撰文:編輯部,攝影:徐敬昕
2018/04/06,點閱 4,487

陸續看完Toyota Vios的車系發展沿革、小改款後的車系編成與設定,以及外觀、內裝、傳動與安全科技的詳細介紹後,這次「小改款Vios 徹底研究」的最後,我們同樣安排了小改款Vios的國內試駕,而且商借來的、正是擁有完整配備、導入Sport Mode運動駕馭模式的小改款Vios豪華型。

車身尺碼適度放大,車頭導入全新家族風貌

雖然在實際見到小改款Vios前,大腦的資料庫早已清楚地列出這款國產小型房車常勝軍為「小改款」做了哪些改變,但是第一眼看到實車,還是會認為將其稱為「大改款」新車應該也不為過。

與上一代Vios相比,小改款後的Vios擁有截然不同的外型,更洗鍊動感的全新前/後保險桿、前/後葉子鈑、引擎蓋、水箱護罩與頭/尾燈組。

因為與上一代Vios相比,小改款後的Vios車系擁有截然不同的外型、沒有幾塊鈑件是可以和上一代Vios車型共用的,更洗鍊動感的全新前/後保險桿、前/後葉子鈑、引擎蓋、水箱護罩與頭/尾燈組,幾乎是「大改款」等級的變更。

小改款Vios的前懸與車身長度 (4,425mm) 都較小改款前增加了15mm。

而且因為這次我們試駕的是頂級豪華型,所以除了標配有感應式頭燈及LED日行燈外,還升級改搭投射式頭燈組,看起來明顯更炯炯有神。

試駕的豪華型除了標配有感應式頭燈及LED晝行燈外,還升級改搭投射式頭燈與LED尾燈組。

同時,由於小改款Vios的外觀線條幾乎已重新設計,所以車頭、車側、C柱延伸至車尾的鈑件均與小改款前不同,輪圈造型也一併更新,長條形歐洲化設計的全新尾燈、搭配行李廂與後保桿造型的修飾,更是讓小改款Vios多了幾分更為成熟且穩重的配置,至於LED尾燈組則也是豪華型的配備,又增添了不少前衛感受,且頗有歐系小車的樣貌。

更貼心的座艙布局,更舒適的乘坐感受

不只外型的改變讓人耳目一新,小改款Vios的內裝其實也進行了相當大幅度的更新,所以坐進駕駛座後、除了中控臺的整個布局已全數更新,中控臺中央的大面積鋼琴飾板、兩側出風口以及排檔座等處,也已與小改款前不同,甚至連方向盤都換上了全新的造型設計,給人更開闊、舒適的視野。

不只外型的改變讓人耳目一新,小改款Vios除了中控臺的整個布局已全數更新,中控臺中央的大面積鋼琴飾板、兩側出風口以及排檔座等處,也已與小改款前不同,連方向盤都換上了全新的造型設計。

中控臺的正中央,豪華型與經典型則是標配有具備音響、藍牙等基礎功能的Drive+隨行駕駛系統,且可以再加價升級支援行車記錄器、倒車攝影鏡頭、全車雷達、數位電視、導航等選配功能,螢幕的下方,豪華型還擁有全新設計的單區恆溫空調設計,而且不論黑色鋼琴面板的質感或是按鍵、旋鈕的觸感,小改款後都擁有比改款前更細膩的表現。

小改款Vios不僅換上全新方向盤,中控臺的正中央,豪華型標配有具備音響、藍牙等基礎功能的Drive+隨行駕駛系統,螢幕的下方則擁有全新設計的單區恆溫空調。

至於乘坐與置物機能部分,試駕的豪華型配置原廠豪華透氣皮質座椅,實際乘坐感為舒適訴求,高坐姿的設定則可讓人擁有很好的視野與掌握路況,後座則歸功於同級車中較長之軸距 (2,550mm) 與駕駛座椅背雕塑所賜,所以就算身高174公分的成人坐進去之後,膝部都仍可保有二個拳頭的空間,同時車室空間感也較小改款前又更出色了一點,且備有共11處的便利置物空間,可方便收納隨身小物。

試駕的豪華型配置原廠豪華透氣皮質座椅,實際乘坐感為舒適訴求,高坐姿的設定則可讓人擁有很好的視野與掌握路況,後座則歸功於同級車中較長之軸距 (2,550mm) 與駕駛座椅背雕塑所賜,所以就算身高174公分的成人坐進去之後,膝部都仍可保有二個拳頭的空間。

此外,由於總代理提供試駕的為頂級豪華型,配置Smart Entry車門啟閉系統,所以方向盤的右前方下緣多了Push Start引擎啟閉系統的按鈕,方向盤左前方下緣VSC車輛穩定控制系統按鈕的旁邊,則是多了ECO Mode節能/Sport Mode運動駕馭模式的啟動按鍵。

穩定系統讓你安心,Sport模式給你更多樂趣

實際驅車上路,雖然小改款Vios的動力配置沿用了改款前的搭配,以一具原廠代號2NR-FE的1.5升Dual VVT-i自然進氣汽油引擎,搭配可模擬7速序列式自排的Super CVT-i無段變速箱,動力輸出也依舊是107匹最大馬力及14.3公斤米最大扭力的數據,但在市區行駛時,沒多久後你應該就會發現Vios的車室靜肅性又獲得了提升,尤其在車頭、門板與葉子鈑處,由於再次強化了隔音材的採用,所以光用肉耳就可以相當程度地聽出其中之改變。

小改款Vios的動力配置沿用了改款前的搭配,以一具原廠代號2NR-FE的1.5升Dual VVT-i自然進氣汽油引擎,搭配可模擬7速序列式自排的Super CVT-i無段變速箱,動力輸出也依舊是107匹最大馬力及14.3公斤米最大扭力的數據。

離開市區進入山路,隨著車潮減少、速度逐漸加快,按下Sport Mode運動駕馭模式的按鈕後,引擎轉速瞬間拉高,耳中也開始傳來較為高亢的聲浪,而且由於此刻的檔位升降是略為延後的,因此有更多的轉速「好球帶」是可以供你使用的,甚至你還可以透過排檔桿的推撥來手動升降檔,藉以換取更多掌控動力的權利與駕駛樂趣。

在山路上,小改款Vios豪華型按下Sport Mode運動駕馭模式按鈕後,引擎轉速瞬間拉高,耳中也開始傳來較為高亢的聲浪,而且由於此刻的檔位升降是略為延後的,因此有更多的轉速「好球帶」是可以供你使用的,甚至你還可以透過排檔桿的推撥來手動升降檔,藉以換取更多掌控動力的權利與駕駛樂趣。

此外,在切換車道、進出彎角與超車時,由於小改款Vios保留搭載改款前的EPS電子轉向系統,能給予相當忠實的回饋手感,並針對懸吊阻尼係數已重新調整,配置前/後尺碼均為185/60R15的胎圈,且全車系標配有VSC車輛穩定控制系統及TRC循跡防滑控制系統,所以即使速度稍微快一點,也不再會給人不安定的行路感,反而可呈現出一種類似歐系車的紮實且輕快之轉向特性,相當有感。

由於小改款Vios全車系標配VSC車輛穩定控制系統及TRC循跡防滑控制系統,所以即使速度稍微快一點,也不再會給人不安定的行路感,反而可呈現出一種類似歐系車的紮實且輕快之轉向特性,相當有感。

整體來說,相較外觀與內裝的大幅革新,雖然小改款Vios在傳動與底盤部分並沒有太大幅度的著墨,除了將VSC車輛穩定控制系統及TRC循跡防滑控制系統列為全車系標配外,就只有重新設定懸吊阻尼之係數,以及在這次試駕的豪華型上新增Sport Mode運動駕馭模式而已;但不可否認的是,光是這樣的改變,不但已讓小改款Vios豪華型多了更充分的駕駛樂趣,也讓車型與車型之間多了差異,可提供給不同需求之消費者另外的選擇,整體市場戰力更勝以往,也讓消費者更能夠改受到改款的用心。

01 02 03 04 05 06
下一篇