永不放棄、永不妥協，這是眾所皆知的廣島精神。誕生於廣島的 Mazda，擁有一股與眾不同生的堅持與信念，這股力量是與生俱來的 DNA，讓 Mazda 打造出獨領風騷的特色好車，好比說，以獨排眾議的姿態開發轉子引擎、打造輕量化敞篷小跑車 MX-5，甚至破天荒獲得利曼 24 小時耐久賽冠軍，持續攀登別人難以望其項背的巔峰。永不妥協，為顛覆而生，這股 Mazda 品牌的信念及精神，深深影響著全球廣大的消費者…。

浴火重生，造就 Mazda 的廣島精神

當人們提起廣島，多數人的直接聯想就是戰爭悲劇。二次世界大戰尾聲，美國為了逼迫日本投降投下原子彈，雖然終結這場戰爭，卻不幸摧毀無數生命與家庭。然而，對於熱愛汽車的車迷來說，廣島是一個極具意義的城市，在戰後快速復甦的大時代裡，孕育出享譽全球日本車廠：Mazda。

二次世界大戰結束後，百廢待舉的日本進入重生階段，汽車產業在戰後迅速恢復生機。其中，廣島是受創程度最深的「原爆地」，是重建難度最高的地區，卻因為環境最艱困，反而激發出永不放棄、永不妥協的廣島精神。1931 年開始生產的 Mazda DA 車型，為戰後重建發揮不小功效，更為 Mazda 揭開汽車序幕。

二次世界大戰結束後，百廢待舉的日本進入重建階段，汽車產業在戰後迅速恢復生機。其中，廣島是受創程度最深的「原爆地」，也是重建難度最高的地區，正因為環境艱困，反而激發出永不放棄、永不妥協的廣島精神。

1927 年，Mazda 創始人松田重次郎決定將公司轉型，讓 Mazda 自此正式踏上汽車製造一途。

1920 年，Mazda 創始人松田重次郎 (Jujiro Matsuda) 在日本廣島創立了「東洋軟木工業株式會社 (Toyo Cork Kogyo Co.,Ltd)」、即今日 Mazda 的前身，以生產酒瓶用的軟木塞為主要業務，並在 1927 年決定將公司轉型，將原本的營業項目從軟木塞業務改為重工業與車輛研發製造廠，且於 1931 年正式讓 Mazda 品牌誕生、生產首款汽車：DA 車型，這款三輪商用汽車既便宜又好用，為日本戰後重建帶來不少貢獻，大獲好評。

然而，一般民用車不可能滿足 Mazda 的旺盛企圖，1961 年，Mazda 向德國 NSU/Wankel 簽訂轉子引擎技術合約，相較於汽機車慣用的往復式引擎，轉子引擎擁有體積小、動力高、振動低的優點，但是，油耗不佳、耐用度不夠卻是先天致命傷，對於量產汽車而言，這是一項不切實際的決策。不過，當時 Mazda 社長松田耕平 (Matsuda Kouhei) 卻十分醉心於轉子引擎，極力堅持這項不可能的任務，憑藉這股幹勁，才能讓世人看見美麗的花朵。

堅持自己的看法、堅持轉子引擎

數十年來，Mazda 接連遭遇二次世界大戰、1970 年前期石油危機、1990 年日本泡沫經濟崩盤…這些考驗並沒有擊垮這位廣島巨人，反而像歷經炎火焠煉，在磨難中越顯堅毅強韌。Mazda 從 1920 年代的兩輪機車、1930 年代的三輪載貨車、1950 戰後年代的四輪貨車，乃至於 1960 年代首度涉足四輪乘用車的 Mazda R360 COUPE，在全世界重大汽車市場發光發熱。除了大眾市場，賽車更是 Mazda 專精且擅長的領域，最讓人津津樂道，就是使用獨步全球的轉子引擎技術挑戰全球最嚴苛的耐久賽事。

Mazda 於 1960 年代首度涉足四輪乘用車的製作、開發出雙門設計的 Mazda R360 COUPE。

不屈不撓的廣島精神，在 1968 年紐柏林賽車場 (Nürburgring) 84 小時耐久賽中清楚呈現。那一年，Mazda 使用發表僅一年的市售跑車 COSMO Sport 參加這場耐久賽事，經過 84 小時不眠不休的殘酷大考驗，初試啼聲的 COSMO Sport 獲取漂亮的第 4 名佳績。到了 1979 年，Mazda 更採用第一代 RX-7 勇奪北美 Dayona 24 小時耐力賽中單一組別的冠亞軍席次。

Mazda 社長松田耕平非常熱愛轉子引擎，甚至在 1961 年與德國 NSU/Wankel 簽訂技術合約，經過不斷改良與研發，於 1967 年推出 COSMO，且 1968 年即以發表僅一年的市售跑車 COSMO Sport 參加 Nurburgring 84 小時耐久賽，獲取漂亮的第 4 名佳績。

1991 年是 Mazda 在國際頂尖賽壇發光發熱的時刻，被喻為賽車界聖盃的利曼 24 小時耐久賽 (Le Mans)當中，搭載三轉子引擎的 Mazda 787B 賽車以卓越的速度與可靠性狠狠甩開包括 Porsche 在內的強勁對手，拿下當時賽事最高級別 Group C 組冠軍，更成為唯一在 Le Mans 24 耐久賽中獲勝的日本車廠。由此可見，Mazda 一直堅持的轉子引擎科技不但擁有良好的性能，還同時兼具優異的妥善率與耐用度。

1991 年，Mazda 787B 賽車以卓越的速度與可靠性，勇奪利曼 24 小時耐久賽 (Le Mans 24) 事最高級別 Group C 組冠軍，更成為唯一在 Le Mans 24 耐久賽中獲勝的日本車廠。

將賽場上的先進科技沿用到市售車款，這是 Mazda 打造跑車的一貫作風。包括前面提到的 COSMO Sport 與 RX-2、RX-3、RX-4 等衍生車款，以及廣為人知的 RX-7 車系，乃至於 2003 年推出的對開 4 門式車身設計、2+2 座跑車：RX-8，都是搭載轉子引擎的經典名車。

除此之外，Mazda 更在 1989 年推出家喻戶曉的第 1 代 MX-5 (北美市場加上 Miata 副車名，日本則稱為 Roadster)，配重均勻的輕量化車體，加上一顆小排氣量 1.6 升 4 汽缸引擎，簡簡單單地就打造出至高無上的駕馭樂趣，這款敞篷小跑車還是「金氏世界紀錄 (Guinness World Records)」裡、雙座 Roadster 銷售紀錄的保持者，獲得包括「Car & Driver」在內全球各大汽車專業媒體讚譽。2005 年，第 3 代 MX-5 更拿下第 26 屆「日本年度風雲車大賞 (Car Of The Year Japan)」的殊榮，締造將近百萬銷售數量。

1989 年，最經典的敞篷小跑車：第 1 代 MX-5 (日本市場則名為 Roadster) 正式登場，運用均勻配重、輕量化車體、小排氣量 4 汽缸引擎，打造出至高無上的駕馭樂趣，甚至名列金氏世界紀錄最暢銷雙座 Roadster 銷售紀錄的保持者。。

因為 Mazda 的工程師相信，車應該要越輕越好，而不是一昧的加大排氣量或馬力，且輕巧靈活的車能夠讓駕馭更有樂趣、對環境也越有善，這不但是它們過去一路走來、堅持開發轉子引擎的理由，也成為了日後開發 SKYACTIV 全新動能科技的基礎概念。

「Zoom-Zoom」精神，最根本的人車律動

Mazda 擁有一身絕不妥協的 DNA，特有的跑格，讓全球車迷樹立不可抹滅的運動形象。於是 Mazda 決定在 2002 年開始採用「Zoom-Zoom」做為品牌精神，這個創意是來自孩童模仿車輛引擎呼嘯而過時的狀聲字彙；不僅象徵了 Mazda 想要帶給人們回歸最初駕馭時的感動與樂趣。

更藉此表達 Mazda 對於運動車格的決心與企圖。Zoom-Zoom 不僅是口號，更是造車理念的延續，自此之後，Mazda 設計師為旗下各款概念車與市售車賦予無比流暢的身形，包括如今風靡街頭的 Mazda2、Mazda3、Mazda5、Mazda6、Mazda8 以及 CX-5、CX-7、CX-9 以及 MX-5…各個都是展現 Zoom-Zoom 精神的好手，即便靜靜停駐，亦散發出濃濃的獨到魅力。

全新 Mazda3 不僅是「Zoom-Zoom」精神的最佳實踐，更投入當今最全面先進的 SKYACTIV 科技，為人們帶來環保效率與駕車樂趣。

Mazda 車款總是比對手多一份動感氣息，或許，大眾認為汽車不過是眾多代步工具的選項之一；Mazda 卻認為，一輛汽車能夠給予人們的不只是交通或運輸，豐富的駕馭樂趣才是釀造生活喜悅的養份。展望未來，Mazda 除了持續「Zoom-Zoom」設計精神，同時提出全方位提升計畫，透過「ONE & ONLY 唯一，無二」的品牌經營策略，持續為人們提供「歡慶每秒駕馭的感動」的優質好車。

Mazda 相信，如果用心，汽車將不再只是汽車，而是生活態度的延伸，這就是「Zoom-Zoom」的設計精神，更是 Mazda 永不妥協的原動力。