Hyundai 對於引擎動力系統的發展方向，不脫「節能減碳」這 4 個字，透過新的噴射技術與燃燒方式，新一代動力系統可說愈來愈省油，然而這是否會剝奪掉原本的駕駛樂趣呢？Hyundai 的動力系統團隊，認為在節能減碳的同時，必須要保留住駕駛熱情，因此他們為第 5 代 Elantra 換上排氣量縮小，但是馬力輸出卻更大的新世代 1.8 升 Nu 引擎，高達 150 匹的最大馬力，可在 6,500 轉全數發揮，高轉速的爆發力尤其令人期待，而且省油性相當出色。

此外，國產新世代 Elantra 還擁有 0.28Cd 的超低風阻，並搭配 6 速手自排變速箱，以更柔順的換檔反應，以及更低的高速巡航轉速，達到更成熟、更節能的駕駛性能，堪稱中小型房車中的新典範。現在，就讓我們深入淺出地徹底了解全新 Elantra 的動力與傳動系統。

D-CVVT 加持，輔以低阻力與輕量化

國產新世代 Elantra 所搭載之新世代 Nu 系列引擎，採排氣量 1,797c.c.、直列 4 缸 DOHC 16V 設計，壓縮比設定在 10.3:1，引擎本體與汽缸蓋採用鋁合金製成，重量相較鑄鐵材質降低 30%。此具 Nu 引擎採用 D-CVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) 進排氣可變氣門正時結構，相較於僅進氣端採用 VVT 的設計，可增進 2%的輸出性能與減少 2%的油耗，更可降低 30%的碳排放量。

在進氣系統部份，這具 1.8 升 Nu 引擎搭載 VIS (Variable Induction System) 可變進氣歧管，藉由長、短不同的進氣通道，提供引擎在低轉與高轉等不同運行狀態下最佳的進氣效果，可提升額外 4%的性能表現，此外這組 VIS 歧管以輕量化塑鋼製成，重量因此減少 30%之多。藉由 D-CVVT 與 VIS 兩項技術，這具引擎可於引擎轉速 6,500 轉時發揮 150 匹的最大馬力，以及 4,700 轉時爆發 18.2 公斤米最大扭力 (國產版規格，與北美販售式樣稍有差異)，擁有傲視同級車的性能表現。

第 5 代 Elantra 搭載全新 1.8 升 Nu 系列引擎，在 D-CVVT 與 VIS 系統的加持後，擁有 150 匹/18.2 公斤米之動力輸出，同時在省油性、精緻度與使用壽命上都更為突出。

為了讓這具 1.8 升 Nu 引擎達到最好的運轉品質與低油耗表現，因此工程師針對許多看不到的細節，進行相關的優化處理。在節能方面，首重降低零組件之間的摩擦力，如滾子搖臂及液壓間隙調整裝置，減少 1%的閥門阻力。而偏移式曲軸的設計，則可減少活塞與汽缸壁之間的摩擦阻力，在一點一滴的累積下，這具 Nu 引擎稱得上是 1.8 升引擎中的節能新典範。

為了讓這具 Nu 引擎達到最好的運轉品質與低油耗表現，工程師還特別替它導入偏移式曲軸設計，減少活塞與汽缸壁之間的摩擦阻力，讓它成為 1.8 升引擎的節能典範。

引擎運轉精緻度、寧靜度、以及耐用性，也是工程團隊的努力方向，此具 Nu 引擎採用免維護靜音正時鍊條，耐用度高，可減少車主日後維修的開銷，於高速運轉時也可大幅降低噪音。另外，工程師還使用了電子節氣門 (反應快、提升節能性)、液壓引擎腳、雙管內部換熱器 (增進車艙冷卻效率)、外部變頻式壓縮機 (降低引擎負荷) 等優化技術，在同級距房車中，無論動力輸出、科技層次、節能性與成熟度等，都堪稱標竿！

高效能 6 速手自排，舒適、節能一把罩

在變速系統部份，與這具 1.8 升 Nu 引擎搭配的是全新開發的 6 速手排與 6 速手自排變速箱，因為市場考量，臺灣市場規格均裝載原廠代號 A6GF1 的 6 速手自排系統。在結構設計部份，全新 6 速手自排變速箱的訴求重點，在於小體積與輕量化，相較於目前廣泛運用於 Hyundai 旗下車系的五速手自排變速箱，在總體零件數減少 62 件，不僅重量減輕 11 磅，更可降低生產成本，並增加系統耐用度，提供更長久的行駛里程。

此外，Hyundai 工程師也將自排變速箱必備的扭力轉換器，改良為體積更加輕薄的超平面 (Super flat) 設計，方才提到的 11 磅輕量化成果中，就有 2.6 磅是它的貢獻，而變速箱總長度也因此縮短 0.43 吋，讓整體傳動系統有更好的空間配置與輕量表現。

國產新世代 Elantra 所搭載的 6 手自排變速箱也是全新設計，除改良扭力轉換器外，在輕量化與耐用度上都有傑出貢獻。

新款 6 速手自排變速箱採用階梯式排檔設計，相較於一般直列式的安排，階梯式不僅擁有較佳的操控手感，更可降低入錯檔位的機率，增進行車安全；此外，當駕駛者想要超車加速，或是享受強勁引擎所帶來的衝刺快感時，只要輕輕向右推入手排模式，即可俐落地自行控制檔位，盡情發揮 1.8 升 Nu 引擎所帶來的 150 匹高亢動力。

論舒適性與駕馭品質，6 速自排因為較 5 速自排多了一組檔位，因此各檔位的齒比安排得以更為緊湊，換句話說，每一次升檔後的動力落差與流失量減少，帶給使用者的利益包含了更柔順的行車品質、更暢快的加速反應，還有更經濟的油耗表現。

一般而言，自排系統的油耗量測成績會較手排變速箱來得差，但這具 6 速自排變速箱卻能達到與手排相等的節能表現，可見在優化扭力轉換器、減少內部零件，以及各項輕量化工程下，Hyundai 已成功實現自排等同手排的燃油經濟性，帶給車主更全面的利益。