撰文:編輯部,攝影:Suzuki 提供
2016/10/03,點閱 27,491

一部經典車款,背後一定有它的價值;Suzuki Vitara從第1代至今皆以4WD越野能力馳騁車壇,強調比一般SUV擁有更堅強的越野能力,可帶領車主進入無人之境,正是Vitara車系的價值所在,因此成為經典。

儘管時代變遷,消費者用車習慣改變,但Suzuki仍不忘記Off-Road精神,為全新第4代All New Vitara裝載全新開發的ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統,內建的四種駕駛模式,可因應不同路況進行切換,讓駕駛者輕鬆勝任各種路況。究竟ALLGRIP有什麼厲害之處?在正式進入徹底剖析的一開始,我們就帶領讀者進行深入了解。

高彈性的四模式ALLGRIP系統

自始以來,Suzuki Vitara就是一輛以越野能力聞名的SUV,相較於多數都會型休旅車僅具備基礎的輕度越野能力,Vitara則可以更輕易地穿越險惡地形,因此在越野車隊活動中,我們經常能看到早期Escudo或是近代Grand Vitara的蠻橫身影。

隨著世代改變,休旅車朝都會與跨界領域發展,逐漸忽略了越野能力;Suzuki當然也嗅到這股發展趨勢,為了在傳統精神與當代趨勢之間取得一個完美的平衡點,工程師決定設計全新一到四輪驅動系統,既可保留優越的越野能力,也能兼顧節能與舒適表現,而這套系統就名為ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統。由於內建的四種駕駛模式,兼顧了安全、舒適、高循跡力的表現,歐洲消費者均給予極正面的回應,因此All New Vitara也就順水推舟,將ALLGRIP系統納入4WD車款的標準配備中。

第4代Vitara導入全新ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統,內建Auto、Sport、Snow、Lock四種駕駛模式,在任何路況下,都能給予最優異的抓地力,在越野路況更是如履平地。

這套ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統,是結合PEACE of mind、FUN to drive、high fuel EFFICIENCY三大理念而生,讓車輛有著優異的油耗經濟性與穩固的抓地力。

電子控制四輪傳動系統,會根據加速感應器、轉向角感應器、車速感應器所蒐集到的資訊,對前後輪進行扭力分配,以達最佳化的操控平穩度;另外針對運動性而研發的車輛運動鞋條控制系統,是一套統整行駛狀態以提供最合適控制方式的先進控制系統,可讓駕駛者更安心地享受New Vitara帶來的駕駛樂趣。ALLGRIP系統內建Auto、Sport、Snow、Lock四種模式,可讓駕駛者依據不同路況與使用需求進行切換,達到最適化的駕駛性能。下述針對四模式進行功能分析。

All New Vitara是同級車中仍舊堅持越野能力的車款,在惡劣路況下只要切換到Lock模式,即可讓扭力傳送到有抓地力的輪胎上,使其擁有優異的越野能力。

Auto:此模式適合在一般路況下使用,系統將以前輪驅動運行,以求最佳省油效果,唯有在前輪打滑時 (如壓過水坑) 才會將部份動力輸往後輪,增強穩定性。值得一提的是,該系統內建一套先進的feed-forward感測裝置,透過地質分析、油門深度、方向盤角度等參數,可預知前輪是否即將面臨打滑,進而提早一步把扭力傳輸至後輪,大幅降低前輪打滑程度,如此一來在大雨中行駛於高速公路時,當前輪壓過水坑後方向盤扯動力道變得輕微,車輛得以用更穩定的方式通過。

Sport:當駕駛者想要開快時,Sport模式就是最有樂趣的選擇,不僅油門反應更為靈敏、加速更快,四輪傳動系統也會以最佳抓地力為前提,讓車輛在過彎時有更好的抓地力。一般道路下前後輪的動力分配比例為80%:20%,當過彎時則主動調整為70%:30%,使車尾更快跟上車頭的腳步,以利出彎。在引擎低轉速與中轉速域時,系統也會改變扭力輸出力道,在過彎時有更凌厲順暢的加速反應。因此我們可以知道,ALLGRIP不僅掌管4WD系統,連同動力系統也整合其中,是一套功能完整的多模式駕駛系統。

Snow:此模式適合在低摩擦係數路面行駛,例如雪地、石子路上,在直行時前後輪的動力比例為100%:0%,進入彎道後動力將輸往後輪,達到60%:40%,讓前後輪皆擁有充分的抓地力,離開彎道後持續加速,則會固定以四輪驅動行駛,並依照方向盤轉動角度、油門深淺來調整最適切的驅動比例,讓車輛平穩前進。


Lock:針對險惡路況設置的Lock模式,是越野玩家的最愛。無論在泥濘、沙地等路況下,透過LSD限滑差速裝置將打滑輪進行鎖定,前後輪各能分配到50%的動力。當偵測到前輪空轉時,就會對前輪進行剎車控制,營造出剎車LSD的效果,此時前後輪的動力分配比將轉變為30%:70%。而在最極端的條件下,也就是右前輪及左後輪皆騰空時,將啟動牽引力控制,讓另外兩個擁有抓地力的輪胎各得到50%的動力,大幅強化車輛的脫困能力。

值得一提的是,如果ALLGRIP系統當下處於Auto、Sport或Snow模式,但卻發生對角輪懸空時,系統也會聰明地啟動控制系統,將打滑的兩個輪胎進行剎車控制,在極短的時間內讓車輛回復穩定,進而脫困,可說是一套相當人性有智慧的四輪傳動系統。

全新渦輪增壓引擎進駐

All New Vitara運用的科技層次可說前所未見,除了ALLGRIP適時智慧型四輪傳動系統外,針對引擎系統部份,Suzuki也因應Downsizing的趨勢,開發全新世代的BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎,搭載於第4代Vitara身上。

這具BOOSTERJET渦輪引擎的排氣量設定為1,373c.c. (1.4L等級),本體採全鋁合金製作,擁有體積小、散熱快的優點;而小排氣量意味著耗油量低,但透過缸內直噴及渦輪增壓技術,可以讓混合油氣的濃度有更精準的控制,僅需極少的噴油量就能帶來最佳的運轉效能,在同級車款中堪稱先進。

All New Vitara搭載全新開發的1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪引擎,實現低油耗、大馬力的願望,140匹/22.4公斤米的最大動力輸出,更帶來優異的加速性能。

至於渦輪增壓器的輔助,其立下的功更是不可抹滅,它採用雙層結構與耐高溫材質,重量輕、壽命長;工程師採用慣性小的渦輪本體,所以反應極快,可活化低轉速加速表現,而由於潤滑系統與冷卻系統採獨立設計,所以維護容易,進而增強壽命。最重要的是,它讓這具1.4升小排氣量引擎有著140ps/5,500rpm的最大馬力輸出,幾乎達到2.2升自然進氣引擎的水準,並且在1,500至4,000轉持續發揮22.4公斤米最大扭力,涵蓋整個日常使用區間,代表All New Vitara無論在都會區、郊區、山路、高速公路上,都能遊刃有餘地完成每趟路程。

懸吊與煞車系統同步強化

因應大幅提升的車輛性能,All New Vitara在車身與底盤結構上,也採用最新的技術與調校,打造出更輕盈但更堅硬的結構,不只增加安全性,亦讓操控性呈現出迥異於上一代的優異性能。

All New Vitara的車體融入輕量化設計,不僅有效減重以達到節能成效,更因為車體剛性的提升使得抗扭曲性更佳,無論從事越野活動或者在彎曲道路行駛時,皆可感受更牢固的車體回饋,乘坐車內有著更安心的感受。而在底盤懸吊部份,前麥花臣式結構搭配上重新設計的下支臂,支撐前懸吊總成的車架也經過強化,讓前軸擁有更高的硬度,在過彎時提供更優異的支撐性。後懸吊則以封閉式結構的U型扭力樑提供結實的後軸剛性,此設計不僅在激烈駕駛時仍維持優異的穩定性與卓越操控感外,在一般道路上也可發現行路品質變得更出色,減少擾人的彈跳碎震,乘客可享有舒適的乘車環境。

All New Vitara在動態表現上的升級是全面的,更堅實的車體剛性、更輕量且紮實的煞車性能,搭配上標準配置的215/55R17低扁平胎,On-road操控表現如同房車一樣平穩易控制。

與操控安全息息相關的煞車系統部份,All New Vitara則是搭載全新開發的前通風碟、後實心碟煞車系統,在開發時不僅融入新的材質以節省重量外,還考量流體力學效果,使風阻更低並可導引氣流讓煞車系統有更好的散熱性,因此在整體煞車表現上完美對應動力系統的升級。All New Vitara也配備了ESP電子穩定控制系統,在預知車輛發生轉向不足或轉向過度時,會主動控制油門、煞車,讓即將失控的車輛迅速恢復穩定,讓駕駛者更感安心。