Corolla Altis 之所以一直能在國產中型房車市場獨領風騷，除了讓人信賴的產品力和售後服務外，當然也與它們低排污、低油耗的表現有關，因此、為了驗證新一代 Corolla Altis 所公佈之能源局美規 19.4km/L 的油耗表現 (以美國 FTP-75 換算歐盟 1999/100/EC 之油耗測試值的話，除以 1.15 換算後約為 16.87km/L)，試車組在完成第一天的市區及山路試駕後，特別緊接著又在第二天向總代理和泰汽車商借了一輛銀色的 Corolla Altis 尊爵型，並規劃了一趟長里程的高速公路體驗，除了想感受新一代 Corolla Altis 的高速巡航表現外，更重要的、當然是以接近消費者實際用車的方式，來紀錄它的高速油耗表現。

條件設定：2 人同行、臺北到臺中的單日 350 公里輕旅行

由於這趟長里程高速油耗測試的目的，是希望在接近一般消費者的日常生活用車習慣中、測得新一代 Corolla Altis 的油耗，而非利用如關冷氣、刻意降低行車速度或打飽胎壓等方式，一昧追求取得驚人的油耗數字；因此測試的條件設定上、我們全程都是將空調打開，溫度設定在攝氏 23.5 度、風量固定兩格，車上載 2 名成人加上攝影裝備約 180 公斤重，由臺北信義快速道路出發、經國道 3 號高速公路前往臺中龍井，前往臺中大肚山風景區取景再延原路折返，測試路段包含了約 350 公里的高速公路，以及一小段市區和山路。

這趟長里程高速油耗測試目的，在於以日常生活用車習慣測得新一代 Corolla Altis 的油耗，所以在測試的條件設定上、我們全程皆將空調打開，並溫度設定在攝氏 23.5 度、風量固定兩格。

此外，由於胎壓過低會增加油耗、且浪費掉提升過後的操控表現，而胎壓過高雖然會減少油耗，卻會使車身彈跳增加，影響操控，所以我們在出發前、特別請和泰濱江廠確認了這輛試乘車的胎壓，將胎壓打在前輪 32PSI、後輪 30PSI 的標準值。

這次測試全程均遵照各路段速限與交通法規行駛，也未刻意避開上、下班的尖峰時間，在高速公路使用定速裝置在時速 110 公里，並以車輛旅程電腦進行分段油耗紀錄，藉此降低測試時的外在環境變數。

而且這次測試希望結果能貼近日常狀況，所以我們全程均遵照各路段速限與交通法規行駛，也沒有刻意避開上、下班的尖峰時間，並在高速公路適合使用定速裝置的時機時、便將定速設定在時速 110 公里；不過，考量到加油時機、加油員與加油槍均無法掌握，將油加到跳停或油箱孔也會影響成績，再加上當天傍晚 5 點半前得還車，時間上較為緊湊，於是我們改以車上的旅程電腦來分段紀錄，雖然數據多少還是會有些出入，但試車組已儘可能將變數減少，以確實測試與紀錄。

更寧靜、更穩定的高速表現

雖然沒有想刻意避開早上的車潮，但是由於同事將車牽回公司的時間已經是上午 10 點多了，再加上信義快速道路與國道 3 號的車輛數不多，所以車速也越來越快，很快就達到了法定速限、並設定好了定速，也剛好有機會可以好好感受一下新一代 Corolla Altis 在高速巡航時的表現。

在高速公路行駛時，可感受到新一代 Corolla Altis 在底盤反應及路感上的進化，A 柱風切聲亦有所降低，且保持優異的車身直進性與穩定性，具有不錯的高速巡航表現。

與前代車款相比，這一代 Corolla Altis 不但底盤反應更紮實、路感也更明顯了一點，但其實它的隔音表現亦再度進步了，尤其 A 柱部分的風切聲的確少了許多，沿途車室都保持相當不錯的靜肅性，甚至面對收費站前後、震盪較大的路面，駕駛人雖會感受到輪胎與懸吊系統的起伏，但車室卻沒有過多不必要的碎震，而且車身的直進性與穩定性也不錯，除了在新竹及接近臺中時有被橫風吹得有點搖晃，一路上都非常平穩。

比較可惜的是，這次新一代 Corolla Altis 的原廠配胎顯然是經濟導向訴求，所以不僅山路試駕時的抓地表現和制動力都遜色了些，高速巡航時、底盤也會不時傳來惱人的滾動噪音；不過、這個問題應該只需換一套寧靜胎就可以解決了。

巡航表現平順、超車動態輕快

動力輸出表現上，雖然新一代 Corolla Altis 取消了 2.0 升動力配置，僅單一搭載 1.8 升的動力心臟，由一具 1.8 升 (實際排氣量 1,798c.c.) 直列 4 缸引擎與 Dual VVT-i 結合，可在引擎轉速 6,400 轉輸出 140 匹最大馬力，並在引擎轉速 4,000 轉提供 17.6 公斤米最大扭力，變速系統則搭配了名為 Super CVT-i、可模擬 7 速手自排的變速箱，但是這具引擎不但在市區和山路上非常輕快，高速時的表現也很稱職，儘管或許不能以飽滿來形容，但隨著油門深淺律動、CVT 無段變速系統的輸出亦相當線性，並不會因為最大扭力於轉速 4,000 轉才能輸出，便因此造成低轉速時加速頓挫。

新一代 Corolla Altis 配置一具 1.8 升直列 4 缸引擎，擁有 140 匹最大馬力及 17.6 公斤米最大扭力，變速系統搭配了可模擬 7 速手自排的 Super CVT-i 變速箱。這具引擎不但在市區和山路上非常輕快，高速時的表現也很稱職，行車電腦上的平均油耗大多都是在 17.5~19.3km/L 之間。

而且就算大部分時間我們都是讓新一代 Corolla Altis 定速維持在時速 110 公里進行巡航，轉速則是順著坡度維持在轉速 2,000 轉上下，而行車電腦上的平均油耗大多都是在 17.5~19.3km/L 之間，但是在駛離收費站或要超越前車時，油門稍重一些、很快地轉速與扭力便會隨之跟上，等待的時間少了許多，並可提供充足的力量，要超越前方慢車一點也不是問題，車道變換間的過程亦相當平和，車身回復穩定的很快，看來避震器與彈簧的搭配調校已大幅進步。

高速實測 18.3km/L，日常用車環境下的亮眼成績

歷經 7 個小時、總和約 350 公里的路程，新一代 Corolla Altis 在去程時於龍井交流道出口測得了 18.3km/L 的錶上高速平均油耗、回程時則是因為在抵達新北市三峽時便碰上了準備下班的車陣，所以只有在信義快速到路的出口紀錄到 17.5km/L 的數據，但是與和泰汽車目前所公佈、於能源局實驗室所測得之平均油耗：美規 19.4km/L (換算成歐規則約為 16.87km/L) 相比，這個不是在實驗室裡測得之成績確實已相當出色。

歷經 7 個小時、總和約 350 公里的測試路程後，新一代 Corolla Altis 在去程時於龍井交流道出口測得 18.3km/L 的錶上高速平均油耗、回程時則因碰上準備下班的車陣，所以只有紀錄到 17.5km/L 的數據，但相較於能源局實驗室所測得之數據，此等表現已相當出色。

因為這趟長里程測試的目的，本來就不是想創下什麼誇張的數字，而是期望以接近日常生活用車的旅行來進行，所以全程我們都未刻意控制行車速度和引擎轉速，均是以大多數消費者可能採用的駕駛方式來進行，定速都設定在國道最高的 110 公里，該超車或加速的時候亦沒有腳軟，甚至我們最後竟還覺得空調的溫度似乎設定地太低了點，於是在貼近日常生活、不造作的駕駛模式下，新一代 Corolla Altis 有如此成績已相當值得讚許，因為這才是有可能發生在你、我身邊的真實紀錄。