Lexus CT 200h 的誕生，展現 Lexus 品牌朝向多元發展的企圖心，它既是 Lexus 首部中型掀背車，也是旗下年最年輕動感的車型，可說身負重責大任，但若要說出最重要的核心價值，那麼相信「環保節能」是它最重要的使命！

在集團資源共享的基礎下，CT 200h 於 2010 年日內瓦車展初問世時，就以搭載純熟精密的 Lexus Hybrid Drive 油電混合動力系統亮相，重新改寫中型掀背車對於經濟與務實的定義，因為其優異的省油表現與低 CO2 排放量，均達成前所未有的記錄！究竟 Lexus 是如何辦到的？當你將 CT 200h 透視解剖，深入了解引擎、變速箱整合電動馬達元件、動力控制模組，以及 Hybrid 電池共四大核心結構的運行原理後，就能了解 CT 200h 如何能在中型掀背車的緊緻架構下，創造出高效且環保的動力性能。

Lexus Hybrid Drive 系統的核心價值，在於必要且允許之時刻，能以純電力作為推動車輛之動力來源，藉以在都市中創造極低的燃費與排碳量，而這套來自串聯式與併聯式的油電混合動力機構，原廠稱之為混聯式 Hybrid；Lexus CT 200h 就是搭載著該集團世代最新、耗能最低、性能最強之混聯式油電混合系統。

從源頭開始改善–Atkinson 循環引擎

Hybrid 油電混合動力車的名稱已愈來愈響亮，多數人或許明瞭它結合了引擎與馬達兩種動力來源，但更深入的運作原理恐怕是一知半解。事實上，Hybrid 系統結構非常複雜，從硬體面來看，它講求每項構成零件必須消耗最少的能量，從系統面來看，則必須精準掌握內燃機與電動馬達的相互搭配，才能創造每一滴油、每一分電的最大價值。

為求每個環節都是最高效率，Toyota/Lexus 集團從車輛動力的源頭–引擎，開始進行改善。傳統內燃機進行進氣、壓縮、爆炸、排氣的四行程階段中，可區分成 Otto 奧圖式循環及較為少見的 Atkinson 艾金森式循環，Atkinson 式循環是藉由延遲關閉進氣閥門，達到增高壓縮比與近似稀薄燃燒之特性，可獲得比 Otto 式循環更理想的省油性，因此，Toyota/Lexus 集團選擇以 Atkinson 引擎作為其 Hybrid 車款之引擎基礎，包括 CT 200h 在內，從源頭就找出降低油耗之對策。

Hybrid engine︰CT 200h 搭載的 1.8 升 VVT-i 引擎，採用特殊的 Atkinson 循環系統，達到高壓縮比與稀薄燃燒的效能，擁有更理想的省油效率。

Toyota/Lexus 集團選擇 Atkinson 循環引擎乃是經過縝密的思考，Atkinson 式引擎雖然潛藏著低、高轉速扭力不易發揮的問題，但如果是運用在 Hybrid 車款上，則能藉由電動馬達瞬間釋放大扭力的特性，一次解決 Atkinson 引擎扭力釋出的問題，可說是天衣無縫、相輔相成的搭配。

Lexus CT200h 搭載的 1.8 升 Atkinson 引擎，同樣具備 VVT-i 進排氣連續可變汽門正時控制系統及 ETCS-i 智慧型電子節氣門控制系統，再加上 EGR 廢氣冷卻循環系統，能讓引擎處於最佳的工作溫度，進而減少油耗，在 13:1 的高壓縮比設定下，擁有 99.3 匹/5,200 轉的最大馬力輸出，以及 14.5 公斤米/4,000 轉的最大扭力表現。當然，這是單就 1.8 升 Atkinson 引擎的功率而言，搭配上電動馬達後，輸出勢必更為強勁，而且更加節能環保，至於 CT 200h 其他的核心動力模組為何？請看下一段內容分析。

ECVT 無段變速系統＋永磁電動馬達

顧名思義，Hybrid 油電混合動力系統的另一大動力來源，就是電動馬達，然而如何完美地結合引擎與馬達兩者間的輸出功率，可說是相當複雜的一件事。在歷經十餘年的經驗累積後，Lexus CT 200h 所搭載的 Hybrid 系統又達到另一個巔峰境界，是目前全球最精密也最成熟的油電混合系統之一。

Hybrid 系統核心在於整合兩具馬達的 HCVT 無段變速系統，變速箱本體為行星齒輪結構，而其中一具馬達具有減速齒輪之用途，達到驅動前輪之功效。

CT 200h 的 Hybrid 核心架構建立在 ECVT 電子控制無段變速系統，以及整合在變速箱內的兩組電動馬達，將電動馬達整合於 ECVT 變速箱堪稱是 Toyota/Lexus 集團獨有的 Know-how。這組 Hybrid ECVT 變速箱並非一般常見採用鋼帶與油壓缸的結構，而是以精密且複雜的行星齒輪組來達到減速之目的，它的可靠度與平順度都比採用鋼帶傳動的傳統 CVT 系統來得高，也由於沒有鋼帶造成的滑差問題，因此動能幾乎沒有損失。此外，新一代 Hybrid ECVT 系統也融入輕量概念，無論體積與重量都比早期機體來得小，不僅有利於車室空間之規劃，對於省油性也有不小的幫助。

CT 200h 的排檔設計別具巧思，採線傳控制不僅便利十足，也饒富科技感受。

Hybrid 系統的關鍵元件–兩組 MG（Motor Generator）永磁式電動馬達，則巧妙地整合於 Hybrid ECVT 變速箱內，為了便於區分，它們分別有著 MG1 與 MG2 的稱號。其中，MG1 的主要功能為發電機，以及作為啟動引擎之電力，採水冷式冷卻系統，隨時保持系統正常運作之溫度；另一組 MG2 馬達便是作為驅動前輪的第二動力來源，至於何時使用引擎動力、何時使用電力，又或者兩者同時運作，則端視 PCU 動力控制模組而定，此點將於稍後分析。MG2 具有獨立驅動車輛之能力，最大輸出功率達 80 匹 (60kW) 與 21.1 公斤米，此外它與 MG1 馬達有著共通的功能，就是當減速煞車時，都能化身為發電機將熱能轉回儲存為電能，達到能量回收之效。

那麼 CT 200h 的 Hybrid 系統總和最大輸出功率為多少？由於內燃機與電動馬達運轉特性之差異，最大馬力並非將兩者獨立之數據相加，原廠公佈系統最大輸出為 100kW，換算後相當於 134 匹，如此性能或許與一般 1.8 升四缸引擎差異不大，但實際上在性能、節能方面將達到一般 1.8 升房車難以達到的境界。

智慧儲能高手–HV 鎳氫電池

電動馬達既是 Hybrid 系統的核心元件，因此提供電動馬達動力來源的電池模組，亦是 Hybrid 系統的靈魂人物。為求空間最有效之運用，同時達到車身配重均衡之目的，Lexus 將 HV 電池模組 (Hybrid Vehicle Battery) 放置於 CT 200h 的後輪軸正上方，這樣的安排既不會犧牲掉後座乘坐空間，也保有寬敞的行李廂容積，讓車主享受 CT 200h 所帶來的節能科技時，仍維持良好的日常實用性。

CT 200h 搭載的 HV 高效能鎳氫電池總計採用 168 個電池數量，最高輸出電壓達 201.6V，並在輕量與體積控制上均比前代系統優異。

CT 200h 搭載的 HV 電池為全新開發設計，採輕量化高效能 Ni-MH 鎳氫電池系統，無論體積或重量都較前一代設計更加理想。此具 HV 電池模組是由 28 個小模組組成，每個小模組是由 6 個鎳氫電池所組成，總電池數量為 168 個 (28 模組×6 cells) ，藉由緊緻且多量的鎳氫電池讓儲電量大為增加，最大輸出電壓達 201.6V。此具 HV 電池的功能，除了在車輛啟動、低速行進，或是以 EV 模式行駛時，以純電力方式驅動 MG2 馬達，另方面則能儲存引擎動能，以及回收煞車時所產生的熱能，換言之，車輛行駛間即會自行不斷充電，隨時保持在高續電量狀態，讓 Hybrid 系統的效益能夠放至最大，達到能源使用最佳化，更進一步減少有害氣體之排放。

由此可知，「電能」在 CT 200h 身上佔有極重要之因素，甚至冷氣壓縮機也採用馬達驅動，不僅不會消耗引擎動力，也可以在像是停等紅綠燈、引擎處於熄火狀態時，仍然保持空調系統之正常運作，維持舒適的車廂溫度。

PCU 動力控制模組主宰一切

我們已將 CT 200h 所搭載的 Hybrid 系統主要元件︰Atkinson 引擎、整合兩組永磁電動馬達的 Hybrid ECVT 變速箱，以及 HV 電池模組進行深入了解，但這些系統該如何相互運作，達到最節能的運轉效率？則是需要一套智能管理系統加以整合，而這套系統就是接下來要介紹的 PCU (Power Control Unit) 動力控制模組。

PCU 安全地置於 CT 200h 的引擎室前方，內藏具精密計算能力之電腦，可偵測當下行駛狀況與駕駛者意圖，即時調配引擎與馬達的運作時機與輸出功率，達到最佳動力輸出模式。PCU 動力控制模組就像是電腦的中央處理器，可進行人類達不到的複雜運算，從車輛啟動進入 Ready 狀態，到下車熄火的整段過程中，它都掌管動力輸出模式之大權，因為車輛行駛於道路上，必定會遇到低速行駛、停等紅綠燈、全油門衝刺、煞車，以及爬坡、下坡等路況，CT 200h 是一部講求智能、效率的環保車，動力運作模式乃是隨時在改變，以獲得最佳油耗與加速反應，而這些複雜的運算工作，就全權交由 PCU 處理；以下，我們針對各種道路狀況加以描述，讓你對 CT 200h 的動力運行模式有更深入的了解。

位於引擎室的 PCU 動力控制模組，能精確計算出最恰當的引擎與電動馬達之輸出功率，在市區、高速、山區路段都能達到最佳的省油功效。

當車主按下 Push Start 引擎觸控啟動鈕後，儀錶板會顯示 Ready 燈號，表示已處於待命狀態，只要將排檔桿切入 D 檔，隨時可以出發前進；不過，此時引擎仍處於休眠狀態，而是由 MG2 馬達作為主要動力來源，輕踩油門，在約莫 40 km/h 以下的低速行駛時，可視 HV 電池儲電量狀態而以純電力驅動 CT 200h 前進，達到零油耗、零排放的完全節能。試想，當你陷入尖峰車陣中，當周圍的汽/柴油車持續浪費著燃油並排放致癌物時，你駕駛的 CT 200h 卻可靜悄悄、毫無震動地完全靠電力行進，不僅對我們身處的環境是種貢獻，更是一種至高無上的寧靜享受。

離開塞車路段，回到一般狀態行駛，此時 PCU 動力控制模組便會隨時調整引擎與馬達的輸出狀態，利用最有效率之交互運用，盡量減少引擎的油耗，此時引擎還扮演著輔助電動馬達產生能量的角色，回充電力至 HV 電池，以保有充足的電池蓄電量。而當需要超車或全力加速時，PCU 將下令引擎與電動馬達以全功率輸出，提供前輪最強勁之加速力道，在電動馬達的輔助下，你將能體驗到低、中、高轉速域強勁之扭力輸出，帶來比一般 1.8 升汽油引擎更充沛的性能表現。

CT 200h 妥善利用車身的每一寸空間，將複雜的 ECVT 變速箱、PCU 模組與 HV 電池整合得盡善盡美，是目前全球最先進的 Hybrid 系統之一。

至於在鬆開油門或減速煞車時，兩具電動馬達會立即轉換為發電機的角色，將引擎煞車產生的能量，或是制動系統產生的熱能，透過轉換器變為可有效利用之電能，儲存回 HV 電池中，以作為下次加速時所需電力之使用。由此可見，CT 200h 搭載的這套 Lexus Hybrid Drive 系統，能以自生電力之方式自給自足，妥善重複運用每一分能量，達到 Recycle 之完美境界。

無人能及的省油境界

綜觀 CT 200h 搭載的混聯式 Hybrid 系統，處處均以環保、節能作為設計出發點，力求最有效地運用每一滴資源，並將能量進行充分地回收運用，不造成一絲浪費，這才是極致環保車應有的思惟！當然，最令人關心的莫過於 CT 200h 的實際省油效果究竟如何？

根據能源局委託車輛測試中心所作的油耗測試，並依照歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法，CT 200h 在市區油耗創下 31.78km/L 的優異成績，高速則為 19.55km/L，平均達 22.7km/L，徹底展現 Lexus Hybrid Drive 傑出的節能表現，堪稱業界最環保的中型掀背房車。CT 200h 能夠在市區模擬路況創下 31.78km/L 的油耗表現，證明電動馬達在低速行駛或走走停停的路況中，確實達到減少引擎負擔的功效，對於多數處在大城市的人而言，CT 200h 顯然是最聰明的選擇。

根據能源局公佈的油耗測試成績，CT 200h 於市區中創下 31.78km/L 的超低油耗，且排碳量僅有 94g/km，是市售車款中最有環保概念的一款。

值得一提的是，除了超低的油耗與燃費外，CT 200h 也達到極優異的排碳效果，其每行駛 1 公里僅排放 94 克的二氧化碳，與 2.0 升引擎的同級距車款相比，在累積行駛 5 年 10 萬公里後，可減少 5.9 公噸的碳排放量，相當於為地球種植 236 棵樹木，還給大自然一個更純淨美好的環境。