劃方面，這次我們在領取兩輛試駕車後，馬上先於臺北南港路上的加油站加滿油後 (跳停) 開始計算里程。

2.0 依舊順暢線性、2.5 Hybrid 輕盈細膩，行路舒適且寧靜

由於 RAV4 2.0 豪華型與 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型兩者先天上有著 51 匹馬力/2.3 公斤米扭力的輸出差異，變速箱搭配則分別為 Super CVT-i 與 E-CVT 兩具無段變速、並均為前輪驅動規劃，所以在加速表現上，兩輛車有著相當明顯的不同。

小改款 RAV4 2.0 豪華型搭載的是改款前相同、原廠代號 3ZR-FE 的 2.0 升汽油引擎，輸出數據為 146 匹馬力與 19.1 公斤米扭力，RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型則是配置代號 2AR-FXE 之 2.5 升 Atkinson 循環引擎搭配電動馬達，可輸出綜效 197 匹的最大馬力；因此光是從帳面上來看，小改款 RAV4 2.0 豪華型對應 1,520 公斤的車重後，加速力道想當然爾最多也只能以「夠用」來形容，不過，由於它搭配的是能夠獲得線性輸出並兼顧油耗表現的 CVT 無段變速系統，所以實際加速起來並不會讓你感到遲緩。

小改款 RAV4 2.0 豪華型搭載的是改款前相同、原廠代號 3ZR-FE 的 2.0 升汽油引擎，輸出數據為 146 匹馬力與 19.1 公斤米扭力，RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型則是配置代號 2AR-FXE 之 2.5 升 Atkinson 循環引擎搭配電動馬達，可輸出綜效 197 匹的最大馬力，兩者有著相當明顯的差距。

而且小改款後的 RAV4 2.0 車型之 CVT 變速箱保留了模擬 7 速手自排檔位的設定，可利用變速箱的 M 檔位 (手動) 模式，將排檔桿切換到 M 位置，利用上 (+)、下 (-) 推撥排檔桿的方式來升、降檔，提供駕駛者猶如駕駛手排車的樂趣，並新增改款前僅有 2.5 升以上車型才有搭載之 ECO MODE 與 SPORT 兩種行車模式選擇，ECO MODE 模式下、動力輸出及空調設定均會切換為最佳節能狀態，確保最高燃油效率，但是此時要獲得足夠動力所需的時間較長，無法隨心所欲地加速超車，可是能節省油耗，SPORT 模式下則會擁有更活潑的油門反應、延後的模擬升檔時機，以及較低速檔位的使用，在油耗、舒適度與駕駛樂趣間，取得了完美的平衡。

小改款 RAV4 2.0 車型之 CVT 變速箱保留了模擬 7 速手自排檔位的設定，可利用變速箱的 M 檔位 (手動) 模式，將排檔桿切換到 M 位置，利用上 (+)、下 (-) 推撥排檔桿的方式來升、降檔，提供駕駛者猶如駕駛手排車的樂趣，並新增改款前僅有 2.5 升以上車型才有搭載之 ECO MODE 與 SPORT 兩種行車模式選擇。

動力輸出較大、車身重量也因為多了 Hybrid 油電混合動力系統而達 1,705 公斤的 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型，車重雖然多了將近 200 公斤，但是實際加速表現卻非常輕快、變速箱搭配恰到好處，輸出爆發力相當即時，試車組實測 0~100km/h 加速時間分別為 8.7 秒與 9.2 秒；而且這套 Hybrid 油電混合動力系統無論引擎運轉、引擎/馬達輸出之銜接跟切換的作動，都是相當細膩、平順且柔和的，幾乎完全感覺不到系統之間的對話，只能透過儀表板中央 Energy Monitor 顯示屏幕的顯示或有無引擎運轉聲來判斷目前的狀態，電池回充的表現也很優異。

小改款 RAV4 2.0 豪華型雖然輸出數據不突出，但在 SPORT 模式下也擁有活潑的油門反應、延後的模擬升檔時機，以及較低速檔位的使用，在油耗、舒適度與駕駛樂趣間，取得了完美的平衡。

此外，RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型不但同樣擁有 ECO MODE 與 SPORT 兩種行車模式，還多了 EV MODE 模式可選，能在電池的電力足夠時，讓車輛在時速 40 公里以下時以純電模式行駛，達到節能的效果，非常適合在走走停停的市區、住宅區和停車場，以及需要避免噪音與廢氣的醫院等地方使用，相信這也正是為何 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型能有原廠每公升 18.3 公里油耗成績的重要原因。

RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型不但同樣擁有 ECO MODE 與 SPORT 兩種行車模式，還多了 EV MODE 模式可選，且 197 匹的綜效馬力讓它輸出相當充沛。

風切抑制優異、定速操作節能，高速巡航各自亮眼

車行至西濱公路和高速公路進行巡航時，由於 SUV 運動休旅車的車身較高之緣故，所以兩輛小改款 RAV4 直行穩定性上難免還是會受到側風的影響而偶爾有點偏移，但值得注意的是，小改款 RAV4 的風切聲確實又較改款前更安靜了，底盤的隔音與制震也做得更加用心，行路舒適性非常優異。

由於 SUV 的車身較高，所以兩輛小改款 RAV4 在西濱公路的直行穩定性難免還是會受到側風的影響，但值得注意的是，小改款 RAV4 的風切聲確實又較改款前更安靜了，底盤的隔音與制震也做得更加用心

此外，RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型標配有 BSM 盲點偵測警示系統，可在時速 16 公里以上時、透過車尾雙雷達感知器的偵測，隨時警示駕駛位於盲點死角區域之來車，並於同側的車側後視鏡上顯示警示符號 (未操作方向燈時、後視鏡指示燈會亮起，操作方向燈時，指示燈則會閃爍)，提升變換車道時的安全，而且兩輛車都配備了相當容易設定的定速系統。

RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型標配有 BSM 盲點偵測警示系統，可在時速 16 公里以上時、透過車尾雙雷達感知器的偵測，隨時警示駕駛位於盲點死角區域之來車，並於同側的車側後視鏡上顯示警示符號，提升變換車道時的安全。

而且即便輸出數據並不突出，但是 RAV4 2.0 豪華型的引擎與 CVT 變速箱合作起來甚至到味，CVT 變速箱提供了無間斷的順暢加速，齒比範圍非常寬廣，在相同的車速下，可讓引擎轉速比傳統引擎搭配自排變速箱來得更低，因此以時速 100 公里定速巡航時、轉速都在 1,700 轉以下，就算以時速 110 公里巡航，除了超車和爬坡、轉速也鮮少超過 2,000 轉，兼顧了油耗與車室內的寧靜度。

即便輸出數據並不突出，但是 RAV4 2.0 豪華型的引擎與 CVT 變速箱合作起來甚至到味，CVT 變速箱提供了無間斷的順暢加速，齒比範圍非常寬廣，在相同的車速下，可讓引擎轉速比傳統引擎搭配自排變速箱來得更低，兼顧了油耗與車室寧靜。

至於在 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型上，由於其不但擁有 CVT 變速箱順暢加速感的優勢，能夠有效減低引擎的轉速，而且引擎、馬達、電瓶與驅動輪之間的動力或能量互動關係非常緊密，所以以 ECO MODE 行駛時，除非偶有大腳油門的超車需要，否則你經常可以在 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型儀錶板中央 Energy Monitor 顯示屏幕上發現車輛是僅以馬達來驅動車輛前進，無形中也減少了油耗。

RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型由於引擎、馬達、電瓶與驅動輪之間的動力或能量互動關係非常緊密，所以經常可以在儀錶板中央 Energy Monitor 顯示屏幕上發現車輛是僅以馬達來驅動車輛前進，無形中也減少了油耗。

13.03km/L 與 16.66km/L 達成、真實油耗呈現

歷經全日 7 個多鐘頭的取景和行駛，終於順利在傍晚 6 點、約定的還車時間前返回取車地點附近的臺北南港路上的加油站、將兩輛車分別停妥準備重新加油，這一刻 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型儀錶板螢幕顯示本次旅程一共行駛 199 公里，油表約下降一格，而重新加油至油箱口、讓油表回復到最滿的位置後，顯示一共使用掉了約 11.942 公升的 95 無鉛汽油，計算之後得到每公升 16.66 公里的油耗；而沒有進行 0~100km/h 加速實測之 RAV4 2.0 豪華型儀錶板螢幕顯示的本次旅程則為 189 公里，油表也只有約下降一格，重新加油至油箱口後，顯示一共使用掉了約 14.508 公升的 95 無鉛汽油，計算之後得到每公升 13.03 公里的油耗。

歷經全日 7 個多鐘頭的測試，返回取車地點附近的加油站、將兩輛車分別停妥重新加油後，RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型里程為 199 公里，使用 11.942 公升的 95 無鉛汽油，計算後得到每公升 16.66 公里的油耗；而 RAV4 2.0 豪華型里程為 189 公里，用掉約 14.508 公升的 95 無鉛汽油，計算之後得到每公升 13.03 公里的油耗。

雖然這樣的成績和原廠公佈之歐規 18.3km/L (RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型) 及 13.6km/L (RAV4 2.0 豪華型) 平均油耗仍有些許差異，不過在此需要特別說明的是，這是 U-CAR 試車組真實測試的油耗數字，且經過高速、平面和市區塞車路況的考驗，甚至 RAV4 2.5 Hybrid 尊爵型還在回程進行了需要大腳油門起步的加速測試，而非實驗室或是刻意取得的油耗成績，所以能夠在這樣的使用狀況下仍舊測出這樣的數字，表現確實非常亮眼，也讓我們對小改款 RAV4 又更為刮目相看了。