隨著年紀成長，汽車，從年少牆壁上點燃熱情目光的經典車款海報，漸漸變成守護全家舒適與安全的移動責任；對於大多數的家庭用車來說，輪胎的需求，早已遠離強化安全與過彎性能的改裝部品，而扮演著在耐磨性、定價預算間錙銖必較、車用耗材的角色，然而對於駕馭的熱情，真的無法與日常實用性取得平衡嗎？

2015 年 5 月 26 日至 5 月 27 日，筆者受 Bridgestone 普利司通輪胎的邀請來到大鵬灣國際賽車場，親身體驗普利司通主打操控性能的 Potenza 家族全新產品：Potenza Adrenalin RE003 的性能與個性。原廠資料上，RE003 是一款性能導向，卻仍身兼舒適與優異排水性的產品。現在就跟著 U-CAR 的腳步一起來到賽道完整體驗，文末還有完整建議售價表供讀者參考。

2015 年 5 月 26 日至 5 月 27 日，筆者受 Bridgestone 邀請來到大鵬灣國際賽車場，體驗全新產品 Potenza Adrenalin RE003。定位在跑格性能街胎的定位，RE003 定價 2,600 元起。

賽道熱情，Potenza 性能街胎臉譜

普利司通身為目前全球輪胎市佔最大的品牌，旗下有各種產品家族，在臺灣市場則推出了包含入門級距產品 Nextry、強調舒適與樂趣的 Turanza、節能環保的 Ecopia、以及性能操控取向的 Potenza。儘管針對不同車款與需求提供多樣化的產品，但 Potenza 家族在普利司通則穩坐性能操控金字塔的頂端，成為性能街胎 Street Sporty Tire 的代表品牌。

Potenza 家族針對臺灣市場推出了 S001、RE050A、RE003 等不同取向的產品，而根據普利司通原廠資料，RE003 則更傾向於提升生活通勤用車的運動性能。從 Adrenalin RE002 發展至今天的 Adrenalin RE003，除了操控性能以外，日常生活駕駛上所需求的舒適性與濕滑路面上的操控、煞停等性能，也得到了一定的提升。

從商品定位圖可以了解，RE003 算是中高階的性能街胎，而其上還另外有 Potenza S001 更高階的操控產品。

除此之外，RE003 尺寸分布從 15 吋到 18 吋，扁平比則涵蓋 35%到 55%，銷售守備範圍從日系國產車一直到歐系轎跑車款，不難發現普利司通將 RE003 產品設定成為大眾化車款提升操控，以及日常乘適性的目標。

點燃駕馭的渴望，Potenza Adrenalin RE003 產品介紹

RE003 採非對稱的花紋，能兼顧操控與磨耗均勻性，上圖可觀察到胎面左右分布不同，左側為輪胎外側。

Potenza Adrenalin RE003 主要透過 3 大革新讓產品擁有較前一世代的 RE002 擁有更均衡的性能，包括花紋、外觀輪廓、以及配方上都再次調整。

早期強調操控性能的輪胎，為了強化循跡，並維持激烈操駕時輪胎花紋的接地面積，往往採用了單導向花紋搭配半熱熔膠料的設計，在這種設定條件下，輪胎的乾燥路面上的操控與抓地力確實得到顯著提升，但遇到濕滑路面的排水性，或者攸關耐久的磨耗里程等項目上，單導向半熱熔輪胎產品，通常表現則沒有一般對稱形花紋或非半熱熔花紋來得出色。

RE003 胎面的非對稱花紋，擁有較前世代 RE002 更大面積的排水溝槽，透過 3.5 條溝槽、寬面中央花紋、外側不間斷的胎塊設計，讓濕地操控性能得到提升。全新胎面外觀設計則巧妙地讓胎塊剖面呈現非水平的圓弧，激烈駕駛時能降低中央胎塊因為離心力側傾而無法接觸地面的現象，高速過彎下仍讓胎塊能保持均衡的受壓力道，提供更好的抓地力。

無論胎體、花紋、膠料，RE003 都進行了技術上的革新，在親身體驗之前，就讓人相當期待。但這次行程主要在操控與賽道體驗，所以沒機會感受 RE003 在濕地上操控的性能。

Nano Pro-Tech 奈米矽化合物技術能將 Slica 矽分子的顆粒降低到百萬分之一的等級，分子間更完整的鍵結與密合，也進一步強化 RE003 在乾、溼路面上的操控表現。而耐磨指數達到 220，在性能街胎當中磨耗里程表現也堪稱前段班。

從發表會現場的輪胎可以觀察到，RE003 產地有泰國與印尼兩個國家，磨耗指數則達到 220。根據原廠指出，國產化可能還要等候進一步的評估，初期將以進口供應市場需求。

方程式車手林帛亨眼中的 RE003

這次普利司通特別邀請到國內曾參加過亞洲雷諾方程式賽車、亞洲 BMW 方程式賽車、Lamborghini 超級盃亞洲賽的車手，林帛亨一同出席 Potenza Adrenalin RE003 發表試乘會。

方程式車手林帛亨從車手身分一路到今天，對輪胎的要求從年輕時的操控，逐漸轉變成重視排水、舒適的均衡性；當開著自駕車來到大鵬灣會場路上，曾在高速公路遇到磅礡大雨，但 RE003 良好的排水性讓我不需要特別擔心濕滑路面抓地力而降低速度，表現讓人讚賞。

這次普利司通特別邀請到國內曾參加過亞洲雷諾方程式賽車、亞洲 BMW 方程式賽車、Lamborghini 超級盃亞洲賽的車手，林帛亨(右方)一同出席 Potenza Adrenalin RE003 發表會。左方則為普利司通新任董事長，武末重義先生。

大鵬灣體驗：RE003 V.S. RE002

終於到了筆者最期待的部分，來到大鵬灣賽道試駕，通常代表原廠對自家產品的操控性能具有一定的信心；普利司通這次特別為了 Potenza Adrenalin RE003 安排了 Toyota 當家跑車 86 當作試乘車款，透過前導車指引，安排了換線閃避、賽道體驗等路線關卡，並另外增加上一代產品 Potenza Adrenalin RE002 當作對照組。評價項目包含 1. 循跡性感覺、2. 直線穩定性、3. 車道變換、4. 高速過彎。

透過賽道各種彎道組合，普利司通希望能讓媒體記者體驗 RE003 操控上的強項，但由於安排賽道上的出口與入口剛好將大直線路段截斷，所以高速穩定與急煞性能可能要留待下次有機會再體驗。

首先當從賽道入口進場，過了 1 號彎以後就看到普利司通安排的變線換道關卡，這邊可以體驗到瞬間減速輪胎的煞車力道、在每小時 40-50 公里下閃避障礙物時輪胎的支撐性與操控，變換車道的時候，因為速度不快，整體輪胎循跡性都相當良好，指向也清楚明確；RE003 與 RE002 都表現得很襯職。

變線換道關卡可以體驗到瞬間減速輪胎的煞車力道，因為速度不快，整體輪胎循跡性都相當良好，指向也清楚明確；RE003 與 RE002 都表現得很襯職。

拔除彈跳、神經質，RE003 去蕪存菁工程

隨著彎道推移，遇到了 T6、T10 等較容易轉向過度的中速彎的時候，若維持轉速帶著速度拋入彎中，儘管 86 是一輛 2.0 升自然進氣引擎的車款，馬力輸出只有恰如其分的 200 匹，但後驅配置仍然很容易就能聽到輪胎叫聲，並感覺到轉向過度下車尾側滑產生。這時候分別乘坐搭載 Potenza Adrenalin RE003 與 RE002 不同胎款，輪胎處理 86 遊走失控受控間的動態，就產生了粗精高下之分。

儘管 86 馬力輸出只有恰如其分的 200 匹，但後驅配置仍然很容易就能聽到輪胎叫聲，並感覺到轉向過度下車尾側滑產生，這時輪胎性能就決定了車輛動態的表現。

當後軸輪胎開始出現摩擦聲、甚至打滑的時候，很明顯感受到前一個世代的產品 RE002 在車尾會比較神經質，白話點解釋，約以相同速度進入彎道後，相較於 RE003，對照組的 RE002 抓地力的極限較低、更容易打滑，而且需要一點反打才能回到正確路徑；RE003 則表現得一派輕鬆，甚至開始聽到輪胎滑動抗議聲的時候，坐在駕駛座上對於底盤與車輛動態仍感到一定程度的信心，車尾滑動的受控性也較 RE002 更出色。

整體而言，RE003 無論在抓地力、舒適性、磨耗里程，都取得不錯的平衡，過彎時的胎壁支撐性表現也沒讓人失望。

測試車上無論 RE003 或 RE002，輪胎尺寸都為 215/45R17，與 Toyota 86 出廠的輪胎尺寸相同，該規格也是 17 吋輪胎改裝升級最常見的選擇。但普利司通原廠還另外準備了搭載 RE003 255/35R18 規格的重度改裝試乘車，駕駛起來除了因為胎面寬幅帶來更穩定的駕馭與過彎極限，讓筆者印象深刻的竟然是 RE003 的舒適性：一般 35%扁平比為了強化荷重能力胎邊都會比高扁平比的輪胎更硬朗、沒有彈性。但駕馭著搭載著 RE003 255/35R18 的 86，就算快速過彎壓過彎道緩衝區的落差，仍不會過度彈跳、保有相當的舒適性，在性能街胎級距中實屬難得。

體驗完 RE003 以後，筆者特別與台灣普利司通技術服務部門行實經理電話訪談，想請教舒適與操控間平衡的秘密是甚麼？行實經理則回覆道，胎體剖面形狀與胎面花紋的設計是性能均衡的最大功臣。

Jerry售後編輯

評論

當 RE003 遇上 Toyota 86

Toyota 86 是一輛前置引擎、後輪驅動、配置有 LSD 限滑差速器、低底盤的平價跑車，具備一定的操駕樂趣卻不會過度神經質。這輛小跑車的操駕個性、機械設定、市場定位，就如同這次試胎的主角 Potenza Adrenalin RE003 在輪胎市場給人的印象一般，簡單好上手，能帶來駕馭樂趣、卻兼顧日常濕地性能與舒適性，重點是價格還相當有競爭力；RE003 就像是一位運動神經發達的優等生，也許並非所有個別科目表現都是最優異的，但均衡的成績與親和力，的確有機會成為消費者的人氣選擇。

說明：原所列表格資料錯誤，經總代理指正，更正正確建議售價，造成困擾，特此致歉。